SME
Sobota, 28. január, 2023 | Meniny má Alfonz

Honda Prelude je nepohodlná, ale v zákrutách vládne

Za asi 3 500 eur je to podľa majiteľa najlacnejšie zábavné vozenie sa s približne 200 konskými silami. A vie si natočiť aj zadné kolesá.

(Zdroj: Erik Madara)
Napíšte nám
o vašom vozidle

Predstavte ho čitateľom AUTOsme.sk.

Čo o svojom aute napísať?



Informácie o aute alebo motorke spolu s fotkami pošlite na e-mailovú adresu

Vždy som bol fanúšikom japonských áut. Viacero som ich aj vystriedal.

Jedného dňa som sa rozhodol, že si urobím radosť a kúpim si na víkendy niečo zábavnejšie.

Veľmi dlho sa mi pre dizajn páčila Honda Prelude piatej generácie. Je to stará japonská klasika s dlhou kapotou.

Voľba bola jasná. Okrem toho, za asi 3 500 eur je to podľa mňa najlacnejšie zábavné vozenie sa s približne 200 konskými silami.

Valce majú vnútro z exotického materiálu

Moja Honda Prelude má v sebe 2,2 litrový vTec VTi štvorvalec s označením H22a5, výkon 136 kW pri 7000 otáčkach, krútiaci moment 206 Nm pri 5300 otáčkach a maximálne otáčky 8000.

Blok a hlava motora sú z hliníka a vnútro valcov z exotického materiálu FRM. Je to zliatina kovu, uhlíkových vlákien a oxidu hliníka. Dokáže to rýchlo odviesť teplo, má to nízku hmotnosť a vysokú odolnosť proti opotrebovaniu.

Motor má elektronické vstrekovanie paliva, bezdotykové zapaľovanie a dva protibežné vyvažovacie hriadele, ktoré eliminujú vibrácie a zjemňujú chod na úroveň podobnú vidlicovým šesťvalcom.

Stačí sa trochu pohrať s motorom a dostanete z neho väčší výkon

Tieto motory sa vyrábali aj v silnejších verziách (200, resp. 220 PS), ale ťažko sa dajú zohnať. Majú veľký potenciál upravovania, keďže sa z nich dá vydolovať asi 260 PS bez preplňovania.

Motor ma krásny dravý zvuk vo vyšších otáčkach a v nízkych je pri bežnej jazde relatívne tichý. Má okamžité reakcie na plyn.

Svojou charakteristikou je to skutočne športový motor, ktorý sa veľmi rád nechá vytáčať do červeného poľa, keďže ten správny "ťah" má až od asi 5000 otáčok. Vtedy sa zapne vTec a motor prejde na ostrú vačku.

Auto má vďaka svojej technike zrýchlenie na 100 km/h za 7,5 sekundy. Nie je to síce nič úžasné, no je to aj pre dosť vysokú hmotnosť auta - 1355 kg.

Majstrovským dielom na tomto aute je podvozok:

  • samonosná karoséria,
  • nezávislé zavesenie všetkých kolies,
  • na oboch nápravách dvojitý lichobežníkový záves,
  • priečne skrutné stabilizátory,
  • natáčanie zadných kolies 4WS.

Skvelá je tiež prevodovka. Páka ma veľmi krátke dráhy a je taká presná, že ju môže závidieť aj drvivá väčšina dnešných áut.

Ideálna krása ustúpila pohodliu

interier_honda_prelude.jpgHondu Prelude som trochu upravil. Podvozok klesol pre japonské komponenty KYB.

Auto dostalo 16-palcové kolesá Team dynamics motosport Monza R. Zaslúžilo by si aj väčšie kolesá, ale pre krásu som nechcel prísť o dynamiku a zhoršovať jazdné vlastnosti.

Okrem toho na naše "cesty" by boli 17-palcové kolesá v kombinácii s upraveným podvozkom už neúnosne nepohodlné.

Samozrejmosťou sú kvalitné pneumatiky Fulda exelero sportcontrol, nový lak, niektoré diely interiéru potiahnuté do karbónovej fólie 3M, nové predné svetlá, sedačky prečalúnené do bielej kože a ozvučenie Hertz.

Nie som zástanca tuningu v štýle Rýchlo a zbesilo, takže ak budem v budúcnosti niečo upravovať, tak iba podvozok, brzdy alebo motor.

Vo vozidle sa ešte nachádza ABS, 2-krát airbag, elektrický šíber, centrál, klimatizácia, tempomat, hmlovky, elektrické okná a zrkadlá, diaľkové ovládanie, imobilizér a fólie.

Auto je nepohodlné, ale tá jazda ...

Jazda je to najlepšie na tomto aute.

Nie je pohodlné, sedí sa v ňom nízko a stiesneno. Zadné sedačky sú skôr pre deti alebo batožinu. Nízky je aj strop a ľuďom nad 190 cm ho rozhodne neodporúčam.

Ale toto auto nie je o pohodlí. Je o tom, ako sa ovláda a ako sa na ceste správa.

Spočiatku som sa cítil v zákrutách neisto, keďže vďaka 4WS v ňom menej cítiť preťaženie. Keď som sa s ním ale zžil, bolo to nádherné.

Natáčanie zadných kolies

V zákrutách bez problémov poráža oveľa silnejšie a novšie autá. Aj pre natáčanie zadných kolies (systém 4WS).

Natáčanie je riadené elektronikou. Do asi 60 km/h sa zadné kolesá natáčajú opačným smerom ako predné. Od tejto rýchlosti v tom istom smere. Preto sa dokážete otočiť aj v priestore, kde by to bez tohto systému nebolo možné.

Na diaľnici zmeníte pruh za malý okamih, keďže sa zadné kolesá otočia v smere predných. Auto sa doň vsunie ako "krab".

Auto je v zákrutách a pri rýchlych vyhýbacích manévroch veľmi stabilné. Riadenie je úžasne komunikatívne (aj pre hydraulický posilňovač), citlivé, rýchle a presné. Auto ide ako po koľajniciach a neodskakuje na nerovnostiach.

Systém 4WS eliminuje do veľkej miery aj nedotáčavosť. Vojdite do zákruty rýchlosťou, akou by sa to už zdalo nemožné a auto to zvládne.

Nedotáčavosť sa prejaví, ale oveľa neskôr, ako by človek čakal. So 4WS sa tiež skvele parkuje, chce to len cvik.

Honda Prelude je spoľahlivá, ale pozor na olej

Motor auta je háklivý na pravidelné výmeny oleja. Ak si majiteľ často užíva vysoké otáčky a nešetrí ho, má aj vyššiu spotrebu ako bežne.

Pri športovejšej jazde odporúčam často kontrolovať hladinu. Spotreba paliva je cca 10 až 11 litrov kombinovane pri pokojnej jazde.

Prelude je veľmi spoľahlivá Honda, ostatne ako všetky Hondy z 90-tych rokov. Problémom bývajú hrdzavejúce zadné lemy, čidlá ABS a zasekávajúce sa 4WS.

Ak sa systém natáčania zadných kolies zasekne, zablokuje sa v strednej polohe a auto jazdí ako s bežnou nápravou ďalej. Následne systém stačí veľmi jednoducho resetovať a opäť funguje.

O väčších problémoch, kedy by s ňou bola nutná návšteva servisu, som nepočul a ani nečítal. A to ani na rôznych zahraničných fórach.

Drahé náhradné diely a nevhodné brzdy

Ceny originálnych náhradných dielov sú vysoké, ale mnohé sa dajú zohnať od alternatívnych výrobcov. Ani tie však nepatria medzi najnižšie.

Za veľké mínus považujem brzdy, ktoré sú jednoznačne poddimenzované. Takéto auto by malo mať silnejšie brzdy. To má za následok aj ich skoré opotrebenie.

honda_prelude_back.jpg

SkryťVypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Klinčeky Zanzibaru zarobili viac, než neslávny obchod s otrokmi
  2. Trvalá udržateľnosť v obchode – prečo by vás mala zaujímať?
  3. 10 eur za 10 rokov. Mimoriadna ponuka od mimoriadneho časopisu
  4. Ako skĺbiť remeslo a moderné technológie? Inšpirujte sa Bajkery
  5. SCANDI 2023: prehliadka súčasného severského filmu
  6. Benátky a Verona: zažite pôsobivé kúsky mozaiky severu Talianska
  7. Už len dnes: Predplatné SME.sk za jedinečnú cenu 30 eur
  8. Stockerka štartuje predaj bytov s cenami, ktoré prekvapia
  1. Svalovice sa netreba obávať
  2. Students today, innovators tomorrow, learners forever
  3. Study program MANAGEMENT in English language
  4. Klinčeky Zanzibaru zarobili viac, než neslávny obchod s otrokmi
  5. Bude rok 2023 naozaj náročný na osobné financie?
  6. Nadácia COOP Jednota zatraktívňuje regióny
  7. Trvalá udržateľnosť v obchode – prečo by vás mala zaujímať?
  8. 10 eur za 10 rokov. Mimoriadna ponuka od mimoriadneho časopisu
  1. 10 eur za 10 rokov. Mimoriadna ponuka od mimoriadneho časopisu 5 342
  2. Benátky a Verona: zažite pôsobivé kúsky mozaiky severu Talianska 4 435
  3. Klinčeky Zanzibaru zarobili viac, než neslávny obchod s otrokmi 4 398
  4. Stockerka štartuje predaj bytov s cenami, ktoré prekvapia 2 331
  5. Trvalá udržateľnosť v obchode – prečo by vás mala zaujímať? 1 586
  6. Sardínia ukáže iné Taliansko. Oviec má raz toľko než obyvateľov 1 560
  7. Radi čítate a ešte radšej tvoríte? Toto je 40 dôvodov pre Vás 1 512
  8. Košičanom budeme dodávať teplo za tretinové ceny aj tento rok 1 498
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu

Neprehliadnite tiež

Toyota GR86

Malé kupé má všetky predpoklady pre dokonalé šoférske auto.


15 h
Renault Austral

Od kúpy môže odradiť len cena vyšších výbav.


20 h
Nové MG HS.

Ide o posledný model značky s benzínovým motorom.


24. jan
Honda Civic

V meste jazdí pod štyri litre.


24. jan

Blogy SME

  1. Dušan Koniar: Dzurindov projekt valcuje čítanosť aj diskusie
  2. Elena Antalová: "Kecy a fakty o tzv.demokracii". Kniha Karola Ondriaša vyšla síce v roku 2004, no chcela by udávať smer Smeru.
  3. Anton Kovalčík: Afganské fiasko ZSSR 3.
  4. Adam Austera: Ako budú farmaceutickí giganti bojovať proti COVID v roku 2023?
  5. Lucia Žárska: Microsoft masovo prepúšťa zamestnancov, na výsledkoch to zatiaľ nevidno
  6. Irena Šimuneková: Čierno biely svet
  7. Radoslav Medzihradský: Novoročný výstup na Turniansky hrad
  8. Jaroslav Kmeť: Ako na krízu?
  1. Rastislav Puchala: Vraj je to sfetovaný trpaslík 30 478
  2. Peter Remeselník: Narazil autom do ľudí, zranil chodkyňu a ušiel ! 17 258
  3. Martin Plesch: Pán primátor, načo vlastne máme Mestskú políciu v Bratislave? 8 022
  4. Monika Nagyova: Plesy nie sú pre singles 6 935
  5. Rastislav Čurma: Divotvorný Kráľovský Chlmec - Maďar, maďarský, najmaďarskejší 4 793
  6. Ján Šeďo: Sliepky na Ukrajine sú iné ako naše ? 3 724
  7. Tereza Kazdová: Fico má rád pekné ženy, Babiš je na blondíny. Verejný diskurz volá po feministoch 3 694
  8. Ján Valchár: Jedenásť mesiacov štvordňovej operácie (Moskvu ale ubránime!) 3 386
  1. Monika Nagyova: Plesy nie sú pre singles
  2. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 55. - Antarktída - Ako sa vydali Vivian Fuchs a Edmund Hillary naprieč Antarktídou (1955-1958)
  3. Jiří Ščobák: Je nový II. pilier dlhodobo udržateľný? Ktoré zmeny sú pozitívne a ktoré negatívne?
  4. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 54. - Antarktída - Posledné tri Byrdove expedície (1939 - 1956)
  5. Monika Nagyova: Úprimné pozdravy z Bratislavy: Potuluje sa tu starý blázon
  6. Jiří Ščobák: Tipovanie je cesta do pekla. Aj keď to robíte so štátnou firmou
  7. Jiří Ščobák: Avatar 2: Začátek nového příběhu
  8. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 53. - Antarktída - Druhá Byrdova antarktická expedícia (1933 - 1935)
SkryťZatvoriť reklamu