Napíšte nám
o vašom vozidle
Predstavte ho čitateľom AUTOsme.sk.
Čo o svojom aute napísať?
Informácie o aute alebo motorke spolu s fotkami pošlite na e-mailovú adresu
Predstavujem vám môjho francúzskeho miláčika: Citroen C4 z roku 2004.
Pod hliníkovou kapotou je umiestnený benzínový agregát s objemom 1,6 litra a výkonom 80 kW (109 koní). Kódové označenie motora je NFU, presnejšie TU5JP4. Prevodovka je 5-stupňový manuál.
Práve má najazdených 84 000 km.
O Citroene C4 rozhodla reklama
Veľa majiteľov áut tvrdí, že francúzske autá nie sú veľmi kvalitné, s čím do určitej miery súhlasím. Dielenské spracovanie je približne o tretinu horšie ako pri nemeckých autách.
Ide najmä o použité materiály. Nie sú zlé, ale mohli by byť aj lepšie.
Ja som si C4 vybral preto, že už som už predtým Citroen mal. Konkrétne model Saxo 1.1. Okrem toho, už ako chlapcovi sa mi "cé-štvorka" páčila v reklame, kde sa menila na robota.
Takže, keď prišiel čas na nové auto, výber bol jasný.
Objem motora - zlatá stredná cesta
Dôležitým kritériom bol motor. Preferujem benzínový pohon.
Na výber som mal tri verzie. Najslabšia bola 1,4, stredná 1,6 a najvýkonnejší bol 2-liter. Vybral som si zlatú strednú cestu.
Motor poskytuje slušnú dynamiku, kultivovanosť a spotrebu. Osobne na spotrebu moc nepozerám, lebo ekonomicky nejazdím, ale priemerná spotreba v meste je od 6,2 do 7,2 l/100 km. Mimo mesta nie je problém urobiť na tempomate rovných 5 litrov.
Tento motor je dosť citlivý na kvalitu benzínu, preto tankujem výlučne na Shell a bez problémov.
V aute sa výborne sedí, no šoférovi sa prepadá kraj sedadla
Auto je vo výbave SX Pack. Mám v ňom:
- dažďový a svetelný senzor,
- automatické svietenie,
- multifunkčné ovládanie volantu,
- volant potianutý kožou,
- lakťovú opierku,
- elektricky nastaviteľné spätné zrkadlá,
- ESP, ASR, ABS, BAS,
- 4 x airbag,
- predné hmlovky,
- automatickú dvojzónovú klimatizáciu,
- parkovacieho asistenta a
- hliníkové disky s priemerom R16.
Výbava je na ročník 2004 bohatá.
V aute sa výborne sedí aj počas dlhšej cesty, pretože sedadlá sú kvalitné, potiahnuté velúrovým poťahom.
Jedinou slabou stránkou sedadiel je sedák vodiča. Na kraji sa prepadá, lebo je na ostrej hrane kostry sedadla.
Auto "netúnujem", iba ho udržiavam v sériovom stave.
Ani stopa po hrdzi
Mal som problémy s tempomatom, ktoré spôsoboval chybný brzdový spínač.
Všetky diely sú však cenovo dostupné a dajú sa ľahko zohnať. Týka sa originálnych aj neoriginálnych náhradných dielov.
Väčšinu údržby na aute robím sám.
Menil som spotrebný materiál ako sviečky, brzdové doštičky, olej, chladiaca kvapalina, filtre, tyčky stabilizátora, spodné čapy. Nedávno aj rozvody s vodnou pumpou.
Auto pravidelne ručne umývam a, samozrejme, aj voskujem. Je ozaj v perfektnej kondícii. Je na ňom vynikajúca antikorózna úprava, takže ani stopy po hrdzi.
Silná stránka motor, slabá nápravy
Veľa známych mi nechce veriť, že auto bude mať čoskoro 10 rokov.
Jeho najsilnejšou stránkou je motor. Je absolútne spoľahlivý a nikdy ma nenechal v problémoch.
Medzi slabé stránky patria nápravy. Sú dosť hlučné pri jazde po nekvalitných cestách. Na hladkých povrchoch je auto pevné a neodskakuje.
Do riadenia sa príliš nepletie ani ESP – je vynikajúco nastavené. V zime ho oceňujem, vie pomôcť.
Úpravy do budúcnosti neplánujem žiadne, len auto udržiavať v najlepšej kondícii. A ešte jeden odkaz pre všetkých: nebojte sa "Francúzov".
Autor: Tomáš Spiššák
