Škoda Yeti dokáže v teréne viac, ako odvaha bežného šoféra

Modernizácia kompaktného SUV nebola zásadná, prináša však niekoľko vylepšení a zachováva modelu Yeti praktické výhody.

Yeti má novú tvár, viac motorov a niekoľko nových drobností. Inak povedané, podstata ostala zachovaná, menili sa len niektoré vonkajšie znaky.(Zdroj: Martin Vosko)
Napíšte nám
o vašom vozidle

Predstavte ho čitateľom AUTOsme.sk.

Čo o svojom aute napísať?



Informácie o aute alebo motorke spolu s fotkami pošlite na e-mailovú adresu

Za modernizovaným "snežným mužom" automobilky Škoda sme precestovali v priebehu 20 hodín takmer 2000 kilometrov.

V nemeckom Düsseldorfe a okolí na nás čakali dve verzie Škody Yeti: decentnejší Yeti do mesta a naoko odvážnejší Yeti outdoor s pohonom oboch náprav.

Podstatné vylepšenia alebo zmeny modernizovaného modelu Yeti, ktorý na trh prvý krát vstúpil v roku 2009, by sa dali spočítať na prstoch jednej ruky.

Najnápadnejším rozdielom je normalizácia dizajnovej osobitosti, čo je nám istým spôsobom ľúto.

Veselú a nezvyčajnú prednú masku nahradil nový dizajn z Mladej Boleslavi.

Okrúhle svetlá zmizli a črty vozidla sa stotožnili s už predávanými – novými modelmi značky.

Inovácie neostali iba pri dizajne

Druhou, zásadnejšou zmenou sú nové kombinácie motorov a prevodoviek. Samozrejme pokročila aj technika medzinápravovej spojky Haldex.

Jej piata generácia zabezpečuje prenos krútiaceho momentu vo verziách s pohonom 4x4, je ľahšia, bez tlakovej nádoby oleja a s novým vysokorýchlostným čerpadlom, vďaka ktorému by reakcie spojky mali byť ešte promptnejšie.

Pozitívom by mal byť aj kratší servisný interval. Česká značka zapracovala aj na zlepšení použitých asistenčných systémov. Škodovka vyzdvihuje hlavne novú cúvaciu kameru.

Podstatnejší prvok je vylepšený systém automatického parkovania pre priečny aj pozdĺžny smer, ktorý je po novom schopný automobil "vyparkovať" von.

Potiahne dve tony

Jedným z najpodstatnejších prvkov výbavy je elektronický stabilizačný program ako súčasť štandardnej výbavy.

Vzhľadom k tomu, že česká značka pri niektorých motorizáciách zvýšila maximálnu hmotnosť ťahaného prívesu až na 2100 kg, systém ESC je schopný aktívne pomáhať aj pri nebezpečnom rozkývaní prívesu.

V extrémnych prípadoch zasahuje ESC i do riadenia vozidla a ak je situácia nezvládnuteľná, spomaľuje ho.

S výnimkou ekologickej verzie Greenline so zníženým podvozkom, obe verzie modelu Yeti majú rovnakú svetlú výšku.

Motor 1,4 TSI sa v aute stratil

Verzia s pohonom prednej nápravy môže mať len dve benzínové motorizácie a to 1,2 TSI s výkonom 77 kW a silnejšiu 1,4 TSI ponúkajúcu výkon 90 kW.

Motor 1,4 TSI v danom aute nepotvrdil svoje kvality a nepresvedčil ani ťahom ani zvukom. Na overenie spotreby by sme potrebovali dlhšiu cestu.

Už po niekoľkých kilometroch za volantom je zrejmé poslanie tejto verzie – nešpiniť si podbehy blatom, ale ostať v bezpečí mesta a na parkoviskách nákupných centier.

Prevody šesťstupňovej manuálnej prevodovky sú relatívne dlhé a len potvrdzujú slová ľudí z vývoja Škody, že „prednokolky“ majú dlhšie prevody orientované skôr na ekológiu.

Do ponuky sa dostali viaceré naftové motory

Predpoklady byť najúspornejší z rodiny má Yeti s naftovým agregátom 1,6 TDI a s výkonom 77 kW. Škoda sľubuje, že na 100 km jazdy spotrebuje v priemere rovných päť litrov.

Silnejšie naftové jednotky – dvojlitrové TDI (81 kW a 103 kW) sú však smädnejšie na papieri len o desatinu litra.

Paradoxom je, že verzia 2,0 TDI 88 kW má v údajoch napísanú ešte o 25 kg nižšiu pohotovostnú hmotnosť ako ekologická verzia s motorom 1,6 TDI.

Na „clever“ pomôcky je zaťažený aj Yeti

Interiér modernizovaného Yetiho kráča v praktických šľapajach svojho predchodcu.

Začneme výhradou, ktorá smeruje k zapusteniu prístrojov do hlbokých tubusov. Ani po dlhšom nastavovaní volantu a sedadla, sme nevedeli nájsť pozíciu, pri ktorej by nám volant nezakrýval časť prístrojov, alebo sklon tubusu vzhľadom k šoférovi nebol neprirodzene naklonený.

Tu výhrady končia a kto je naklonený chladnému nemeckému štýlu, ocení najmä praktické rozmiestnenie odkladacích boxov väčšieho aj menšieho objemu.

Vozidlo vybavené deviatimi vzduchovými vankúšmi si zachovalo manévrovateľnosť sedadiel. Predné sedadlo spolujazdca je sklopiteľné smerom dopredu a prevážanie dlhých predmetov je tak jednoduchšie.

Tri samostatné sedadlá, stredné výrazne užšie, sa dajú veľmi jednoducho vybrať, polohovať ich operadlá, či pozdĺžne posúvať a vytvoriť tak väčší priestor na batožinu.

Overili sme, že pri troche skromnosti obsedia vo vozidle aj štyria priemerní cestujúci so zadnými sedadlami v úplne prednej polohe. Na dovolenkovú cestu do Chorvátska to však nie je.

Kufor ťaží s rozsiahleho sieťového programu, prepážok a háčikov. Po vzore Octavie môže byť aj Yeti v batožinovom priestore vybavený obojstranným kobercom (látka/guma).

Dokáže viac ako čakáte

Modernizovaná Škoda Yeti nestratila nič zo schopností na nespevnených cestách, ktoré preukázala aj v predchádzajúcej „generácii“. Práve naopak.

Kombinácia medzinápravovej spojky Haldex, elektronickej uzávierky diferenciálu, dobre vyladeného systému trakčnej kontroly a benevolentnejšie ABS dokáže v teréne príjemne prekvapiť.

Dovolíme si tvrdiť, že väčšina majiteľov Yetiho s pohonom oboch náprav sa v teréne nikdy nedostane na limit schopností vozidla. Najmä ak povrch, na ktorom sa pohybujú, poskytuje aspoň akú-takú priľnavosť.

Všetky systémy sú v pohotovosti po zatlačení systému „off-road“ a svoju úlohu plnia spoľahlivo. Automobil pri citlivom zaobchádzaní s plynovým pedálom prechádza pokojne aj veľkým krížením náprav.

Asistent pre zjazd z kopca, udržuje rýchlosť vozidla ovládanú plynom alebo brzdou, funguje pri zaradenom prevodovom stupni aj pri voľnobehu.

Špinavým nohaviciam nezabráni

Škoda ponúka pre model Yeti aj špeciálnu výbavu do terénu, ktorá zahŕňa napríklad ochranu podvozka tvrdeným plastom.

Zrejme však opäť zabudli na prahy dverí, kde ochrana proti špine absentuje celkom.

Po vystúpení zo zablateného vozidla sa špinavým nohaviciam takmer isto nevyhnete.

Práve verzie s pohonom všetkých náprav sú ponúkané s benzínovým motorom 1,8 TSI.

V prípade automatickej prevodovky DSG so šiestimi stupňami je agregát naladený na výkon 112 kW. Motor spriahnutý so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou si polepšil ešte o 6 kW.

Automobil s motorom 1,8 TSI získal, vďaka pohonu oboch náprav, kratšie prevody a stalo sa z neho úplne iné auto akým je verzia s jednou poháňanou nápravou a motorom 1,4 TSI.

Zvukový prejav, agilita a ľahkosť pohybu sú z nášho pohľadu neporovnateľné.

Označenie 4x4 svietilo aj na vozidle, ktorým sme sa po „offroadovej“ časti presunuli späť na letisko. Výkon 125 kW a krútiaci moment 350 Nm motora 2,0 TDI, ktorý stojí na vrchole rebríčka je nepopierateľný rovnako ako jeho zvukový prejav.

Kultivovanosť francúzskych motorov mu trochu chýba, no na oplátku vozidlo z pokoja na rýchlosť 100 km/h rozbehne za 8,6 sekundy.

Výhodou je možnosť pripojenia prívesu až do hmotnosti 2100 kg.

ico

Môj názor po prvej jazde

Strata dizajnovej osobitosti Škody Yeti ma trochu mrzí, no jej praktickosť vzhľadom na kompaktné rozmery veľmi oceňujem. Prijal by som snežného muža ako jediné auto pre rodinu.

Už som s Yetim v teréne jazdil, no napriek tomu ma fungovanie systémov pozitívne prekvapilo. Po telefonáte s Rasťom Chválom, ktorý takmer v rovnakom čase vyskúšal v teréne o triedu lacnejšiu a modernizovanú Daciu Duster, sa teším na priamy súboj.

Martin Vosko

Rozmery a objem kufra

Dĺžka [mm]

4222

Šírka [mm]

1793

Výška [mm]

1691 (1671 Greenline)

Rázvor [mm]

2578

Svetlá výška [mm]

180 (155 Greenline)

Základný objem kufra [l]

405 - 510

Objem kufra pri sklopených sedadlách [l]

1580 (1760 pri vybratých sedadlách)

Kombinácie motorov a prevodoviek

Model

Motor

Prevodovka

Výkon

Krútiaci moment

Spotreba (l/100 km)

Max. rýchl.

Zrýchl.

(0-100 km/h)

Mesto

Mimo mesta

Priemer

Yeti

1,2 TSI

Mech. 6 st.

77 kW

175 Nm

7,1

5,4

6,0

177 km/h

11,4 s

Yeti

1,2 TSI

DSG 7 st.

77 kW

175 Nm

7,2

5,5

6,1

176 km/h

11,7 s

Yeti

1,4 TSI

Mech. 6 st.

90 kW

200 Nm

7,9

5,5

6,4

185 km/h

10,6 s

Yeti

1,4 TSI

DSG 7 st.

90 kW

200 Nm

8,3

5,7

6,6

182 km/h

10,6 s

Yeti

1,6 TDI*

DSG 7 st.

77 kW

250 Nm

5,7

4,7

5,0

175 km/h

12,2 s

Yeti

2,0 TDI

Mech. 5 st.

81 kW

250 Nm

6,4

4,3

5,1

177 km/h

11,6 s

Yeti

2,0 TDI

Mech. 6 st.

103 kW

320 Nm

6,1

4,5

5,1

193 km/h

9,7 s

Yeti 4x4

1,8 TSI

DSG 6 st.

112 kW

250 Nm

10,6

6,8

8,0

192 km/h

9,0 s

Yeti 4x4

1,8 TSI

Mech. 6 st.

118 kW

250 Nm

9,8

6,6

7,8

200 km/h

8,4 s

Yeti 4x4

2,0 TDI

Mech. 6 st.

81 kW

280 Nm

7,4

4,9

5,8

174 km/h

12,2 s

Yeti 4x4

2,0 TDI

Mech. 6 st.

103 kW

320 Nm

6,5

5,1

5,6

190 km/h

9,9 s

Yeti 4x4

2,0 TDI

DSG 6 st.

103 kW

320 Nm

7,5

5,5

6,3

187 km/h

10,2 s

Yeti 4x4

2,0 TDI

Mech. 6 st.

125 kW

350 Nm

7,1

4,9

5,7

201 km/h

8,4 s

Yeti 4x4

2,0 TDI

DSG 6 st.

125 kW

350 Nm

7,7

5,4

6,3

197 km/h

8,6 s

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Pivný bar Senica: Miesto, kde objavíte, ako má chutiť pivo
  2. Volkswagen Golf: Viac, než facelift
  3. Plavba východným Stredomorím so slovenským sprievodcom
  4. Hotovosť, internet či karta? Najbezpečnejšie je platenie mobilom
  5. Už ste niekedy jedli v garáži? Tá v Trenčíne stojí za to
  6. Staré Dobré Mexiko: Už vieme prečo východniari chvália Šariš
  7. Objavte netušené možnosti nových firemných kreditných kariet
  8. Najväčšie first moment zľavy končia vo februári
  9. Boj s podvodníkmi stáčajúcimi odometre stojí bazáre státisíce
  10. Bezpečné a prestížne bývanie v Bratislave s novým symbolom mesta
  1. Pivný bar Senica: Miesto, kde objavíte, ako má chutiť pivo
  2. Projekt "Zvýšenie odborných kapacít v oblasti práce s mládežou"
  3. Malé knedličky, veľké dojmy
  4. Volkswagen Golf: Viac, než facelift
  5. Plavba východným Stredomorím so slovenským sprievodcom
  6. Projekt First Lego League podporila Nadácia Pontis
  7. Klienti majú často pocit, že potrebujú spracovať len projekt
  8. Na bolesti chrbta pomôžu kúpele
  9. Na bolesti chrbta pomôžu kúpele
  10. 3 úlohy, ktoré vyrieši minerálna vlna najlepšie
  1. Hotovosť, internet či karta? Najbezpečnejšie je platenie mobilom 11 994
  2. Plavba východným Stredomorím so slovenským sprievodcom 10 096
  3. Už ste niekedy jedli v garáži? Tá v Trenčíne stojí za to 8 877
  4. Staré Dobré Mexiko: Už vieme prečo východniari chvália Šariš 6 027
  5. Boj s podvodníkmi stáčajúcimi odometre stojí bazáre státisíce 5 808
  6. Volkswagen Golf: Viac, než facelift 3 948
  7. Bezpečné a prestížne bývanie v Bratislave s novým symbolom mesta 3 508
  8. Prečo majú Slováci stále radšej hypotéku ako prenájom? 3 171
  9. Mäsovýroba Gašparík získala ocenenie Danubius Gastro 2017 2 470
  10. Objavte netušené možnosti nových firemných kreditných kariet 2 214

Téma: Skoda Octavia, Fabia, Rapid, ... na Auto.sme.sk


Hlavné správy zo Sme.sk

DOMOV

Kocáb: Kisku už dlho uznávam, ocenenie ma šokovalo

Pre SME hovorí, že je hrdý slniečkar. Keď pôjdeme tvrdou silou, nemáme šancu.

ŠPORT

Sagan ukázal cit pre taktiku a ešte lepšiu formu ako pred rokom

V sobotu bol druhý, v nedeľu už vyhral.

KOMENTÁRE

Plot bol jeho nápad, nie Orbánov. Dnes má dom kúsok od pletiva

Ako sme sa nestretli so starostom Ásotthalomu.

PLUS

Ako prvá žena pred takmer sedemsto rokmi prežila cisársky rez

Českí vedci prišli s novým objavom.

Neprehliadnite tiež

Porsche predstavilo svoj najvýkonnejší model, je to hybrid

Nové Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid kombinuje elektromotor so štvorlitrovým osemvalcom.

Športový Ford Fiesta ST dostal len trojvalec s výkonom 200 koní

Špecialitou motora je vypínanie jedného valca pri čiastočnom zaťažení.

VW Arteon: Nástupca modelu CC sa začína odhaľovať

Dizajnovo bude mať novinka veľmi blízko ku konceptu Sport Coupé GTE.

Jawa CZ 175 Trail nebola určená pre nás, ale výhradne na export

Československá motorka bola určená iba na vývoz a to do USA, Veľkej Británie, Belgicka a Austrálie.


Už ste čítali?

Domov NajnovšieNajčítanejšieDesktop