Tretí najpredávanejší model Nissanu V Európe, prešiel na prvý pohľad výrazným faceliftom. Vpredu má novú masku chladiča, zmenené svetlá, kapotu aj nárazník. Vzadu pribudli LED svetlá a zmenili aj nárazník.
V interiéri zaujme nový kruhový stredový panel, rovnaký ako v modeloch Note, s ktorým ladia bočné kruhové výduchy klimatizácie.
V jeho strede je umiestnený 5,8 palcový dotykový displej navigácie. Tá sa nedá ovládať z volantu, ale je prehľadná a zobrazuje spôsob radenia do jazdných pruhov na väčších križovatkách.
Veľmi dobre funguje spárovanie mobilného telefónu prostredníctvom systému Nissan Connect. Je rýchle, jednoduché a okamžite načíta zoznam posledných hovorov, čo pri podobných systémoch nie je úplne bežné.
Tempomat a obmedzovač rýchlosti môžete nastavovať priamo z volantu, rovnako aj rádio. Na obsluhu palubného systému však slúžia dve iné tlačidlá umiestnené vľavo od volantu.
V podstate sú skryté za volantom a šofér sa pri prepínaní údajov palubného systému musí nakloniť , aby ich našiel, čo odpútava jeho pozornosť od diania na ceste.
Micra bude dobré auto pre tých, čo používajú cestou do práce jedno nastavenie auta a netúžia nič prepínať.
V praktických riešeniach zaostávaPolohu výškovo nastaviteľného sedadla vodiča meníte pomocou zle prístupného pákového mechanizmu, ktorý sa nachádza v úzkej štrbine medzi sedadlom a dverami.
Lakťová opierka nám prekážala pri radení, tak sme ju nechali po zvyšok testu vyklopenú hore. Odkladacie boxy vo dverách sú zle prístupné a malé. To platí aj o ostatných priehradkách.
Čo sa týka praktických riešení, lepšie na tom nie je ani batožinový priestor, kde chýbajú háčiky a systémy na upevnenie nákupu.
Potešila nás možnosť odklopenia zadných sedadiel, po ktorom sme získali plochu v jednej rovine s dnom kufra.
V meste je ako domaNissan Micra bolo vždy v prvom rade mestské auto a v meste nás jazdnými vlastnosťami presvedčilo. Malý benzínový trojvalec s objemom 1,2 litra a s výkonom 80 koní (59 kW) je do mestskej premávky ako stvorený.
Trojvalec máva bežne o niečo horšiu kultúru chodu v porovnaní so štvorvalcom. Motor v malom Nissane je však dobre utlmený a na pomery trojvalca prenášal do interiéru minimálne vibrácie.
Výborné reakcie na plyn v nízkych rýchlostiach a spotreba, ktorá sa v meste podľa optimistických údajov z palubného počítača dostala na 5,5 litra, nás nechala zabudnúť na nedostatky v interiéri.
Reálna spotreba v meste sa podľa našich výpočtov blíži k výrobcom udávaným šiestim litrom. Pri testoch sa nestáva často, že v meste dosahujeme spotrebu udávanú výrobcom.
Krátke prevody znižujú spotrebuK motoru svojim sprevodovaním sadla päťstupňová manuálna prevodovka. Krátke prevody resp. odstupy medzi nimi nám pripomínali amatérske rely auto, keď sme po krátkych intervaloch radenia dosiahli mestskú maximálnu povolenú rýchlosť a piaty prevodový stupeň.
Rýchle radenie a zbytočné nevytáčanie motora na jednotlivých prevodových stupňoch autu vyslovene pasovali a udržovali spotrebu na prijateľnej úrovni.
Výrobcom udávanú kombinovanú spotrebu päť litrov na sto kilometrov sme prešvihli o 1,4 litra, čo bolo spôsobené až 70 percentným podielom diaľnic počas nášho testu.
Úspornou jazdou mimo rýchlostných ciest sme dosiahli spotrebu 5,1 l/100 km.
Možnosť vyklopenia cekých sedadiel a vznik plochy v jednej rovine s dnom kufra potešil.
Malý Nissan má vzadu nové LED svetlá a zmenený nárazník.
Odkladacích priestorov je veľa, len sú malé a nepraktické.
Micra má nový stredový panel s 5,8 palcovým displejom navigácie.
Z testovacieho zápisníka
Značka a model
Nissan Micra
Verzia
TEKNA
Cena modelu od/verzia od/testovací model (eur)
9760/13010/-
Motor
benzín, trojvalec; 1198 cm3;
Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min)
59(80)/6000
Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min)
110/4000
Typ prevodovky/počet stupňov
Manuál/ päťstupňový
Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca (s)
13,7
Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m)
nemerané
Pružnosť 70 – 100 km/h (s)
nemerané
Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (ot./min.)
2500 na piatom prevodom stupni
Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (ot./min.)
3600 na piatom prevodom stupni
Stav tachometra (km)
4148
Spotreba - výrobca/test (l/100km)
5,0/6,4 (vyššia spotreba v teste bola spôsobená vysokým podielom diaľnic)
Objem palivovej nádrže (l)
41
Dojazd na nádrž v teste - po rezervu (km)
487
Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)
1001/424
Objem batožinového priestoru (l)
265
Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm)
2450/3825/1665/1520
Motor
dobre utlmený na pomery trojvalca; dobrá reakcia na plyn;
Prevodovka
krátke prevodové stupne, vhodné do mestskej premávky
Podvozok
hlučnejší na zlom povrchu, na mestské auto trochu tvrdý
Interiér
malé a zle prístupné (dvere) odkladacie priestory,
Posed vodiča a výhľad
aj pri najnižšej polohe sedadla je posed vysoký a vyšší šoféri majú málo miesta na hlavu
Ovládanie palubného systému/navigácie
nepraktické (prepínanie jedným tlačidlom dookola v ponuke) a zle umiestnené, / dotykový displej navigácie je prehľadný
Jazyk auta/navigácie
Anglický/Slovenčina
Grafika displejov a zobrazovanie
grafika navigácie je priemer, displej palubného systému je jednofarebný – červené podsvietenie
Predné svetlá technika a účinok
na halogén slušný účinok
Odomykanie/vstup do auta
diaľkové ovládanie/ bezkľúčový vstup
Pohodlie nastupovania dopredu a dozadu
na svoju triedu pohodlné
Nastavovanie sedadiel vpredu a vzadu
vpredu – mechanika, sklápanie a dvíhanie pomocou zle prístupného pákového mechanizmu; vzadu bez nastavovania;
Sklápanie operadiel v druhom rade
sklápanie do roviny s dnom kufra, z auta sa sklopia operadlá; pre sklopenie do roviny je potrebný aj prístup z kufra, potiahnutím poistky vyklopíte sedadlo;
Využiteľnosť kufra a praktické detaily
bez vešiakov, háčikov, žiadny záchytný systém
Rezervné koleso - prístup
dojazdové rezervné koleso v kufri
Čistota obsluhy vozidla (ostrekovač, nastupovanie, tankovanie)
tankovanie klasický uzáver; ostrekovač je ľahko prístupný;
