BREZNO. Pôvodný zámer porovnať väčšinu nových automatických prevodoviek s dvomi spojkami prekazila nedostupnosť áut s takouto prevodovkou v jednom termíne.
Napokon ostali v teste dve najdôležitejšie, vrátane poslednej novinky od Fordu, ktorú sme postavili do priameho porovnania s etalónom S-Tronic.
V podstate ide o dve najzaujímavejšie inovácie v nižšej strednej triede, pretože Ford s takýmto riešením debutuje a Audi obohatilo sedemstupňový S-tronic o takzvanú voľnobežku na úsporu paliva.
Ford ponúka dvojspojkovú prevodovku PowerShift pre naftovú verziu 2,0 TDCi za príplatok 1.990 eur oproti verzii s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou.
Výberom prevodovky PowerShift sa bežný štandardný režim servisnej prehliadky Focusu po 20.000 kilometroch nemení, pribudne len výmena oleja a filtra v prevodovke každých 60 000 kilometrov (alebo 3roky).
Špeciálny olejový filter stojí 44,63 eur a prevodový olej 151,18 eur. Servisný úkon trvá hodinu, čo môže byť v sieti Ford okolo 29 eur. Kompletný servis prevodovky tak stojí 224,81 eur.
V redakčnom teste sme zisťovali, aká je nová prevodovka od Forda a či stojí za 2.216 eur, ktoré vrátane kúpy a servisu investujete do automatu.
Parkovali bez chyby
Ford pri debute prevodovky PowerShift odstránil šklbnutia pri pohnutí, typické pre niektoré prevodovky s dvomi spojkami.
Prevodovka ponúka dobré zladenie charakteristiky so záberom motora, takže pri parkovaní sa bude aj slabší šofér cítiť bezpečne.
Parkovacie manévre v strmom kopci zvláda Ford Focus rovnako precízne ako Audi A3 S-tronic. Obom pomáha asistent rozjazdu do kopca, ktorý sa po stlačení brzdy sám aktivuje.
 |
| Vo Forde môžete radiť manuálne novým prepínačom na hlavici radiacej páky. Samotná páka mohla byť menšia. |
Prevodovka tak nemusí držať auto trením spojky a radšej využije oporu bŕzd s postupným uvoľňovaním. Jedine pri finálnom cúvaní k nárazníku stojaceho auta treba radšej zastaviť, stlačiť brzdu a potom presne docúvať.
Rovnako zmena medzi jazdou vpred a spiatočkou si vyžaduje počkať, kým prevodovka dokončí proces výmeny jednotky za spiatočku. Viac času na to potrebuje Ford.
Obe prevodovky ukázali brilantné schopnosti pri parkovaní a manévrovaní v kopci. To isté platí aj o vychádzaní na obrubníky. Ford v tejto disciplíne nezaostal za Audi.
Športové radenie im nevonia
Krajšiu hlavicu voliča prevodovky aj precíznejší chod páky má jednoznačne Audi, pretože páka Fordu je mohutná a zmena polohy nejde tak lahodne.
Nevýhodou Audi je zasa samotná dráha, kedy vodič pri snahe zaradiť D režim nechcene prejde do krajnej zadnej polohy S pre športový režim.
V manuálnom režime radenia treba páku v Audi vykloniť do bočnej pozície. Vo Forde stačí použiť kolískový ovládač na hlavici radiacej páky. Na prvý pohľad vyzerá nepoužiteľne, avšak v praxi predstavuje nový a veľmi intuitívny spôsob radenia.
Manuálny režim ostáva vhodným doplnkom na vychutnanie jazdy v kopcoch. Rýchlosť radenia by vyhovovala aj športovej jazde na okruhu, avšak obe prevodovky pri dosiahnutí maximálnych otáčok preradia svojvoľne na vyšší stupeň a Audi podradí pri stlačení plynu na podlahu.
Audi presne kopíruje štýl jazdy
Dvojspojkové prevodovky Fordu aj Audi excelujú v jemnosti radenia počas komfortnej jazdy. Ford si zachováva jemnosť aj pri šprinte z pokoja na stovku.
Audi vtedy zmení program a podľa našich meraní urobí výraznejší štart s vyšším preťažením. Po zaradení dvojky stúplo momentálne zrýchlenie Audi na 0,62 G a Ford zjemnil nástup dvojky na 0,47 G.
Prevodovka PowerShift nemení citeľne svoj spôsob radenia podľa okolitých podmienok. V prudkej akcelerácii bol pokles zrýchlenia počas preradenia veľmi malý.
 |
| Audi má precízne spracovaný volič automatickej prevodovky. Škoda, že športový režim S je v priamej dráhe za klasickým D. Šofér tam páku občas nechcene prepne. |
Audi reaguje na všetky zmeny rýchlejšie, prevodovka S-tronic sa ochotnejšie adaptuje na štýl vodiča a v bežnej nešportovej prevádzke sme mali pocit, akoby mozog prevodovky S-tronic videl na cestu a radil podľa toho.
V úspornom režime dokonca prevodovka Audi radí neutrál, ak vodič uberie plyn a s autom plánuje iba "plachtiť". Stačí však jemný dotyk na pedál plynu alebo brzdy a v priebehu sekundy je tam zaradený stupeň. Novodobý typ voľnobežnej jazdy, ktorú v inej podobe využíval aj Wartburg, nemáme za čo kritizovať.
Ford urobil dobrú prácu
Audi chce vo verzii A3 Sportback 1,4 TFSI za prevodovku S-tronic o 1350 eur viac oproti manuálnej. Už aj preto, že sedemstupňová verzia tejto prevodovky má celoživotnú olejovú náplň, ale najmä pre jej vlastnosti by sme ani neuvažovali nad manuálnou verziou.
Pre správnosť treba dodať, že sedemstupňový S-tronic možno použiť iba do krútiaceho momentu motora 250 Nm. Na silnejšie motory, aký mal napríklad Ford Focus, používa Audi len šesťstupňový S-tronic, ktorý má servisný interval 60-tisíc kilometrov a jedna prehliadka stojí aj s prácou okolo 180 eur.
Prevodovka PowerShift neradí pri bežnej jazde až tak intuitívne ako v Audi a tiež potrebuje viac času na rozpoznanie jazdy dole kopcom. V jemnosti radenia a práci pri parkovaní sa Audi vyrovná. Klobúk dole.
KUPUJEM - NEKUPUJEM
Ford hneď na prvý krát predstavil prevodovku, ktorú sa oplatí vybrať k naftovému motoru a drahšiemu Focusu.
Ideál kompaktného a úsporného bez použitia nafty predstavuje Audi A3 Sportback. Je ľahké, má úžasný kokpit a spojenie prevodovky S-tronic s motorom 1,4 TSI vychádza ideálne.
Po testoch na Horehroní a Liptove bez nutnosti dotankovania sme vrátili auto do Bratislavy so spotrebou 6,1 litra. Kupujem Audi.
