K prvej jazde a pomerne veľkému nadšeniu z Peugeotu 308 v luxusnej benzínovej verzii sme zbierali ďalšie skúsenosti s naftovým motorom na slovenských cestách.
Čitatelia písali najčastejšie otázky ohľadom naftovej verzie, ktorú sme získali na test, avšak opäť v luxusnej verzii ako jedno z predvádzacích áut materskej automobilky.
Pri početných nočných jazdách aspoň vysvitlo, že LED svetlá majú príjemné farebné spektrum, ale motorista sa bez nich zaobíde.
Po skúsenostiach s LED svetlami Audi, Mercedesu a BMW sme čakali viac ohurujúce svietenie. Podľa poznatkov z testu nemusíte šetriť ani na sedadlá s masážnou funkciou.
Prvok pomerne ojedinelý v nižšej strednej triede vyvoláva vo vodičovi pocit, akoby ho "mrle žrali" a na skutočný zážitok z masáže treba výraznejšie zatlačenie do chrbta.
To sú zároveň posledné dve veci, ktoré nám prišli v aute zbytočné.
| Vozidlo | Peugeot 308 |
| Verzia | HDi 115 Allure |
| Stav tachometra (km) | 12160 |
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 1395 |
| Pneumatiky | Kleber Krisalp HP2 |
| Rozmer a index pneumatík | 205/55 R16 |
| Spotreba - úsporne (l/100km) | 4 |
| Spotreba - záťaž (l/100km) | 5,9 |
| Spotreba - bežný priemer (l/100km) | 4,6 |
| Otáčky pri rýchlosti 50 km/h (3) ot./min. | 1700 |
| Otáčky pri rýchlosti 50 km/h (4) ot./min. | 1200 |
| Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (5) ot./min. | 1700 |
| Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (6) ot./min. | 1450 |
| Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (6) ot./min. | 2050 |
Jazdí veľmi úsporne
V princípe celkom tichý motor 1,6 HDi ešte lepšie odhlučnili a bez problémov dokázal jazdiť pri spotrebe 4,2 nafty na sto kilometrov.
Na zimných pneumatikách Kleber Krisalp H2 bol Peugeot 308 rovnako úsporný ako menší model 208 s rovnakým motorom ale s nižším výkonom.
Prínos šesťstupňovej prevodovky cítiť najmä na diaľnici, kde sme presuny zvládali so spotrebou 4,6 litra.
Nový Peugeot 308 ponúka veľmi príjemné jazdenie a pohodu za volantom. Vodiča poteší dobrý výhľad a hlavne priama odozva na natočenie volantu.
Vnútorné rozmery batožinového priestoru
| nakladacia hrana von (mm) | 690 |
| nakladacia hrana dnu (mm) | 170 |
| šírka kufra min./maximálna (mm) | 1085/1190 |
| výška kufra po roletu (mm) | 540 |
| nakladací otvor výška šikmo/ šírka (mm) | 705/970 |
| dĺžka kufra min./max (mm) | 805/1520 |
Rozmery priestoru na sedenie
| šírka v ramenách vpredu (mm) | 1400 |
| šírka lakte vpredu (mm) | 1470 |
| výška na hlavu šofér max. (mm) | 1015 |
| dĺžka sedáku šofér (mm) | 485 |
| šírka v ramenách vzadu (mm) | 1360 |
| šírka v lakťoch vzadu(mm) | 1435 |
| výška krajné sedadlá (mm) | 945 |
| dĺžka sedáku kraj/stred (mm) | 465/435 |
Nový multimediálny palubný systém má množstvo výhod a ak máte auto dlhšie ako deň, veľmi si naň zvyknete.
Pomalá odozva na stlačenie dotykovej ikony displeja je vraj zámer, podľa nás však treba spontánnejšiu odozvu.
Páči sa nám logika ovládania autorádia a listovanie v zozname staníc alebo skladieb z volantu.
Získava si priazeň jazdou
Peugeot 308 urobil veľký skok a zrejme sťaží situáciu konkurencii, pretože ide o jedno z najvýraznejších áut svojej triedy.
Tvorcovia nezabudli ani na kufor, ktorý je pre mnohých veľmi podstatný a v tomto ohľade je Peugeot 308 špička.
Pokiaľ ide o sedenie na zadných sedadlách, Peugeot 308 už nie je tak priestranný ako jeho predchodca, a to najmä v oblasti hlavy.
Existujú autá, ktoré človek chce len na základe pocitov za volantom a toto medzi ne patrí.
Užívateľské postrehy
| Rezervné koleso | testované vozidlo nemalo rezervné koleso, iba lepiacu sadu s kompresorom |
| Hrdlo nádrže | centrálne zamykanie, klasické otočné veko, aspoň bez nutnosti odomykať kľúčom |
| Otváranie veka kufra, madlá | madlá výborné, odomykanie mikrospínačom, spodná hrana otvoreného veka je pomerne vysoko, takže neprekáža hlave |
| Sklápanie operadiel | operadlá nemožno sklápať z kufra, len z priestoru vzadu, nie je možné sklopiť do jednej roviny |
| Nastavovanie sedadiel vpredu | vodičove sedadlo elektricky nastaviteľné, dve pamäte polôh a pomerne slabé masážne funkcie sedadla |
| Nastavovanie sedadiel vzadu | nie |
| Dvojité dno kufra | nie |
| Upevnenie nákladu | štyri oká na uchytenie nákladu nie sú prichytené o karosériu, ale iba o tvrdené dno kufra |
| Čalúnenie interiéru | koža |
| Pohodlie nastupovania | pokiaľ ide o miesto na nohy tak otvory v dverách vpredu aj vzadu sú výborné, je to hatchback preto treba zohnúť hlavu pri nastupovaní dozadu, pre ľahšie nastupovanie je dokonca v zadných dverách špeciálne tvarovaný kryt reproduktora |
| Odomykanie/vstup do auta | bezkľúčový vstup, štartovanie tlačidlom vedľa páky prevodovky, pri zamykaní treba dotyk kľučky dverí, nestačí sa vzdialiť od vozidla |
| Ochrana prahov pred špinou | okrem klasického tesnenia dverí má aj spodnú gumu na vytesnenie spodnej časti dverí, akurát najspodnejšia časť prahu ostáva odkrytá |
| Otváranie kapoty | treba potiahnuť za plastový háčik smerom dopredu, netradičné a nepraktické |
| Doplnenie ostrekovača | výborné, blízko k okraju auta, široké hrdlo a nič podstatné neoblejete |
| Kontrola oleja | praktické a ľahko rozoznateľná hladina, výborné |
| Predné svetlá technika | Full LED |
| Predné svetlá účinok | príjemné farebné spektrum |
| Výhľad vodiča, posed | excelentný výhľad na cestu, nová koncepcia interiéru bude vyhovovať už aj vyšším postavám, je to lepšie ako v Peugeote 208 |
| Jazyk auta | anglický plus najfrekventovanejšie jazyky, ale bez slovenčiny |
| Jazyk navigácie | anglický plus najfrekventovanejšie jazyky, ale bez slovenčiny |
| Ovládanie palubného počítača | prehľadné dobre spracované |
| Ovládanie navigácie | dotykové ovládanie, menu má svoju logiku |
| Grafika displeja zobrazovanie | výborná, pekné zobrazenie mapy |
| ESP | čiastočne vypínateľné |
| Komfort podvozka - kvalita | výborné pohlcovanie kmitov karosérie, presné vedenie stopy v zákrutách, dobrá odozva na natočenie volantu, tichý podvozok a na pneumatikách 205/55 R16 dobré odfiltrovanie nerovností na rozbitom asfalte |
| Kvalita radenia | celkom dobré, asi lepšie ako v minulej generácii, nie také precízne ako niektorí konkurenti v triede |
| Okná, zrkadlá | plne elektricky ovládané okná aj zrkadlá, zrkadlá elektricky sklápateľné |
| Klimatizácia - funkcia | plne automatická, dvojzónová s ovládaním cez displej, na ovládanie sa dá zvyknúť aj preto, lebo automatický režim funguje precízne a netreba často meniť nastavenie |
| Odkladacie priestory | trochu chýba vhodný box na telefón, dvere sú veľmi dobre a prakticky vyriešené, stredový tunel má hlboké skrinky, ale trochu neprehľadné, ťažšie sa vyberajú veci |
KUPUJEM-NEKUPUJEM (osobný názor)
Peugeot 308 je pozoruhodný prírastok v nižšej strednej triede. Kupujem ho pre príťažlivý kokpit, odhlučnenie a vysokú kultúru jazdy.
Akurát by ma zaujímalo ako jazdia základné verzie, pretože predvádzacie autá z Francúzska mali maximalistickú výbavu. Peugeot 308 je auto, ktoré ma baví po šoférskej stránke.
Rasťo Chvála
Technické parametre
| Značka | Peugeot |
| Model | 308 HDi 115 |
| Motor | 1,6 e-HDi |
| Počet valcov/ventilov | 4/16 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1560 |
| Výkon (kw(k)) | 85 (115) |
| Pri otáčkach (ot./min.) | 3600 |
| Krútiaci moment (Nm) | 270 |
| Pri otáčkach (ot./min) | 1750 |
| Emisie CO2 (g/km) | 95 |
| Objem palivovej nádrže (l) | 53 |
| Objem batož. priestoru (l) | 420-470 |
| Zrýchlenie 0-100 km/h (s) | 10,2 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 196 |
| Spotreba mesto(l/100 km) | 4,2 |
| Spotreba mimo mesto (l/100 km) | 3,3 |
| Kombinovaná spotreba (l/100km) | 3,7 |
| Cena modelu od (eur) | 12.890 |
| Cena verzie od (eur) | 16.740 |
| Cena testovaného vozidla (eur) | 25.740 |
