Niektoré autá majú vďaka svojmu dizajnu takpovediac sebavedomia viac, iné menej. Mini Paceman John Cooper Works (JCW) má sebavedomia na rozdávanie.
Kde sa objaví, tam ohúri bez ohľadu na vek publika, či jeho pohlavie. Väčšinou v pozitívnom zmysle.
Pohľadom na cenovku testovaného vozidla sme si položili otázku, pre koho je určené. Pár dní trvalo, kým sme pre Mini Paceman JCW našli miesto.
JCW ako prémiový tuning
Britskú spoločnosť John Cooper Works založil v roku 2000 Michael Cooper, syn Johna Coopera – výrobcu pôvodných športových vozidiel Mini Cooper. Spoločnosť JCW dnes produkuje a ladí doplnky pre nové Mini, ako ich poznáme dnes.
Očakávali sme, že syn bude kráčať v otcových šľapajách. Komerčná sféra však urobila svoje a titul JCW neznamená automaticky, že ste do rúk dostali športové náradie. Za originálny tunnig sa však hanbiť nemusíte.
|
Výraznejšie tvarovaná predná maska, nižšie položené prahy s vetracími otvormi a dve masívne koncovky výfuku. Takto si v spoločnosti John Cooper Works predstavujú fabrický tunning. |
Mini aj pre veľkých chlapov
Mini Paceman je v porovnaní so svojim štandardným súrodencom o niečo väčší. Na prvý pohľad sme si mysleli, že len o niečo vyše 3 cm do dĺžky (4 124 mm vs. 3821 mm). Výrobca ale nepatrne natiahol aj rázvor zo štandardných 2 495 mm na 2 596 mm.
Napriek malým rozmerom sme ako spolujazdca pohodlne usadili aj nadpriemerného Európana. Ani pri výške vyše 190 cm a úctyhodnej váhe nemal najmenší problém s priestorom. Horšie by to už bolo v druhom rade.
Mini Paceman je automobil maximálne pre štyroch cestujúcich s podmienkou, že ich výška neprekračuje priemer. Namiesto zadnej lavice použil výrobca dve samostatné sedadlá, medzi ktorými si svoje miesto našla koľajnica pre uchytenie doplnkov.
K sedeniu nemáme jedinú výhradu. Pracovné miesto sme si našli rýchlo.
Sklamalo nás posúvanie predného sedadla počas nastupovania do druhého radu. Ani po niekoľkých dňoch sme nenašli spôsob, akým by sme sedadlo sklopili bez toho, aby sa zmenila jeho vzdialenosť voči volantu.
|
Interiér využíva miestami tvrdšie materiály, no ich kvalita je nadpriemerná. Páčkové prepínače sú ozdobou kokpitu. |
Hrá sa na tvrdého
Napriek tomu, že Mini Paceman JCW nie je rodený pretekár, jeho podvozok je tvrdý. Dobre pracuje na hladkej vozovke, čo je ale v našich končinách skôr ojedinelý jav.
Po prejazde priečnych nerovností v zákrutách ukáže skryté nedokonalosti, ako je napríklad zbytočné odskakovanie zadnej časti auta.
Umelo pritvrdený podvozok nepodporia ani 17-palcové pneumatiky s možnosťou núdzového dojazdu typu „runflat“, ktoré sú tvrdšie ako bežné plášte.
|
Na mieste stredného sedadla je "koľajnica" na prichytenie doplnkov. Okrem pohárov ponúka Mini aj držiak na mobilné zariadenia alebo púzdro na okuliare. Po koľajniciach sa dajú posúvať podľa potreby. |
Benzín vie míňať aj zbytočne
Overená štvorvalcová pohonná jednotka so zdvihovým objemom 1,6-litra vďaka prepĺňaniu turbom typu Twin Scroll vyprodukuje výkon 160 kW (218 k). Maximálny krútiaci moment 300 Nm je dostupný od 2 100 otáčok za minútu, no v kombinácii so šesťstupňovou automatickou prevodovkou je ťažké ho využívať.
Práve prevodovka zbytočne kazí potenciál inak veľmi podareného motora. K nie príliš veľkej ochote radenia sa pridá zbytočné preraďovanie bez možnosti spoľahnúť sa na krútiaci moment, hlavne pri snahe o úspornú jazdu.
|
Veľký rýchlomer ostal na svojom mieste. V jeho strede je displej palubného systému vrátane navigácie. Na ovládanie slúži páčkový volič a tlačidlá na stredovom tuneli. |
Výrobca udáva priemernú spotrebu benzínu 8 litrov na 100 km jazdy. Naše jazdenie vyšlo na 10,5 litra. V snahe o ekonomickú prevádzku sme boli nútení použiť manuálne radenie prevodových stupňov pádlami pod volantom.
S trochou sebazaprenia sme sa v meste dostali na priemernú spotrebu 9,7 litra na 100 km, čím sme podliezli údaj výrobcu o 0,9 litra benzínu na 100 km.
Spotreba v teste:
9,7 - 10,5 l/100km
Cena verzie od:
od 36.800 eur
Cena testovacieho modelu:
od 47.117 eur
Náš názor
Mini Paceman John Cooper Works má jasné poslanie. Osloviť mladšiu ambicióznu generáciu, ktorá sa ešte nezaoberá rodinnými problémami, alebo figurovať ako druhé auto solventnej rodiny.
Označenie JCW nehrá v tomto prípade rolu okruhového špecialistu, ale zaisťuje potrebnú exkluzivitu a trochu prvoplánový efekt.
Ak by ste ale boli vyznávači „športového efektu“, použili by ste režim Sport. Ten, okrem držania motora vo vyšších otáčkach po pustení plynu, dopraje dávku benzínu aj výfuku.
Nespálený benzín odmení vás i okolie dodatočný „brblaním“. Na peknú spotrebu a skutočný účel však zabudnite.
V prípade núdze batožinu neodmietne
Prvé otvorenie kufra bolo trochu sklamaním. Svoju reputáciu si Mini Paceman napravil pohľadom pod prvé dno batožinové priestoru.
Vďaka absencii rezervného kolesa alebo sady na opravu defektu je objem kufra 330 litrov dobre využiteľný.
Praktickým prvkom je sklápanie operadiel dvoch zadných sedadiel z kufra jednoduchým plátenným uchom. V prípade Mini Paceman JCW môžeme odpustiť aj fakt, že sklopením nevznikne rovná podlaha.
Výrobca udáva maximálny využiteľný objem 1 080 litrov. V praxi ho majiteľ Pacemana zrejme nikdy nevyužije.
Aj na snehu so štýlom
Mini Paceman JCW svojho majiteľa nenechá v núdzi ani pri snežení. Vďaka medzinápravovej spojke pri zníženej adhézii pomáhajú pri rozbehu aj kolesá zadnej nápravy.
V čase testu zima štedrá na sneh nebola a pohon 4x4 sme vnímali len vďaka nápisu ALL4 na bokoch karosérie.
Z testovacieho zápisníka
| Značka a model | Mini |
| Verzia | Paceman JCW |
| Motor | benzínový, prepĺňaný turbom typu twin-scroll Ventily/valce: 4/4 Objem: 1 598 cm3 |
| Výkon | 160 kW (218 k) / 6 000 ot./min. |
| Krútiaci moment | 300 Nm /2 100 ot./min. |
| Typ prevodovky | automatická so šiestimi stupňami |
| Zrýchlenie z 0-100 km/h | 6,9 s |
| Spotreba - výrobca/test (l/100km) | 8 / 9,7 – 10,5 |
| Objem palivovej nádrže (l) | 47 |
| Dojazd na nádrž v teste - po rezervu (km) | 380 |
| Typ a rozmer pneumatík | Bridgestone Blizzak LM-25 I, 205/55 R17 RunFlat |
| Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg) | 1 475 / 1 890 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 330 – 1 080 |
| Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm) | 2 596; 4 124 x 1 786 x 1 527 |
| Podvozok | sériovo montovaný športový podvozok |
| Interiér | koža |
| Posed vodiča a výhľad | prekvapivo dobrý, menší problém s odhadom dĺžky predného previsu |
| Ovládanie palubného systému/navigácie | priemer/po navyknutí dobrý štandard |
| Jazyk auta/navigácie | anglicky |
| Grafika displejov a zobrazovanie | lepší priemer |
| Predné svetlá technika | bi-xenon + adaptívne prisvetlenie zákrut |
| Odomykanie/vstup do auta | diaľkové ovládanie, štartovanie tlačidlom |
| Pohodlie nastupovania dopredu a dozadu | Nastupovanie dopredu je vďaka veľkým dverám výborné. Nastupovanie dozadu vyžaduje akceptovať karosériu typu kupé. |
| Sklápanie operadiel v druhom rade | z kufra |
| Využiteľnosť kufra a praktické detaily | V danej veľkosti priemer. Veľké „druhé dno“. Uchytenie drobných vecí gumovými pásmi. |
| Rezervné koleso - prístup | Využíva pneumatiky s núdzovým dojazdom (RunFlat) |
