AutoFAQ: Porovnali sme Renault Captur, Peugeot 2008 a Nissan Juke

V priamom porovnávacom teste dvoch noviniek a stáleho predstaviteľa triedy mestských crossoverov vynikli rozdiely, ktoré plynú zo samotnej koncepcie auta.

Renault Captur pasuje do mesta a ponúkne viac priestoru v kokpite ako Peugeot 2008. Lenže Renault nemá očakávanú tuhosť karosérie na nespevnenom povrchu a po skúsenostiach s Meganom, Grand Scénicom alebo Lagunou sme čakali kvalitnejšie materiály v kokpite.

Nissan Juke, ktorý automobilky považujú za hlavného konkurenta v triede, potvrdil úlohu módneho výstrelku s malým interiérom a ťažko využiteľným batožinovým priestorom.

Ako jediný však môže ponúknuť pohon všetkých kolies a na zlých cestách je obratnejší. Tri crossovery v jednom teste sú zárukou toho, že sa s kolegami pri hľadaní najlepšej alternatívy pohádate.

Za všetko hovorí skutočnosť, že farebné výstrelky a doplnky Renaultu Captur dokážu inšpirovať motoristu v preddôchodkovom veku a pre farebný crossover zruší objednávku na kombi Megane Grandtour.

A to nie je jediná skúsenosť predajcov značky Renault po príchode modelu Captur.

Testované autá sme porovnali na cestách, v meste aj v ľahkom teréne motokrosového areálu Enduro v Brezne.

Peugeot vynikol komfortom

Komunikácie, ktoré spájajú časť Lúčky s Breznom, sú doslova ušité pre autá s robustnejším a vyšším podvozkom, pretože v zime sú ťažšie zjazdné a na mnohých miestach zničené od poľnohospodárskej techniky.

Najvyššiu mieru komfortu a naozaj o poznanie lepšie jazdné vlastnosti na záplatách preukázal Peugeot. Najlepšie filtroval nerovnosti a najmenej zvukov prenášal do interiéru. Najmä ak si to porovnáme so základným modelom 208.

Nissan dokázal na nízkoprofilových pneumatikách s rozmerom 225/45 R18 zvládnuť nástrahy zlých ciest a pri tvrdšie naladenom podvozku ukazuje poctivo zmontovaný interiér.

Peugeot mal pri hodnotení komfortu jasnú výhodu v 16 palcových celoročných pneumatikách s rozmerom 195/60 R16.

Naopak, celoročné plášte dodávané štandardne so systémom nastaviteľného programu trakčnej kontroly Grip Control diskvalifikovali auto pri brzdení a to aj pri štyroch stupňoch nad nulou.

Video v HD nájdete TU

Celoročné obutie vyžaduje pochopenie

Peugeot zastavil zo stovky na dráhe dlhšej o päť až šesť metrov než konkurenti. Celoročné plášte znamenajú drobnú výhodu na suchej hline a na štrkových cestách.

Takéto obutie možno vyhovuje motoristom v južnejšie položených regiónoch so slabšou zimou a vyžaduje prispôsobenie štýlu jazdy, pretože v každom ročnom období je to kompromis.

Podobne kompromisné je aj riešenie so systémom Grip Control. Elektronická pomôcka vie lepšie využiť prednú nápravu prepnutím do adekvátneho režimu.

Porovnávací test crossoverov (67 fotografií)

Peugeot 2008 ľahšie prechádza terénom a istý rozdiel oproti Renaultu tam je, ale na suchom podklade sa Renault vyšplhal všade tam, kde Peugeot.

Najlepšie nastavené nárazníky na nerovný povrch má Nissan, avšak ten je iba okrajovým účastníkom testu, pretože má benzínový prepĺňaný motor, vysoký výkon a športovo ladený podvozok.

Celkovo je to iné auto pre ľudí so zmyslom pre extravaganciu a zobrali sme ho len preto, aby sme si urobili o ňom obraz.

Súboj chatárov medzi Renaultom a Peugeotom vyhráva model 2008 s tuhšou karosériou a lepším zvládaním nerovností. Vo využití vnútorného priestoru Renault nezaostáva, ba ponúka ešte viac.

Renault posúva zadné sedadlá

Posuvná zadná lavica Renaultu je cennejšia ako premyslené sklápanie operadiel v Peugeote. Tieto dve autá sú jasným príkladom toho, že údaje v tabuľke nemusia vyjadrovať úplne všetko.

V centimetroch lepší Peugeot nie je až tak dobre a prakticky využiteľným autom ako Captur. Prekvapujúco oproti modelu 208 nie je 2008 na zadných sedadlách oveľa priestrannejšie auto. Jasnou výhodou Peugeotu ostáva pohodlne dostupné dno v jednej rovine s nakladacou hranou kufra.

Vo výpočte výhod jedného alebo druhého auta treba spomenúť dobré odkladacie boxy v Peugeote a naproti tomu praktickú zásuvku pred spolujazdcom v Renaulte. Renault myslí na každodenné používanie aj poťahmi sedadiel so zipsom.

Vnútorné rozmery batožinového priestoru

Rozmery priestoru na sedenie

Vyberte správnu motorizáciu

Renault postavil úspech na prepĺňaných benzínových motoroch a z dieselov zatiaľ ponúka spoľahlivý a konštrukčne starší motor 1,5 dCi s jedinou verziou výkonu 66 kW a päťstupňovou prevodovkou. S dlhšími prevodmi a nižším výkonom zaostáva za Peugeotom 1,6 HDi (84 kW).

Do modelu 2008 sú na výber tri naftové variácie motorov 1,4 HDi a 1,6 HDi. V benzínoch Peugeot ponúka trojvalec 1,2 VTi a populárny štvorvalec 1,6 VTi.

Renault reaguje na dnešné trendy prepĺňaným trojvalcom 0,9 TCe a štvorvalcom 1,2 TCe s výkonom až 88 kW. Do mesta bude určite vhodné objednať Renault Captur 1,2 TCe alebo Peugeot 2008 1,6 VTi.

Pre Captur môže zohrať rozhodujúcu úlohu dvojspojková prevodovka EDC a jej dostupnosť v dvoch výbavách.

Peugeot ťahá v tomto zmysle za kratší koniec a ponúka okrem manuálu iba robotizovanú prevodovku, takže vlastne žiadny poriadny automat.

Z testovacieho zápisníka

Pripomínajú módne doplnky

V priebehu jedného týždňa dostali testované autá poriadne do tela a ukázali isté výhody oproti klasickým malým autám.

Netreba ich však preceňovať len preto, že vzhľadom pripomínajú SUV, lebo v teréne ťažia len z mierne vyššieho podvozka.

Všetko ostatné je krehké ako v bežnom malom aute. V princípe ide o užitočnejšiu, drahšiu a pestrejšiu náhradu malého auta.

Kým Ford Fusion bol zameraný čisto na úžitok a v tomto ešte dnes dokáže novinky poraziť, jeho nasledovníci sú orientovaní viac na komfort, parádu a multimédiá za volantom.

Od Renaultu sme čakali kvalitnejší interiér a od Peugeotu viac miesta vzadu. S cenami si nemajú čo vyčítať, pretože obe autá začínajú od 11.990 eur a najluxusnejšie verzie sa vyšplhajú približne na 18.000 eur.

Užívateľské postrehy