Prvá jazda: Lexus IS spôsobuje radosť v zákrutách

VIEDEŇ. Tretia generácia luxusných sedanov je v duchu dnešných trendov dlhšia, širšia a vyššia ako jej predchodca. Konkrétne narástla o 80 milimetrov na dĺžku (4665 mm), desať milimetrov do šírky, päť milimetrov do výšky a rázvor je dlhší o 70 mm (2800 mm), z čoho viditeľne ťažia cestujúci vzadu.

Napriek tomu si opticky zachovala príjemný kompaktný charakter a v mnohom predstavuje evolúciu proporčne vyváženého dizajnu druhej generácie z roku 2006.

Lexus IS 2013 (21 fotografií)

Výrazne odlišné a nápadnejšie prvky môžeme nájsť predovšetkým v prednej časti - mriežka chladiča s vretenovým dizajnom a zaujímavo riešené, nezávislé denné svetlá v tvare L.

Pri bočnom pohľade upúta stúpajúca línia, ktorá sa cez zadné kombinované svetlá plynulo spája so zadnou časťou auta.

Interiér vozidla a predovšetkým kokpit nesú inšpiráciu športového modelu LFA, čo musíme pochváliť, pretože posed vodiča v novom IS-ku sa blíži k dokonalosti.

Len máloktoré auto sa mu v tejto disciplíne vyrovná. Vysoká kvalita materiálov a dielenského spracovania je pri tejto značke očakávanou samozrejmosťou, stále však dokáže príjemne prekvapiť novinkami - napríklad použitím dotykových spínačov na ovládanie teploty klimatizačného systému.

Počujete tikot hodín

Interiér je vynikajúco odhlučnený, pri pokojnej jazde a vypnutej audiosústave som počul tikot svojich náramkových hodiniek, čo sa mi vo vozidlách stáva skutočne výnimočne.

Uloženie batérií hybridnej verzie pod batožinovým priestorom umožňuje väčšiu variabilitu a klasické využitie sklápania zadných sedadiel v pomere 60:40.

Nový modelový rad ponúkajú s dvomi motorizáciami a základom v podobe verzie IS 250. Tú poháňa 2.5 litrový atmosférický šesťvalec s výkonom len 153 kW (208 k) a krútiacim momentom 252 Nm.

Šesťvalcovú klasiku spojili s tiež klasickou automatickou prevodovkou. Po prvý krát prichádza model IS aj s hybridným pohonom pod označením IS 300h.

Základom je 2.5 litrový atmosférický benzínový štvorvalec pracujúci v Atkinsonovom cykle s elektromotorom a prevodovkou E-CVT. Systém ponúka spoločný výkon 164 kW/223 a krútiaci moment 221 Nm.

Pozdravujú do Mníchova

Jazdecky je určite zaujímavejšia čisto benzínová verzia, ktorá už v základnom vyhotovení (bez balíka F-sport s adaptívnym pružením) poskytuje neuveriteľnú radosť z jazdy.

Ľahkosť, s akou drží stopu na kľukatých cestách, by určite zaskočila aj bavorských konštruktérov BMW. Auto je fantasticky vyvážené a podvozok s riadením fungujú perfektne. Jazdecký zážitok s IS 250 bol asi najväčším prekvapením.

Hybrid IS 300h jazdí "štandardne dobre", neposkytne však už toľko radosti ako šesťvalcová verzia, môže za to predovšetkým hmotnosť.

Napriek tomu, že je ideálne (50:50) rozložená, vodič ju vníma ako istú príťaž. Dynamike neprospieva ani prevodovka E-CVT s možnosťou simulácie sekvenčného radenia.

Ďalší falošný zvuk motora

Konštruktéri sa pokúsili "zintenzívniť zážitok z jazdy" aj pomocou systému Active Sound Control, ktorý prostredníctvom reproduktora "vyrába" zvuk motora a simuluje preraďovanie prevodových stupňov aj s občasným odpľutím do výfuku.

Celkový dojem z tohto systému je však vďaka asynchrónnosti s poháňacou jednotkou dosť rozpačitý, lebo máte pocit, akoby ste hrali videohru alebo vás neustále prenasledoval záhadný neviditeľný motocyklista. Po chvíli sme ju s kolegom radšej vypli.

V súlade s aktuálnou módou v strednej triede prestížnych áut pribudol menič voľby jazdného režimu Drive Mode Select, ktorý umožňuje zvoliť jeden z piatich režimov jazdy: Eco, Snow, Normal, Sport/Sport S a Sport+.

Režim Sport S+ majú iba autá vybavené systémom adaptívneho variabilného odpruženia AVS, ktorý je voliteľnou súčasťou balíka F Sport.

Tiež sleduje priestor za autom

Ten je dostupný pre oba modely IS 300h aj IS 250 a zahŕňa agresívnejšie tvarovaný predný nárazník, predné hmlové LED svetlá, 18-palcové disky kolies, špeciálne naladenie podvozka a elektrického posilňovača riedenia a podstatné zmeny štylizácie interiéru.

V ňom nájdeme športovejšie sedačky a unikátny otáčkomer s pohyblivým stredovým prstencom, ktorým je vybavený aj superšport LFA. Porovnanie výbavy odchádzajúcej a novej generácie Lexusu IS nájdete TU.

Zaujímavé technologické vylepšenie prináša aj systém monitorujúci pohyblivé prekážky za vozidlom, ktorý rozširuje už existujúci systém monitorovania mŕtveho uhla v spätných zrkadlách. Pri cúvaní z parkovacieho miesta vás zvukovo a vizuálne upozorní na prichádzajúce vozidlo, ktoré kvôli vedľa stojacim autám nevidíte.

Prvý dojem

Celkovo môžem nové IS-ko charakterizovať slovkom vyváženosť - či už doslovná, ktorú dá príjemne pocítiť v zákrute, ako aj obrazná - súlad dynamického dizajnu a jazdných vlastností v tom "ideálnom" pomere.

Tomáš Benedikovič

Lexus IS základné údaje