S trojrozmerným projektorom a slúchadlami nasadenými na hlave prechádzame virtuálnym svetom modelu Qoros3. Počítačová simulácia nám približuje, kde pribudli tlmiace hmoty a ako by auto hučalo bez nich.
Virtuálne vnímame tiež utlmené zatváranie dverí s jemným zachvením sedačky. Ukážka toho, čo máme čakať od reálneho auta, vrcholí nárazovým testom.
Pred očami nám vo virtuálnej prilbe prebiehajú posledné prípravy na nárazový test a teraz sa stávame figurínou.
Nový Qoros 3 začne zrýchľovať oproti bariére a hoci sa tomu hlava bráni, po pár metroch sa naozaj cítime ako v aute rútiacom sa do prekážky.
Na začiatku boli sľuby z počítačaV prvej fáze nárazu počuť v slúchadlách buchnutie, následne vyletia virtuálne airbagy a napokon sedadlo simuluje koniec nárazu padnutím dopredu .
Snímame prilbu dole z hlavy a konštatujeme, že kto vie, ako to bude v skutočnosti, lebo v Číne sme sa nedostali za volant skutočného auta.
Až teraz, niekoľko dní po návrate zo Šanghaja padá embargo na výsledky úspešného testu a dozvedáme sa o zisku maximálneho počtu hviezdičiek v nárazových testoch Euro NCAP.
Čína je len prostriedok, Slovensko začiatokZnačka Qoros po prvýkrát vystavovala v Európe na tohtoročnom autosalóne v Ženeve, kam si priniesla pre európana nelichotivú nálepku čínskeho výrobcu.
Medzinárodnej spoločnosti Qoros Auto Co. Ltd. založenej pred šiestimi rokmi to však stojí za to, pretože Čína je hlavným cieľom, odberateľom áut a miestom, kde chce prelomiť predsudky.
Len zhodou okolností je Slovensko prvým trhom na svete, kde sa Qoros3 začal predávať s dvojmesačným náskokom pred Čínou.
Napíšte nám
o vašom vozidle
Predstavte ho čitateľom AUTOsme.sk.
Čo o svojom aute napísať?
Kliknite SEM
Informácie o aute alebo motorke spolu s fotkami pošlite na e-mailovú adresu
magazin@natankuj.sk.
Prvá veta vystúpenia zástupcu riaditeľa automobilky Volkera Steinwachsera potvrdzuje zámer: "Sme medzinárodná spoločnosť s medzinárodným produktom, určeným pre viac kultúr".
Volker Steinwachser, ktorý v minulosti pracoval pre Volkswagen a viedol značku v Spojených štátoch, definoval Qoros ako automobilku pre ľudí so starostlivosťou a servisom.
Automobilka sídli v čínskom Changshu, kde je nanovo postavená továreň s počiatočnou kapacitou výroby 150-tisíc áut ročne. Neskôr výroba stúpne na 350-tisíc kusov a zaplní najmä čínsky trh s potenciálom pre bezpečné auto s výbavou.
Vývoj samotnej konštrukcie a výroby na seba zobrala Magna Steyr v Rakúsku, vývojové centrum sídli v Šanghaji a spolupracuje s kanceláriou 40 dizajnérov v Mníchove.
Potrebujú chrániť životy na cestáchŠtatistiky a štúdie potvrdzujú potrebu nástupu moderných áut v Číne. "Predstaviteľ cieľovej skupiny nášho auta má pri sebe minimálne dva iPhony a jeden tablet", hovorí Talian Stefano Villanti zodpovedný za predaj a takto odôvodňuje pomerne vysokú štandardnú výbavu s veľkým dotykovým displejom v strede prístrojovky.
Stovky ľudí, ktoré vidíte v centre Šanghaja so sklonenou hlavou nad telefónom, to potvrdzujú. Konštruktéri z európskych automobiliek definujú Qoros 3 ako sedan do moderného veľkomesta.
Oveľa podstatnejšou než multimédiá a zdieľanie údajov však ostáva v Číne bezpečnosť.
"Na tunajších cestách zahynie denne 180 ľudí, z toho priemerne 63 chodcov a cyklistov", upozorňuje Roger Malkusson, ktorý po skúsenostiach v Saabe a Volve dozerá na bezpečnosť Qorosu.
Druhá najviac ohrozená skupina sú cestujúci na predných sedadlách.
Z toho vychádzali pri návrhu bezpečnostnej štruktúry Qorosu a v konečnom dôsledku sa na tieto oblasti zameriavajú aj nezávislé skúšobne pri nárazových testoch.
Škoda, že EuroNCAP nemá vo svojom programe nárazový test s cyklistom a motorkárom, pretože tí majú na tragických nehodách v Číne najvyšší podiel.
Stačila jednoduchá konštrukciaPrvé dojmy z náhľadu na bezpečnostnú štruktúru a celkovú filozofiu bezpečnosti Qorosu potvrdili výsledky v EuroNCAP.
Podľa Malkussona nebolo cieľom postaviť auto s technologicky náročnými a drahým doplnkami, ako sú napríklad airbagy pre chodcov alebo zdvíhateľná predná kapota.
Doterajšie čínske totiž autá neuspeli v nárazových testoch pre nestabilitu konštrukcie, zlomenie karosérie a prienik konštrukčných prvkov do priestoru pre posádku. Ešte v roku 2010 patrili všetky čínske autá na absolútny koniec rebríčka nárazových testov.
Teraz Qoros dostal jedno z najvyšších ocenení EuroNCAP za rok 2013. Pri čelnom náraze a ochrane dospelých získal Qoros neuveriteľných 95 percent a za ochranu chodcov tiež veľmi slušných 77 percent.
Podľa novej prísnejšej metodiky nemožno opomenúť 87 percent za ochranu detí a tiež 81 percent za bezpečnostné systémy. Zisk piatich hviezdičiek EuroNCAP potvrdil náš prvý dojem pri pohľade na rozrezané auto v Šanghaji.
V Číne dostali sloboduČistý papier na začiatku stavby Qorosu umožnil Malkussonovi a jeho tímu slobodne navrhnúť auto podľa starého švédskeho receptu robustného železa a dostatočného priestoru na deformačné zóny.
Ako prvý nás zaujal až 8,5 centimetra vysoký voľný priestor medzi kapotou a motorom. Nehovoriac o hornom nárazníku vystlanom plastovou deformačnou penou.
Špeciálne pre dopad hlavy chodca boli pevné časti pod prístrojovkou posunuté nižšie, aby sa mala spodná hrana čelného skla kde prepadnúť.
Horná hrana predných blatníkov je vysoko nad hlavným nosníkom a držiaky blatníka z tenkého plechu sa pri náraze ľahko zdeformujú.
Qoros odhalením konštrukcie auta priznáva pomocný rúrkový rám pod hlavným nosníkom, ktorý vizuálne prekáža, ale smeruje nárazovú energiu prednej nápravy do podlahy pod cestujúcich.
Skomplikoval prácu dizajnéroviÚlohu deformačnej zóny preberá stredový tunel pri bočnom náraze do stĺpa. Malkusson vyzdvihuje tiež dôležitosť bočného airbagu, ktorý sa musí stihnúť nafúknuť do priestoru medzi hlavu pasažiera a strom.
Potom môže nastať posunutie celého sedadla smerom k spolujazdcovi. Qoros použil pri ochrane pred čelným nárazom dávno známe prvky ako deformovateľný stĺpik riadenia alebo sedadlá s protiponáracím efektom.
Skomplikovali však prácu hlavnému dizajnérovi Gertovi Hildebrandovi, pretože ten so svojím tímom nastúpil až po návrhu základnej konštrukcie. Hildebrand prešiel do Qorosu z automobilky Mini a musel namiesto zušľachťovania existujúcej vytvoriť novú identitu auta.
Nevymýšľajú vymyslenéDizajn a bezpečnosť Qorosu sú v podstate jediné dve oblasti, v ktorých sa prejavila sloboda. Konštrukčné prvky benzínových motorov a prevodoviek vychádzajú z dielcov dostupných v dodávateľských firmách.
V tom, čo už existuje, sa Qoros spolieha na dodávateľov a nevyvíja sám niečo dávno hotové. Akurát izraelský holding musel pri zakladaní automobilky rešpektovať polovičný podiel Číny v celom projekte a používanie dielcov tu vyrobených.
Napríklad ak Bosch vyrába časti elektroniky v čínskom výrobnom závode, použijú ich v motore, prípadne sa zoberie náhrada existujúca pod iným menom. Kompaktný sedan postavili na modulárnej platforme, ktorá v budúcnosti umožní postaviť na danom podvozku SUV, hatchback alebo crossover.
Prvé osobné dojmy Čas ukáže, či boli veľké ambície a slová reálne. Sklamalo ma vynechanie testovacích jázd, pretože zatiaľ ostáva všetko len v teoretickej rovine.
Interiér produkčného auta je citeľne iný a lepší ako boli vystavené prvé kusy na jar v Ženeve.
Dizajn má svoju filozofiu a Gert Hildebrand našiel ešte fantáziu pre nejaké nové tvary aj logo, hoci inšpirácie konkurenciou v aute nájdete.
Najmä v častiach interiéru. Logiku to má, ale... Vystavené motory nevynikali tak precíznou konštrukciou ako prevodovky Getrag.
Skrátka vizuálny pocit z detailov motora a prednej nápravy nebol presvedčivý.
Naopak palubný systém, navigácia, systém zdieľanie informácií s domácim počítačom, ergonómia a obsluha palubného systému dosahujú najvyššiu úroveň.
Za vývojom Qorosu stoja ľudia, ktorí v automobilovom priemysle už niečo dokázali a tu našli asi silnú a medzi riadkami neskrývajú, že aj finančnú motiváciu.
Koncept auta má svoju logiku, všetko do seba zapadá, avšak kým neodjazdím, neuverím.
Rasťo Chvála
