SME
Piatok, 30. október, 2020 | Meniny má Simon, SimonaKrížovkyKrížovky
TEST MÔJHO AUTA

Kúpil si Chevrolet, ktorý prevážal pilotov na leteckej základni v USA

Vozidlo prežilo nielen továreň, kde ho vyrobili, ale aj vojnu, v ktorej slúžilo.

(Zdroj: Peter Krško)
Napíšte nám
o vašom vozidle

Predstavte ho čitateľom AUTOsme.sk.

Čo o svojom aute napísať?



Informácie o aute alebo motorke spolu s fotkami pošlite na e-mailovú adresu

Moje auto vyrobili v roku 1988 v továrni spoločnosti General Motors Corporation (GM) v mestečku Janesville v južnej časti štátu Wisconsin v USA pod značkou Chevrolet.

Túto fabriku založili v roku 1919 a zatvorili v 2008.

Auto bolo určené pre letectvo Spojených štátov a slúžilo na leteckej základni McGuire na východnom pobreží v New Jersey počas studenej vojny.

V 80. rokoch dodávala automobilka GM podobné pickupy pre vojsko ako súčasť programu Commercial Utility Cargo Vehicle.

Moje vozidlo sa nezúčastnilo žiadnych bojov, bolo iba na základni a slúžilo na podporu operácií a na prepravu posádok z kasární do lietadiel. Bolo asi jedno z posledných pred tým, ako sa začali dodávať nové vojenské vozidlá Humvee.

Humvee prebral motor z týchto Chevroletov.

Keď som sa náhodou dostal k tomuto vozidlu, netušil som, akú vášeň vo mne prebudí. Osemdesiate roky majú svoj vlastný štýl a je to posledná dekáda, kedy autá boli ešte jednoduché, spoľahlivé a najmä boli súčasťou amerického sna.

Potom sa fabriky presťahovali do Mexika a mnohé rodiny a mestá, ako Detroit, sa z toho sna zobudili.

Auto som získal, keď malo najazdených iba 75 000 míľ (113 000 km). Skoro ako nové. Som veľmi spokojný, v akom stave je. Žiadna hrdza, pod kapotou je všetko nanovo vymaľované a čisté.

Nesnažím sa udržiavať môjho veterána v originálnom stave, okrem farby. United States Air Force farba sa volá Strata Blue a je to špecifický odtieň modrej.

Zrkadlá, kolesá a nárazníky majú byť biele, nápisy na dverách žlté.

Nápisy chýbajú, lebo ich zoškriabali. Ale z blízka sa dajú prečítať: "US AIR FORCE - sériové číslo - FOR OFFICIAL USE ONLY".

Má skromný, 6,2-litrový naftový motor

Veľkosťou sa tento pickup radí do strednej až veľkej kategórie, pritom je ale poháňaný celkom skromným naftovým motorom.

Výrobca udáva, že tento 6,2 litrový motor vyvinie výkon 155 koní (116 kW) a krútiaci moment 325 Nm.

Na začiatku 80. rokov vyvinula automobilka GM alternatívu k veľkým benzínovým motorom pre ropné embargo. Naftový motor začala montovať do všetkých pickupov určených pre vojakov.

Vojenská verzia je najjednoduchšia, bez akýchkoľvek doplnkových technológií.

Na rozdiel od ostatných motorov sa pri mojom motore udáva objem v litroch a nie kubických palcoch, ako zvyčajne.

Dve batérie a dve nádrže na 150 litrov nafty

Všetky komponenty motora sú mechanické, či palivová pumpa alebo vstrekovacia pumpa. Žiadne elektrické súčiastky okrem štartéra a žhavičov. A nechýba samozrejme zástrčka, ktorá napája ohrievač olejovej vane do zimy.

Elektrický systém je vyriešený duálne. Pod kapotou je to 24-voltový systém napájaný z dvoch batérii, ale v kabíne je všetko ostatne 12-voltové.

Motor je poháňaný naftou z dvoch nádrží, ktoré sa pohodlne dajú tlačidlom prepínať. Do nádrží sa zmestí približne 150 litrov nafty.

Spotrebu má vynikajúcu. Ako nákladiak

Jednoduchosť motora umožňuje jeho poháňanie i olejom, bionaftou alebo recyklovaným olejom, v ktorom boli vyprážané hranolky.

Spotreba je vynikajúca. Moja ťažká verzia pre šiestich pasažierov žerie približne 21 litrov na 100km v meste a asi 11 litrov na 100 km na diaľnici. Nie je pritom dôležité, či je auto prázdne alebo plne naložené.

Aj keď sa v porovnaní s osobnými autami zdá, že spotreba je veľmi vysoká, v porovnaní s podobnými pickupmi, ktoré odvezú rovnaký náklad, je oveľa nižšia. A tiež si myslím, že je enviromentálne prijateľnejšie, ako nové hybridy alebo elektromobily, ak beriem do úvahy výrobu batérii.

Môj plne recyklovaný veterán je jednoducho zelený (aj keď je modrý) a podľa všetkého máme ešte rezervu približne 300 000 míľ, ktoré by sme mali najazdiť s týmto motorom bez veľkých komplikácií.

Naftové motory sa tolerujú, aj keď kvapká olej. Ale tento vôbec neprepúšťa.

Osobný rýchlostný rekord: 125 km/h

Nevýhodou je trojstupňová automatická prevodovka Turbo-Hydramatic 400, ktorá je veľmi silná. Motor by bežal ľahšie pri vyšších rýchlostiach, keby mala ešte jeden stupeň.

Poháňaná je iba zadná náprava cez obrovský diferenciál. Je to jednoduchá náprava s dvomi kolesami. Ale ešte som nebol v situácii, že by neodviezla to, čo som potreboval.

Nejazdím rýchlejšie ako 55 míľ za hodinu (90 km/h), čo je aj vojenský rýchlostný limit. No vysoký krútiaci moment mi dáva veľkú kontrolu nad riadením. V akejkoľvek rýchlosti toto auto veľmi ľahko akceleruje.

Osobný rýchlostný rekord s týmto autom mám okolo 80 mph (125 km/h).

K emisiám veľa povedať neviem, pretože vo Washingtone DC nemusím s týmto autom na technickú kontrolu. Na Slovensku by ale podľa mňa kontrolou neprešlo.

Ľahkosť a jednoduchosť ovládania sa dá porovnať len s veľkými luxusnými sedanmi. Volant sa dá točiť jedným prstom, plynový pedál je veľmi citlivý.

Brzdový pedál je trochu tvrdší. Pedále radšej ovládam oboma nohami. Ľavá je na brzde, pravá na plyne.

Potrebuje veľa kvapalín: vedro oleja a 15 litrov chladiacej zmesi.

Celé auto je veľmi nenáročné na údržbu a jeho veľkosť umožňuje veľmi jednoduchý prístup ku ktorejkoľvek časti.

Nainštaloval som nový veľkokapacitný naftový filter, vyhodil hadicu na nasávanie vzduchu a úplne otvoril vzduchový filter.

Predné tlmiče sú takisto nové. Ich výmena trvala asi 20 minút.

obr.jpg

Pre mesiacom mi praskol chladič.

Výhodou vozidiel GM je, že veľa častí sa používa na autách rôznych značiek a veľa z nich jazdí veľmi dlho. Aj trh s náhradnými dielmi je vynikajúco zásobený.

Nový chladič mi prišiel za dva dni a vymenil som ho za dve hodiny. No musel som do neho naliať asi 15 litrov chladiacej kvapaliny.

Veľkosť je nevýhodou aj pri výmene oleja. Tento motor vyžaduje vedro oleja.

Vnútro je z dreva

Zadný nárazník je vojenský, z hrubej ocele. Auto má aj prívesný mechanizmus na rozličné typy prívesov.

Interiér je nanovo zrekonštruovaný s malými zmenami.

Vpredu a vzadu boli dve veľké pohodlné lavice. Predošlý majiteľ prednú lavicu vyhodil a nainštaloval jednotlivé sedadlá. Sú síce tiež pohodlné, ale ťažko sa do nich vstupuje pre výšku auta.

Umelý kryt palubnej dosky som vyhodil a teraz sú všetky kryty palubnej dosky, dvier a aj stredná konzola s rádiom vyrobené z dreva. Strop je takisto pokrytý drevom.

Jeden z hlavných doplnkov, ktoré sa som si sám nainštaloval, je klietka na rebríky z môjho predošlého auta a nová predná mriežka.

Originálna mriežka bola umelá. Pozváral som si ale oceľovú mriežku, aby mi chránila aj svetla. Chráni vynikajúco pred kríkmi, alebo keď sa kde tu niečo potlačí.

Teraz pracujem na veľmi vzácnom malom pickupe GMC Caballero. Keď bude tento rok spojazdnený, aj o ňom vám napíšem.

chev.jpg

Skryť Vypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Poznáte najbohatšie firmy sveta? Podiel v nich majú aj Slováci
  2. Dokážu benzínové fukáre odolať výzve akumulátorových?
  3. Pôžička bez úrokov a poplatkov? Áno, existuje
  4. Príjem vs. dôchodok. Realita, na ktorú sa treba pripraviť
  5. Koronakríza: Pomoc našej banky počas pandémie ocenili vo svete
  6. Magazín SME Ženy už v predaji
  7. Nové Porsche Panamera spája nespojiteľné
  8. Tradičná plodina zo Slovenska mizne. Čo sa deje so zemiakmi?
  9. UNIQA preberá dôchodkové fondy AXA, pre klientov sa nič nemení
  10. Pandémia urýchlila štart online duálneho vzdelávania
  1. O prenájom auta majú čoraz väčší záujem aj malé firmy. Ušetria
  2. Koronakríza: Pomoc našej banky počas pandémie ocenili vo svete
  3. Magazín SME Ženy už v predaji
  4. SPS ukončí rok miliónovými investíciami
  5. Dokážu benzínové fukáre odolať výzve akumulátorových?
  6. Trh s elektromobilmi stagnuje. Kríza by mu mohla pomôcť
  7. Fakulta drží tempo so súčasnými i budúcimi trendmi
  8. Poznáte najbohatšie firmy sveta? Podiel v nich majú aj Slováci
  9. Nové Porsche Panamera spája nespojiteľné
  10. UNIQA preberá dôchodkové fondy AXA, pre klientov sa nič nemení
  1. Novodobý slovenský Baťa. Zamestnancom stavia domy 36 284
  2. Aplikáciu tohto Slováka používajú v 150 krajinách. Ako začínal? 24 509
  3. O levočský „nanozázrak“ sa zaujíma európsky trh 18 314
  4. Pracujete v IT? Táto slovenská firma neustále prijíma ľudí 17 168
  5. Pohoda v domácnosti sa odvíja od jednej veci. Neuveríte, od akej 17 130
  6. Príjem vs. dôchodok. Realita, na ktorú sa treba pripraviť 14 760
  7. ARÓNIA a RAKYTNÍK - podporí tvoju imunitu v boji s vírusmi 12 370
  8. Tradičná plodina zo Slovenska mizne. Čo sa deje so zemiakmi? 11 730
  9. Toto sú povolania budúcnosti. Niektoré prekvapili 11 370
  10. LEN DNES: Zľava viac ako 50% na ročné predplatné týždenníkov MY 11 312
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu

Téma: Test môjho auta

Prečítajte si aj ďalšie články k téme
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu

Hlavné správy zo Sme.sk

Prezidentka Zuzana Čaputová.
Píše Janka Debrecéniová

„Spoločná zodpovednosť“ je ukážkou nezodpovednosti

Uznesenie vlády fakticky porušuje viacero základných práv a slobôd.

Testovanie na nový koronavírus v Bánovciach nad Bebravou.

Koronavírus na Slovensku: Celoplošné testovanie sa podľa Čaputovej nestihne. Matoviča vyzvala prehodnotiť postihy (minúta po minúte)

Celkovo sa koronavírusom na Slovensku nakazilo 55 091 ľudí. Pandémia Covid-19 si doteraz vyžiadala 212 obetí.

Prezidentka Zuzana Čaputová.

Žilinská nemocnica varuje pred režimom vojnovej medicíny

Bojnická nemocnica už nevie vyčleniť ďalšie lôžka pre pacientov s Covidom.

Väčšina nemocníc má dostatok lôžok. Avšak hlavne tým na severe Slovenska začínajú akútne chýbať zdravotníci.

Neprehliadnite tiež

Volkswagen Lupo 3L
Citroën C3

Ostrý Hyundai i20N má pripomenúť zážitok z rally

Za príplatok môže mať auto aj samosvorný diferenciál.

Hyundai i20 N

V Bratislave v tichosti búrajú nádejnú technickú pamiatku

Čerpacia stanica BZ patrila k najstarším na Slovensku.

Už len torzo čerpacej stanice BZ.