Test: Seat sa Toledom prestal hrať na to, čím nebol

BREZNO. Málokto chváli Seat za posledné oblé roky, plné vízii o imidžovej značke, športovom duchu a mladej generácii.

Sám Seat už konečne vie, že jeho miesto je medzi autami dobrej každodennej služby, zaujímavých parametrov a áno uznávame, s istým temperamentom.

Dokonca Seat hovorí, že mal prvú, druhú a teraz štvrtú generáciu Toleda, lebo o tej tretej sa škoda zmieňovať. Pohľadom späť je každému jasné, že to pravé orechové Toledo prvej generácie malo päť dverí, osvedčené benzínové a silné naftové motory, dobrý prejazd zákrutou, neskutočne veľký kufor a slušné miesto na sedenie.

TEST: Seat Toledo (34 fotografií)

Octavia s podobnou koncepciou ešte nebola ani na rysovacích doskách, keď Seat Toledo dobýval svet.

Teraz je to trochu opačne a Toledo prichádza ako druhá alternácia modelu Škoda Rapid so svojským dizajnom, inou skladbou výbav a pomerne agresívnou cenovou politikou.

Seat síce ako prvý avizoval štúdiou príchod niečoho na spôsob Toleda, avšak ťahúňom tejto koncepcie bola Škodovka. Krátko po uvedení na trh sme sa s Toledom osobne zoznámili.

Útočí cenami

Pri pohľade na úvodnú ponuku s cenovým bonusom a finančnými produktmi od výmyslu sveta si dávame otázku, či dnes klienti hľadia aj na auto alebo je rozhodujúca iba cena, tretinky, pätinky a poistenia. Faktom je, že Seat Toledo začína na cene 9990 eur s ťažko použiteľným trojvalcom 1,2 12V a výbavou Entry.

Na výbave je pozitívne (klobúk dole), že bezpečnostný štandard vysokej úrovne si Seat zachoval aj v tomto prípade a ponúka takmer všetko, vrátane stabilizačného systému a šiestich airbagov.

Je škoda, že s výbavou Entry si nemožno kúpiť motor 1,2 TSI, pretože to by bola pre konkurenciu vražedná kombinácia. Ceny druhej výbavy Reference neoznačíme za zázračné, avšak primerané.

Celkovo je uvádzací bonus trvalý a znázorňuje rozdiel medzi západoeurópskou cenou a tou našou. Navyše to v cenníku asi opticky potešuje.

S ohľadom na konkurentov ešte raz veľká česť Seatu za poriadne hlavové opierky na všetkých sedadlách a tiež bezpečnostný štandard, vrátane schopného podvozka.

Vnútorné rozmery batožinového priestoru

Rozmery priestoru na sedenie

Diesel išiel presvedčivo

V skladbe motorov nechýbajú dve výkonové verzie štvorvalca 1,2 TSI (63 kW a 77 kW), v najvyššej výbave pribudol osvedčený motor 1,4 TSI (90 kW) a v ponuke je diesel 1,6 TDI (77 kW), ktorý sme si vybrali na test.

Napriek málo najazdeným kilometrom dokázalo Toledo takmer splniť výrobcom predpísané zrýchlenie a dokonca v pružnosti pobilo aj Leon, ktorý sme testovali s rovnakým motorom.

Za pozitívnou dynamikou je nízka pohotovostná hmotnosť so štartom na 1135 kilogramoch. Seat chce Toledom dať motoristom možnosť vytiahnuť sa pred susedom veľkosťou auta a oku lahodiacou výbavou.

V snahe vyvolať dojem vlajkovej lode dostane Toledo na želanie béžový dvojfarebný interiér a pekné 16 palcové kolesá.

Zadné svetlá pekne rozširujú Toledo a naživo vyzerá širšie ako Rapid. V zásade ponúka tie isté praktické riešenia a veľmi dobre hodnotíme plnohodnotnú rezervu. Napokon všetky postrehy k autu sme zhromaždili v tabuľkách a našich testovacích protokoloch.

Užívateľské postrehy

Šestku veľmi nepotrebuje

Luxusnejšie divízie koncernu Volkswagen ponúkajú motor 1,6 TDI aj so šesťstupňovou prevodovkou a podstatne lepším odhlučnením ako je v Tolede.

Päťstupňovú prevodovku navrhli jednoznačne so zreteľom na spotrebu v meste a na cestách v jeho okolí.

Na diaľnici pri 130 km/h točí motor na piatom prevodovom stupni 2300 otáčok za minútu, čo vie zdvihnúť spotrebu nad päť litrov, konkrétne na 5,2 litra.

Pri zabehnutom motore to bude zrejme menej. V teste nám neprekážala ani tak samotná päťstupňová prevodovka ako tuhá kulisa radenia.

Radenie spiatočky a jednotky bolo veľmi tvrdé a nepresné. Dúfame, že to bolo nastavením kulisy radenia konkrétneho auta, a že drobný zásah v servise by to vedel vylepšiť.

Seat Toledo v našom teste

Zbytočne pritvrdili

Pomerne vysoký štandard koncernovej techniky cítiť v tuhosti karosérie a v kvalite jazdy.

S pritvrdzovaním podvozka a športovým ladením ducha značky mohol byť v tomto prípade Seat trochu opatrnejší, pretože pri použitom šestnásťpalcovom obutí je s tvrdosťou na nerovnostiach už na hrane komfortu.

Najmä na panelových a horších cestách. Na druhej strane jedným dychom chválime prejazd zákrut na sériových pneumatikách Dunlop SP Sport Max, pretože oproti tomuto sú francúzske konkurenčné autá o stupeň nižšie.

Jednoducho povedané, športovým ladením chcel Seat urobiť z Toleda niečo ako prvú a druhú generáciu, ale toto nové auto už tým nie je.

Má päť dverí a obrovský úžitok, avšak patrí do kategórie cenových trhákov a užitočných áut na každý deň.

V tomto priestore môže Seat zabrať a Toledom urobil dobrý krok.

Kupujem - nekupujem

Prvé Toledo mám zapísané hlboko v pamäti a dodnes ho spolu s úžitkovým modelom Inca spomínam ako príklad hviezdnych rokov španielskej značky.

Toledo je ešte o to špeciálnejšie, že som som v ňom viezol jednu mladú kolegyňu, o ktorej som vtedy ešte ani netušil, že bude moja manželka.

Päťdverový koncept, slušné miesto na sedenie, ľahká konštrukcia a výborný pocit z jazdy urobili z prvého Toleda obľúbené auto.

Presne takéto očakávania som mal od jeho štvrtej generácie. Priestorom, ľahkosťou konštrukcie a miestom na sedenie ju nové Toledo spĺňa.

Hoci má novinka v súčasnosti plniť úlohu veľkého auta Seatu, nemá také majestátne postavenie oproti konkurencii ako prvé Toledo.

Jeho sila je postavené na cene a úžitku, ktoré mu dávajú veľké šance. Veľmi fandím kategórii priestranných áut pre masy a napriek výhradám k radeniu a hlučnosti diesela mu dávam nálepku kupujem.

Rasťo Chvála

Technické parametre