Napíšte nám
o vašom vozidle
Predstavte ho čitateľom AUTOsme.sk.
Čo o svojom aute napísať?
Kliknite SEM
Informácie o aute alebo motorke spolu s fotkami pošlite na e-mailovú adresu
magazin@natankuj.sk.
Naoko tri extrémne rozdielne autá majú niekoľko spoločných menovateľov, ktoré ich spájajú, a naproti tomu zastupujú tri diametrálne rozdielne druhy pohonu.
Spoločnou črtou sú v našich končinách slabé predajná čísla, pretože všetky tri testované kúsky majú poskytnúť skôr vyžitie než reálny úžitok.
Navyše každé auto je veľmi svojské a osobité. Majú takmer rovnaký výkon, okolo hranice dvesto koní, rázvorom aj dĺžkou sú si tiež veľmi podobné a hlavným spoločným poslaním je poskytnúť majiteľovi vyžitie za volantom a výstrednosť.
Odhliadnuc od nákupných cien, ktoré môžu mať pomerne veľký rozptyl, sme hľadali najzábavnejšie, najrýchlejšie a najosobitejšie auto testu.
BECEP po rokoch ožil a začal robiť konkrétne kroky k bezpečnosti na cestách v súčinnosti s Driving Academy pri Slovakia Ringu.
Peugeotu pomohla rakúska precíznosťV cenovej hladine pod 30.000 eur si môžete okrem klasických výkonných hot hatch kúpiť aj štýlový Peugeot RCZ s výkonom 200 koní a s podareným dizajnom.
Peugeot s modelom RCZ vyrobeným v Rakúsku oslovuje v prvom rade motoristov, ktorí si potrpia na extravagancii a štýle. Takmer štvormiestny Peugeot RCZ ponúka v porovnaní s inými modelmi tejto značky až neuveriteľnú kvalitu spracovania interiéru, precízne urobenú mechaniku a v podstate prémiové vyhotovenie interiéru.
Najčistejšia stopa, najlepší čas a dobrý pocit z jazdy. Očakávaná verzia R má na čom stavať.
V podstate ide o jediný Peugeot, ktorý narástol až na Audi, konkrétne model TT. Krásna karoséria, výborný posed a jazdné vlastnosti posúvajú Peugeot RCZ medzi pomerne náročných motoristov.
Stroj radosti zabalili do hnusuToyota GT86 je z úplne iného súdka a stáva sa modlou milovníkov skutočnej jazdy, ktorí dávajú všetky okázalosti bokom a potrebujú len jazdný pôžitok.
Toyota postavila cenovo relatívne prístupný kompaktný športový automobil s poctivou mechanikou, výborným motorom a excelentnou ovládateľnosťou. V danej triede asi neexistuje šoférsky príťažlivejšie auto, vhodné na športové vyžitie.
Za volantom Toyoty sa len usmievate, navyše má úsporný motor poctivej konštrukcie a hlavne zadný pohon.
S poklesom ceny pod 30.000 eur pribudla v ponuke výbava Aero pack s mohutným zadným krídlom a súpravou aerodynamických doplnkov. Samozrejme podobné monštrózne doplnky, ktoré vyzerajú akoby vznikli v susedovej garáži, si môže objednať zákazník aj k vyššej výbave.
Našťastie v ponuke ostala nesprznená pôvodná verzia bez Aero pack. Veľké krídlo možno priláka mladých bohatých chlapcov, ktorí sledujú filmy Rýchlo a zbesilo, avšak normálny človek sa s Aero packom hanbí jazdiť na verejnosti. Druhá vec je, že technika, jazdné vlastnosti a filozofia GT86 dokážu tento neduh vyžehliť.
Mini posúva hranice výmyslovMini stavia na jednom ideologickom základe celú paletu modelov a Countryman patrí ešte do skupiny akceptovateľných, pretože ako crossover ponúka pohon všetkých kolies, relatívne priestranný interiér a vyššiu svetlosť podvozka. Tú však o centimeter znížili pre potreby brutálnej verzie John Cooper Works, ktorá prichádza s výkonom 218 koní.
Napohľad až úchylná verzia má pripomenúť nedávne aktivity značky v rely a pridať športovú esenciu aj praktickému Mini.
Mini ohromuje ťahom motora a vycibreným podvozkom. Pohonu ALL4 jazda šmykom veľmi nesedí.
Individualita je pre Mini typická, najsilnejšia z trojice testovaných áut a Mini si za ňu necháva dobre zaplatiť. Stačí trochu fantázie pri zostavovaní auta a cena sa zo základných 35.600 za JCW vyšplhá o desaťtisíc vyššie ako na tomto konkrétnom kuse. Priznávame, že na Countrymane necháme oči popásť a výnimočných detailov je tu dosť.
Nás zaujímali jazdné vlastnosti a jazda ako taká, a preto sme s autami skončili v Driving Academy na Slovakia Ringu s cieľom bezpečne vyskúšať schopnosti pohonu a motorov. Profesionálne centrum bezpečnej jazdy vytvára na takéto testovanie ideálne podmienky.
Niekomu stačia lacné efektyMini potvrdilo akcent na vonkajší efekt už cestou na Slovakia Ring. Jeho automatická šesťstupňová prevodovka radí ako v ospalom režime, ale výfuk pri príchode do križovatky nádherne plieska a chrapľavo buble. Stačí zapnúť režim šport a obludné Mini Countryman JCW ukazuje okoloidúcim svoju silu.
Posed vodiča v Mini je niečo také, ako keď si dáte na motokáru hokerlík. Stále ste na motokáre, ale predsa vyššie a v zákrutách z plytkých sedadiel vypadnete.
Opojné pocity šťastia zo športovej atmosféry opadnú, keď runflat pneumatikami trafíte prvú jamu. Máte pocit, akoby na tvrdom a zníženom podvozku išiel tlmič vyskočiť. Mini má z trojice najbrutálnejší ťah motora a pridanú hodnotu v nezameniteľnom štýle.
Posedu v GT 86 nič nechýba, skutočný športový kokpit objíme šoféra a v sprievode tvrdého radenia hladká športovo ladené srdce. Ani na dlhej ceste nám nepríde hlučná plechovica obťažujúca.
Výborne navrhnutý športový posed v strede pozdĺžnej osi auta ponúka Peugeot. Za volantom cítiť tuhé riadenie, výborný podvozok a každý centimeter cesty. V RCZ má prepĺňaný motor 1,6 THP asi najlepší zvukový prejav spomedzi všetkých áut, v ktorých je použitý.
Pri výbere auta na dlhé cesty Peugeot vyhráva a navyše s vytiahnutým volantom k šoférovi naznačuje zmysel pre ostrú jazdu.
Pridali sme šmykľavú plochuS cieľom nechať vyniknúť každý typ pohonu sme v Driving Academy pripravili technický okruh so slalomom, ostrými zákrutami aj šmykľavou plochou v tiahlej zákrute. Technický charakter trate by mal vyhovovať kompaktným autám s výkonom okolo 200 koní a najmä tu sa prejaví trakcia a obratnosť.
Údaje z telemetrie mali prísť do kontrastu s pocitmi a so zábavou za volantom. Peugeot RCZ jasne ukazuje dôležitosť základnej koncepcie auta, nízkeho ťažiska a pozíciu šoféra v strede auta. Presnosť podvozka nám urobila radosť, v čistej stope bol Peugeot najrýchlejší a pri jazde šmykom celkom zábavný.
S Peugeotom si užijete ručnú brzdu v ostrých obrátkach do sýtosti, pretože vďaka posedu a postaveniu auta cítite presne, koľko môžete dať zadok do šmyku. Nájazdová rýchlosť do ostrého "vracáku" bola pri použití ručnej brzdy aj o 8 kilometrov za hodinu vyššia. Akurát bez samosvorného diferenciálu predný pohon zo zákruty ťažko odchádza, stratí rýchlosť a v konečnej fáze je pomalší.
Dokonca Toyota bola v ostrých zákrutách vo vydarenom šmyku rýchlejšia. Pochopiteľne aj zadný pohon je rýchlejší bez veľkého šmyku, lebo s efektným driftom sme stratili cenné sekundy. Ľahučký efektívny šmyk však Toyote pomohol.
Mini malo problém s automatickou prevodovkou a jej radením, tým pádom nastával aj rozptyl v časoch. Ukázalo sa to pri skladaní najlepších medzičasov do teoretického ideálneho kola, v ktorom by Mini porazilo aj Toyotu.
Teoreticky treba vymeniť šoféraCelý okruh sme rozdelili na sekcie a samozrejme nás zaujímala najviac tá šmykľavá časť so zákrutou (S3), na ktorej sa v Driving Academy učí zvládnutie šmyku.
Tu sa ukázalo, že ak je zákruta veľmi dlhá a extrémne šmykľavá, rozdiely medzi pohonmi sú maličké. Najmä ak ten v Mini v priebehu jednej zákruty navalí výkon dopredu a potom dozadu, s predným pohonom ste zo zákruty vonku rýchlejšie.
Od auta, ktoré má byť symbolom radosti z WRC v bežnom aute, sme čakali viac nadania k jazde pekným šmykom. To už spojka Haldex vo Volve robí viac pre efektívne zatočenie.
Pohon ALL4 je v Mini dobrý na trakciu v priamom smere. Počítačové merania nám potvrdili, že ak chcete urobiť auto rýchlejším, ako prvú vec v tuningu vymeňte šoféra.
Napríklad s Peugeotom RCZ by vyrovnaná jazda vo všetkých sektoroch vyniesla výrazne lepší čas. Pri Toyote to veľký rozdiel neurobilo a napokon v tabuľke sú vybraté najrýchlejšie medzičasy v sektoroch bez ohľadu na to, v ktorom kole sme ich dosiahli. Skrátka je to najlepší čas daného auta v tom ktorom úseku.
Vozidlo
Toyota GT86
Peugeot RCZ
Mini Countryman JCW
Najlepší čas (m:s)
1:29,07
1:28,49
1:29.43
Ideálny čas (m:s)
1:28,68
1:27,72
1:28,14
Úsek S1 (s)
13,56
13,28
13,37
Úsek S2 (s)
10,29
10,23
10,02
Úsek S3 (s)
22,85
22,32
22,55
Úsek S4 (s)
13,89
13,60
14,26
Úsek S5 (s)
8,10
8,35
7,97
Úsek S6 (s)
10,54
8,20
10,37
Úsek S7 (s)
9,36
9,24
9,53
Predný pohon sa nestratilPeugeot RCZ v absolútnom hodnotení a s predným pohonom porazil oboch konkurentov. Ukázal tiež, že nie je len módna hračka, ale tiež auto nastavené na tvrdé zaobchádzanie a hry so šmykom. Tvorí výborný základ pre verziu RCZ R, ktorú otestujeme koncom novembra.
Toyota bola jednoznačne najzábavnejším autom testu a k víťazstvu na malom okruhu by jej stačili o niečo kratšie prevody. Stále je dôkazom krásy zadného pohonu.
Mini Countryman nesie historicky najvýraznejšiu značku z testovanej trojice, ale celé JCW zabil automat. Vo výjazdoch z ostrých zákrut prevodovka skazila schopnosť efektívne preniesť na cestu všetky kone a v šmykľavej zákrute zase strácal pohon všetkých kolies.
Záleží viac na šoférovi ako type pohonuZ testu na rozmanitej trati usudzujeme, že typ pohonu nie je až tak rozhodujúci v bežnej premávke a veľké rozdiely existujú len v krajných situáciách. Tým pádom nie je nutné podľahnúť za každú cenu šialenstvu štvorkoliek. Najmä ak kupujete auto na zábavu a radosť z jazdy, lebo to už musia byť "echt" autá s pohonom 4WD, ktoré urobia radosť.
S pohonom prednej alebo zadnej nápravy zahráte pekné divadlo aj na malom javisku. V šmykľavých zákrutách, aké nás koncom jesene čakajú, je menej podstatné aký máte pohon. Dôležitejší je pomalší nájazd do zákruty.
Kupujem-nekupujem (osobný názor)Nech dopadli testy na dráhe akokoľvek, po školení v jazde čistou stopu na okruhu Driving Academy som mohol ísť do Brezna len na jednom z áut. Najviac paliva v nádrži mal precízne rýchly Peugeot RCZ, ale odišiel som na Toyote GT 86. Presne to je auto, ktoré túžim mať v garáži a za zavretými dverami by som z neho strhol Aero Pack.
Rasťo ChválaTechnické parametre
Značka
Peugeot
Toyota
Mini
Model
RCZ
GT86 Aero Pack
Countryman JCW
Motor
1,6 THP 200
2,0 BOXER
1,6 THP
Počet valcov/ventilov
4/16
4/16
4/16
Zdvihový objem (cm3)
1598
1998
1598
Výkon (kW(k))
147 (200)
147 (200)
160 (216)
Pri otáčkach (ot./min.)
5800
7000
6000
Krútiaci moment (Nm)
275
200
280 (300)
Pri otáčkach (ot./min)
1700
6400-6600
1900-5000
Prevodovka typ
manuálna
manuálna
automatická
Počet prevodových stupňov
6
6
6
Rázvor náprav (mm)
2596
2570
2595
Dĺžka (mm)
4287
4255
4133
Šírka (mm)
1845
1795
1789
Výška (mm)
1362
1285
1549
Pohotovostná hmotnosť (kg)
1411
1239
1505
Objem palivovej nádrže (l)
55
50
47
Objem batož. priestoru (l)
321
243
350-450
Zrýchlenie 0-100 km/h (s)
7,5
7,6
7,0
Maximálna rýchlosť (km/h)
235
220
223
Spotreba mesto(l/100 km)
8,8
10,4
10,7
Spotreba mimo mesto (l/100 km)
5,6
6,4
6,3
Kombinovaná spotreba (l/100km)
6,7
7,8
7,9
Spotreba v teste
7,1
7,6
8,5
Cena test. modelu od (eur)
27.650
29.900
35.600
