TEST MÔJHO AUTA

Kúpil si Chevrolet, ktorý prevážal pilotov na leteckej základni v USA

Vozidlo prežilo nielen továreň, kde ho vyrobili, ale aj vojnu, v ktorej slúžilo.

(Zdroj: Peter Krško)
Napíšte nám
o vašom vozidle

Predstavte ho čitateľom AUTOsme.sk.

Čo o svojom aute napísať?



Informácie o aute alebo motorke spolu s fotkami pošlite na e-mailovú adresu

Moje auto vyrobili v roku 1988 v továrni spoločnosti General Motors Corporation (GM) v mestečku Janesville v južnej časti štátu Wisconsin v USA pod značkou Chevrolet.

Túto fabriku založili v roku 1919 a zatvorili v 2008.

Auto bolo určené pre letectvo Spojených štátov a slúžilo na leteckej základni McGuire na východnom pobreží v New Jersey počas studenej vojny.

V 80. rokoch dodávala automobilka GM podobné pickupy pre vojsko ako súčasť programu Commercial Utility Cargo Vehicle.

Moje vozidlo sa nezúčastnilo žiadnych bojov, bolo iba na základni a slúžilo na podporu operácií a na prepravu posádok z kasární do lietadiel. Bolo asi jedno z posledných pred tým, ako sa začali dodávať nové vojenské vozidlá Humvee.

Humvee prebral motor z týchto Chevroletov.

Keď som sa náhodou dostal k tomuto vozidlu, netušil som, akú vášeň vo mne prebudí. Osemdesiate roky majú svoj vlastný štýl a je to posledná dekáda, kedy autá boli ešte jednoduché, spoľahlivé a najmä boli súčasťou amerického sna.

Potom sa fabriky presťahovali do Mexika a mnohé rodiny a mestá, ako Detroit, sa z toho sna zobudili.

Auto som získal, keď malo najazdených iba 75 000 míľ (113 000 km). Skoro ako nové. Som veľmi spokojný, v akom stave je. Žiadna hrdza, pod kapotou je všetko nanovo vymaľované a čisté.

Nesnažím sa udržiavať môjho veterána v originálnom stave, okrem farby. United States Air Force farba sa volá Strata Blue a je to špecifický odtieň modrej.

Zrkadlá, kolesá a nárazníky majú byť biele, nápisy na dverách žlté.

Nápisy chýbajú, lebo ich zoškriabali. Ale z blízka sa dajú prečítať: "US AIR FORCE - sériové číslo - FOR OFFICIAL USE ONLY".

Má skromný, 6,2-litrový naftový motor

Veľkosťou sa tento pickup radí do strednej až veľkej kategórie, pritom je ale poháňaný celkom skromným naftovým motorom.

Výrobca udáva, že tento 6,2 litrový motor vyvinie výkon 155 koní (116 kW) a krútiaci moment 325 Nm.

Na začiatku 80. rokov vyvinula automobilka GM alternatívu k veľkým benzínovým motorom pre ropné embargo. Naftový motor začala montovať do všetkých pickupov určených pre vojakov.

Vojenská verzia je najjednoduchšia, bez akýchkoľvek doplnkových technológií.

Na rozdiel od ostatných motorov sa pri mojom motore udáva objem v litroch a nie kubických palcoch, ako zvyčajne.

Dve batérie a dve nádrže na 150 litrov nafty

Všetky komponenty motora sú mechanické, či palivová pumpa alebo vstrekovacia pumpa. Žiadne elektrické súčiastky okrem štartéra a žhavičov. A nechýba samozrejme zástrčka, ktorá napája ohrievač olejovej vane do zimy.

Elektrický systém je vyriešený duálne. Pod kapotou je to 24-voltový systém napájaný z dvoch batérii, ale v kabíne je všetko ostatne 12-voltové.

Motor je poháňaný naftou z dvoch nádrží, ktoré sa pohodlne dajú tlačidlom prepínať. Do nádrží sa zmestí približne 150 litrov nafty.

Spotrebu má vynikajúcu. Ako nákladiak

Jednoduchosť motora umožňuje jeho poháňanie i olejom, bionaftou alebo recyklovaným olejom, v ktorom boli vyprážané hranolky.

Spotreba je vynikajúca. Moja ťažká verzia pre šiestich pasažierov žerie približne 21 litrov na 100km v meste a asi 11 litrov na 100 km na diaľnici. Nie je pritom dôležité, či je auto prázdne alebo plne naložené.

Aj keď sa v porovnaní s osobnými autami zdá, že spotreba je veľmi vysoká, v porovnaní s podobnými pickupmi, ktoré odvezú rovnaký náklad, je oveľa nižšia. A tiež si myslím, že je enviromentálne prijateľnejšie, ako nové hybridy alebo elektromobily, ak beriem do úvahy výrobu batérii.

Môj plne recyklovaný veterán je jednoducho zelený (aj keď je modrý) a podľa všetkého máme ešte rezervu približne 300 000 míľ, ktoré by sme mali najazdiť s týmto motorom bez veľkých komplikácií.

Naftové motory sa tolerujú, aj keď kvapká olej. Ale tento vôbec neprepúšťa.

Osobný rýchlostný rekord: 125 km/h

Nevýhodou je trojstupňová automatická prevodovka Turbo-Hydramatic 400, ktorá je veľmi silná. Motor by bežal ľahšie pri vyšších rýchlostiach, keby mala ešte jeden stupeň.

Poháňaná je iba zadná náprava cez obrovský diferenciál. Je to jednoduchá náprava s dvomi kolesami. Ale ešte som nebol v situácii, že by neodviezla to, čo som potreboval.

Nejazdím rýchlejšie ako 55 míľ za hodinu (90 km/h), čo je aj vojenský rýchlostný limit. No vysoký krútiaci moment mi dáva veľkú kontrolu nad riadením. V akejkoľvek rýchlosti toto auto veľmi ľahko akceleruje.

Osobný rýchlostný rekord s týmto autom mám okolo 80 mph (125 km/h).

K emisiám veľa povedať neviem, pretože vo Washingtone DC nemusím s týmto autom na technickú kontrolu. Na Slovensku by ale podľa mňa kontrolou neprešlo.

Ľahkosť a jednoduchosť ovládania sa dá porovnať len s veľkými luxusnými sedanmi. Volant sa dá točiť jedným prstom, plynový pedál je veľmi citlivý.

Brzdový pedál je trochu tvrdší. Pedále radšej ovládam oboma nohami. Ľavá je na brzde, pravá na plyne.

Potrebuje veľa kvapalín: vedro oleja a 15 litrov chladiacej zmesi.

Celé auto je veľmi nenáročné na údržbu a jeho veľkosť umožňuje veľmi jednoduchý prístup ku ktorejkoľvek časti.

Nainštaloval som nový veľkokapacitný naftový filter, vyhodil hadicu na nasávanie vzduchu a úplne otvoril vzduchový filter.

Predné tlmiče sú takisto nové. Ich výmena trvala asi 20 minút.

obr.jpg

Pre mesiacom mi praskol chladič.

Výhodou vozidiel GM je, že veľa častí sa používa na autách rôznych značiek a veľa z nich jazdí veľmi dlho. Aj trh s náhradnými dielmi je vynikajúco zásobený.

Nový chladič mi prišiel za dva dni a vymenil som ho za dve hodiny. No musel som do neho naliať asi 15 litrov chladiacej kvapaliny.

Veľkosť je nevýhodou aj pri výmene oleja. Tento motor vyžaduje vedro oleja.

Vnútro je z dreva

Zadný nárazník je vojenský, z hrubej ocele. Auto má aj prívesný mechanizmus na rozličné typy prívesov.

Interiér je nanovo zrekonštruovaný s malými zmenami.

Vpredu a vzadu boli dve veľké pohodlné lavice. Predošlý majiteľ prednú lavicu vyhodil a nainštaloval jednotlivé sedadlá. Sú síce tiež pohodlné, ale ťažko sa do nich vstupuje pre výšku auta.

Umelý kryt palubnej dosky som vyhodil a teraz sú všetky kryty palubnej dosky, dvier a aj stredná konzola s rádiom vyrobené z dreva. Strop je takisto pokrytý drevom.

Jeden z hlavných doplnkov, ktoré sa som si sám nainštaloval, je klietka na rebríky z môjho predošlého auta a nová predná mriežka.

Originálna mriežka bola umelá. Pozváral som si ale oceľovú mriežku, aby mi chránila aj svetla. Chráni vynikajúco pred kríkmi, alebo keď sa kde tu niečo potlačí.

Teraz pracujem na veľmi vzácnom malom pickupe GMC Caballero. Keď bude tento rok spojazdnený, aj o ňom vám napíšem.

chev.jpg

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Hotovosť, internet či karta? Najbezpečnejšie je platenie mobilom
  2. Už ste niekedy jedli v garáži? Tá v Trenčíne stojí za to
  3. Staré Dobré Mexiko: Už vieme prečo východniari chvália Šariš
  4. Objavte netušené možnosti nových firemných kreditných kariet
  5. Najväčšie first moment zľavy končia vo februári
  6. Boj s podvodníkmi stáčajúcimi odometre stojí bazáre státisíce
  7. Bezpečné a prestížne bývanie v Bratislave s novým symbolom mesta
  8. Prečo majú Slováci stále radšej hypotéku ako prenájom?
  9. Jarné prázdniny pri mori?
  10. Klasickým gastrolístkom konkuruje už aj nová stravovacia karta
  1. Profesijný rast študentov médií sa začína už počas vysokej školy
  2. Paneurópska vysoká škola otvára špecializované kurzy IT
  3. Medzinárodná súťaž FIRST LEGO League na Fakulte informatiky PEVŠ
  4. S profesorom Michalom Miovským o prevencii závislostí
  5. Poslanci nevzdávajú boj proti herniam, chcú prísnu reguláciu
  6. Hotovosť, internet či karta? Najbezpečnejšie je platenie mobilom
  7. Mäsovýroba Gašparík získala ocenenie Danubius Gastro 2017
  8. Už ste niekedy jedli v garáži? Tá v Trenčíne stojí za to
  9. Staré Dobré Mexiko: Už vieme prečo východniari chvália Šariš
  10. Dokázali by ste nakúpiť so zavretými očami?
  1. Boj s podvodníkmi stáčajúcimi odometre stojí bazáre státisíce 9 970
  2. Hotovosť, internet či karta? Najbezpečnejšie je platenie mobilom 7 859
  3. Už ste niekedy jedli v garáži? Tá v Trenčíne stojí za to 7 101
  4. Najväčšie first moment zľavy končia vo februári 6 330
  5. Staré Dobré Mexiko: Už vieme prečo východniari chvália Šariš 6 253
  6. Prečo majú Slováci stále radšej hypotéku ako prenájom? 5 951
  7. Ceny bytov vo veľkých mestách prekonali historický rekord 4 664
  8. Klasickým gastrolístkom konkuruje už aj nová stravovacia karta 4 664
  9. Bezpečné a prestížne bývanie v Bratislave s novým symbolom mesta 4 486
  10. Jarné prázdniny pri mori? 2 870

Téma: Test môjho auta


Hlavné správy zo Sme.sk

SVET

Za hladomorom nie je len príroda, ale najmä ľudia

OSN po šiestich rokoch znovu vyhlásila hladomor. Okrem Juhosudáncov môže byť v ohrození až dvadsať miliónov ľudí.

PLUS

Mnohí mlčia, on nie. Služba vlasti z neho spravila lovca ľudí

Tóth tvrdí, že si z vojenčiny priniesol domov traumu.

EKONOMIKA

Land Rover z Nitry budú rozvážať Nemci, Cargo neuspelo

Štátny prepravca rokuje s Deutsche Bahn Cargo.

EKONOMIKA

Kotleba zamestnával načierno

Kraj prišiel o vyše 20 miliónov eur z eurofondov.

Neprehliadnite tiež

Zamestnanci pracujúci v Googli na roboaute: odišli sme, lebo nám platili príliš veľa

Ľudia z projektu Waymo si nechali vyplatiť obrovské prémie a prešli ku konkurencii.

Praha analyzovala dopravu v meste, určila kritické miesta

Až 60 percent ľudí by dokázalo prísť do centra na bicykli za 30 minút, boja sa terénu aj krádeží.

Nemecko trvá na zachovaní nezávislosti Opelu od PSA Group do roku 2020

Vedenie Peugeot-Citroen sa stretlo s odborármi Opelu

Ak natankujete Jaguar na pumpe Shell, môžete zaplatiť online priamo z auta

Platbu za palivo jednoducho potvrdíte na dotykovom displeji.


Už ste čítali?

Domov NajnovšieNajčítanejšieDesktop