Napíšte nám
o vašom vozidle
Predstavte ho čitateľom AUTOsme.sk.
Čo o svojom aute napísať?
Informácie o aute alebo motorke spolu s fotkami pošlite na e-mailovú adresu
Po tom, čo náklady na servis a opravy mojej starej Hondy Civic z roku 1997 začali dosahovať samotnú hodnotu auta, rozhodol som sa ju predať a popozerať sa po niečom novom.
Všeobecné kritériá som si stanovil v poradí podľa dôležitosti:
- cena do 10 000 eur,
- vek najviac 4 roky,
- najazdených najviac 100 000 km,
- nie prvá séria daného modelu, ideálne po facelifte,
- nie dovoz, nie autobazár, prvý majiteľ.
Určil som si aj kritériá na auto:
- úsporný a spoľahlivý motor,
- pohon na benzín,
- 6-stupňová manuálna prevodovka,
- veľký kufor,
- veľký vnútorný priestor,
- výkonný motor,
- športový duch.
Do užšieho kola sa dostala Honda Civic ôsmej generácie (8G) a Ford Focus. Keďže Focus mal menší batožinový priestor (tuším 385 litrov), za volantom som mal pocit nudného "posunovadla" a ani výkon motora ma neohúril, voľba bola jasná.
Kúpil takmer ideálne
Zvíťazila Honda Civic 8G vyrábaná v rokoch 2006 až 2011 s 1,8-litrovým objemom benzínového motora.
Civic má oproti akémukoľvek inému modelu ešte jednu výhodu. Počet ukradnutých vozidiel za rok sa dá spočítať na prstoch rúk. Aj to väčšinou ukradnú modely v najvyššej výbave.
Po dlhých týždňoch hľadania sa mi podarilo nájsť takmer ideálny kúsok - dvojročný Civic po facelifte, v záruke bol ešte rok, mal najazdených 74 tisíc km. K dispozícii bola servisná história. Kupoval som ho od majiteľa u neho doma.
Pri prehliadke vozidla som nenašiel žiadne chyby.
Dohodli sme sa na cene 8500 eur, čo je približne polovica pôvodnej hodnoty auta.
Parametre auta:
- 1.8 benzín i-VTEC, 103 kW pri 6300 otáčkach, 174 Nm pri 4300 otáčkach, rýchlosť z 0 na 100 km/h dosiahne za 8.9 sekundy,
- spotreba udávaná výrobcom: 5,2/6,4/8,4 litrov na 100 km (mimo mesto/kombinovaná/mesto) sa s ľahkou nohou dá dosiahnuť, ťažké je ale prinútiť sa mať ľahkú nohu,
- moja spotreba v závislosti od štýlu jazdenia a poveternostných podmienok: 5,2 - 6,2 / 6,8 - 7,8 / 8,5 – 9,5 litrov na 100 km; napríklad cestu do Chorvátska a späť so štyrmi dospelými, plným kufrom a cestovnou rýchlosťou 110 až 150 km/h som s ťažkou nohou zvládol so spotrebou 7,5 litra na 100 km,
- 6 stupňová manuálna prevodovka,
- veľkosť batožinového priestoru: 415 litrov (475 litrov po vybratí rezervného kolesa).
Dizajn kľučiek je jedinečný, aj spodná časť auta
Už na pohľad pôsobí auto športovým dojmom. Jeho tvary sú nadčasové a jedinečné. Je to auto, ktorého dizajn si človek buď zamiluje, alebo ho úplne zavrhne.
Pre tvar karosérie je auto o 10 cm kratšie (4 250 mm), ako iné autá konkurencie. Má však najväčší objem batožinového priestoru vďaka dizajnu zadnej časti auta. Nie je to pritom na úkor vnútorného priestoru pre pasažierov, ako je to napríklad v prípade Fabie Combi.
Rôzne detaily robia auto jedinečným. Napríklad, kľučky predných dverí a zadných dverí. Všetky ostatné autá to majú na jedno kopyto, na spôsob Octavie. Vrátane luxusných modelov - oválnu preliačinu vo dverách so zahnutým madlom.
Nesmierne sa mi páči aj dizajn spodnej časti auta, vďaka ktorému nie je vidieť vytŕčajúce časti podvozku, všetko je pekne skryté. Napríklad, pri pohľade na zadnú časť Mitsubishi Lancer udrie do oka trčiaci výfukový tlmič, ktorý vyzerá, ako by práve išiel odpadnúť.
Sedenie v iných autách: ako na vreci s pieskom
Interiér auta popiera všetky zaužívané štandardy. Neuvidíte žiadne budíky za volantom, ani nudnú stredovú konzola s chromoplastom. Všade vládne dokonalá symetria.
Priestor pre vodiča pôsobí dojmom kokpitu. Vodič sa pekne hlboko usadí za volant a cíti sa ako vo formule F1, no nie stiesnene. Keď si sadnem do akéhokoľvek iného auta v danej triede, mám pocit, že sedím na vreci s pieskom pred nejakým trenažérom.
V aute sa nachádzajú tri rôzne displeje. Za volantom je veľký optitronový otáčkomer s informačným displejom v jeho strede (zobrazuje hodnoty z palubného počítača). Pôsobí 3D dojmom - nie sú to len ploché hodiny s ručičkou. Celý tento budík má svoju hĺbku.
Na stranách sú ukazovatele teploty motora a stavu paliva v nádrži. Pod čelným sklom sa nachádza digitálny rýchlomer s diódovým indikátorom úspornej jazdy a indikátorom preradenia. Na pravej strane pod čelným sklom je displej zobrazujúci informácie o klíme, rádio a čas.
Za veľké plus považujem to, že Honda Civic vyzerá v každej výbave, či už z vonku alebo vo vnútri, úplne rovnako. V nižšej výbave chýbajú iba tlačidlá na vyhrievanie sedadiel pri radiacej páke a tlačidlá tempomatu na volante.
Nohy majú dosť priestoru, aj bicykle
Palivová nádrž je umiestnená pod prednými sedadlami. Zadné sedadlá sa preto dajú jedným pohybom sklopiť do rovnej polohy s dnom kufra. Aj sedáky sa dajú zdvihnúť ako sedačky v divadle a vznikne priestor na prepravu nadrozmerných predmetov. Do zadu sa zmestia dva horské bicykle po odmontovaní kolies.
Priestoru na nohy vpredu alebo vzadu je dostatok aj pre vysokých ľudí. Platí to aj pre priestor v oblasti lakťov. Horšie je to s miestom na hlavu vzadu, kde sa ľudia nad 180 cm nedokážu pohodlne oprieť.
Interiér má dostatok odkladacích priestorov. Skrinka pred spolujazdcom je klimatizovaná a zmestia sa do nej až tri 1,5-litrové fľaše a ešte ostane voľný priestor v objeme asi 4 litre na užšie veci.
Vďaka záruke som ušetril 900 eur
Auto si nevyžaduje žiadnu špeciálnu starostlivosť. Iba pravidelné servisné prehliadky, kde je cena za servis porovnateľná s inými značkami.
Výmena oleja je predpísaná každých 20 tisíc km pre ekonormy z Bruselu. Olej si ale mením každých 10 tisíc km. Motoru to iba pomôže, keď sa zbaví čiernej hustej tekutiny, čo sa už ani olejom nedá nazvať po najazdení 10 tisíc km.
Pri kúpe som počítal s dodatočnými nákladmi vo výške 10% na následný servis. Meniť bolo potrebné predné brzdové platne a kotúče, predné ložisko (na záruku), náboj na pravom kolese.
Po čase sa mi začalo ozývať klepanie od kolesa pri zatáčaní. Na záruku vymenili homokinetický kĺb, ale nakoniec to bola iba nejaká povolená matica na ramene podvozka.
Vďaka záruke som teda ušetril asi 900 eur na servise.
Cena originálnych náhradných dielov (mimo spotrebných) je vyššia, ako napríklad pri značke Škoda, ale pravidelné servisné prehliadky patria medzi tie lacnejšie, keď si človek prinesie napríklad svoj olej
V niektorých servisoch si účtujú 20 eur za liter Castrolu a za túto cenu sa dajú kúpiť 4 litre Shell Helix Ultra.
Ak je to možné, všetky servisné úkony si robím na aute sám, do servisu chodím iba na pravidelné prehliadky.
Problém robí druhý prevodový stupeň
Vo všeobecnosti netrpia Civicy po facelifte žiadnymi problémami.
Niektorým vodičom sa stáva, že sa im niekedy nepodarí zaradiť 2. prevodový stupeň a páka ostane niekde na pol ceste. Treba len skúsiť zaradiť rýchlosť znovu. Pomôže výmena tiahla prevodovky, ja som sa s tým ale naučil žiť.
Autá z prvých sérií trpia na klepanie zadných tlmičov. Výrobca to ale vyriešil zvolaním áut do servisov a výmenou tlmičov.
Mnoho ľudí kritizuje Hondu Civic za jeho podvozok, ktorý nie je vhodný na naše rozbité cesty. Tvrdosť podvozku po facelifte je rovnaká, ako má napríklad Golf, Octavia, Fabia, či Superb, no rázy z priečnych nerovností sa veľmi ozývajú v interiéri, najmä od predných kolies.
V aute sa jazdí ako na rally
Zadná náprava je jednoduchá s priečnou nápravnicou, ale nepociťujem žiaden rozdiel v jazdných vlastnostiach oproti viacprvkovej zadnej náprave.
Auto je ľahko ovládateľné, podvozok ma výbornú spätnú väzbu. Skúsený vodič vďaka tomu dokáže reagovať skôr ako stabilizačný systém.
Auto ponúka úžasnú radosť z jazdenia aj vďaka ostrému riadeniu, skvelej prevodovke s krátkymi presnými dráhami. Umiestnenie a tvar radiacej páky dávajú pocit, že človek sedí v rally aute a každé radenie prevodového stupňa mi aj po 25 tisícoch kilometroch robí radosť a dáva pocit športovej jazdy.
Výkon silnejšieho auta, spotreba menšieho
Motor je poctivý atmosférický štvorvalec SOHC s objemom 1,8 litra, s rozvodovou reťazou, s výkonom bežného dvojlitrového motora a spotrebou motora s objemom 1,6 litra.
Vysoký výkon bol dosiahnutý vďaka zníženiu vnútorného trenia a nízka spotreba vďaka systému i-Vtec. Nie je to teda ten pôvodný VTEC motor, kde bola ostrá vačka, ktorá sa zapla pri vyšších otáčkach.
Motor má plynulý ťah od cca 2000 otáčok. Radosť sa ale začína nad 4000 otáčkami, pričom ťahá do cca 6500. Potom do 7000 otáčok cítiť poľavenie vo výkone.
Zvuk motora a naladenie výfuku je príjemne športové.
Motor neposkytuje veľa priestoru na zvyšovanie výkonu, prínos nejakého chiptuningu je podľa mňa diskutabilný. Existujú turbo kity v hodnote asi 3000 eur a viac, kde je zvýšenie výkonu citeľné, no otázne je, čo to spraví so životnosťou motora.
Honda Civic je odhlučnená
Na aute som robil len funkčné úpravy. Namontoval som modré osvetlenie na nohy vpredu a vzadu, ktoré sa zapína a stlmuje spolu s otvorenými dverami a vnútorným osvetlením.
Za spodnú mriežku predného nárazníka som umiestnil denné LED svietenie. Výhodou je, že keď je vypnuté, nie sú vidieť samotné LED panely a zbytočne nenarušujú dizajn nárazníka.
Moje auto prešlo rozsiahlou odhlučňovacou kúrou. Na zníženie rezonancií veľkých plôch, ako podlaha kufra, dvere, podlaha pod nohami, som použil bitumenové pásy (lacná varianta DYNAMATu).
Na pohltenie hluku v strednom a vysokom spektre som použil penovú kobercovú podložku (lacná varianta 3M Thinsulate materiálu), ktorú som dal pod tapacírung dverí, pod koberec na prednú podlahu, na motorovú prepážku, na podlahu kufra a pod zadné bočné tapacírungy.
Zníženie prenikania nízkych tónov (pneu a motor) do interiéru sa dá dosiahnuť iba pomocou "Active Noise Cancelling", teda aktívnym rušením hluku, čo sa ale nedá spraviť svojpomocne.
Do 150 km/h je auto v interiéri tiché
Tlmením kufra, podlahy, dverí a podbehov som znížil hlučnosť od motora, výfuku a zadnej nápravy na úroveň strednej triedy. Do 4000 otáčok, čo zodpovedá rýchlosti 150 km/h, je v aute ticho. Motor nepočuť, hlas netreba zvyšovať a rozprávať sa dá bez problémov aj s ľudmi sediacimi vzadu.
Potom v rozsahu 4000-4300 otáčok (150 až 165 km/h) sa rozhučí motor, aby nad 4300 otáčkami postupne zanikol v hluku od pneumatík a aerodynamickom hluku.
Civic umožňuje cestovať pri akýchkoľvek rýchlostiach v rozsahu 0-200, auto je stabilné, až na ten hluk nad 150 km/h.
Nevýhody Hondy Civic:
- prenášanie rázov z podvozku do kabíny,
- nepresné meranie priemernej spotreby, ktoré je vyššie od reálnej v priemere o 0,8 litra,
- veľmi zlý zvuk z rádia; na výstupe sú úplne ofiltrované spodné tóny, pomôžu len dodatočné filtre a zosilňovače v cene rádovo stoviek eur (trochu lepší zvuk je pri prehrávaní CD a pri prehrávaní cez AUX vstup, ale ani zďaleka sa to nedoťahuje napríklad na zvuk vo Fabii).
Aj napriek nedostatkom sa stále teším, keď si idem zašoférovať, len tak sa prejsť neznámymi cestami.
Civic dáva skutočne radostný pocit z jazdy. Je to športovo ladené auto s veľmi praktickým a variabilným interiérom.
Honda civic 8. generácie je moje vysnívané auto. No „keď budem veľký“, tak si kúpim nejaké cabrio na vývážanie sa, ako nemecký krajinkár.
Autor: Tomáš Trojčák
