Mazda 3
2,0 Revolution Top
Spotreba v teste:
7,8 l/100 km
Cena verzie od:
od 20.590 eur
NÁŠ NÁZOR:
Ak dám priestor rozumu, nájdem na Mazde 3 mnoho drobností, ktoré prekážajú. Byť však v pozícii človeka, ktorý si vyberá kompaktné auto na dochádzanie do práce a občasné jazdy vo dvojici, určite by som dal medzi kandidátov Mazdu3. Nie je ušitá pre rodiny s deťmi, ale ten pocit za volantom to vyváži. Určite jej patrí moje vnútorné kupujem, lebo je to láska na prvé otočenie volantom. (Rasťo Chvála)
Mazdu 3 sme pri jej premiére zvolili za hviezdu autosalónu a rovnako emotívne boli aj prvé chvíle bezprostredne po usadnutí za volant.
Interiér najvyššej výbavy Revolution Top patrí kvalitou spracovania a materiálmi na vrchol triedy.
Mazda takmer dosahuje úroveň Audi A3, ktoré je podľa nás momentálnym lídrom svojej kategórie vo vyhotovení kabíny.
Kvalita radenia, tichý benzínový motor, príjemný volant a dobrý posed si na pár metroch získajú asi každý typ šoféra.
Po prvých kilometroch v meste dokáže japonské auto vojsť šoférovi pod kožu.
Lahodný pocit z jazdy pokračuje v zákrutách aj na cestách prvej triedy. Uznanie patrí asistenčným systémom a ich dobrému naladeniu.
Páčil sa nám zásah predkolízneho systému pri mestskej rýchlosti.
Prekáža sklíčko nad prístrojmiV pekne navrhnutom kokpite ruší iba head-up displej v podobe výsuvného sklíčka na vrchu prístrojového panelu.
Idea zobrazovania údajov v zornom poli je síce dobrá, ale vyhotovenie oproti zvyšku auta nevhodné.
Head-up displej v tejto podobe nie je to, prečo by ste mali siahnuť po výbavách Revolution a Revolution Top. Zato navigáciu nemáte bez príplatku 500 eur ani v najvyššej výbave.
S bezpečnostnou výbavou však Mazda nešetrila a v aute je už automatické prepínanie diaľkových svetiel, prevencia čelného nárazu v mestskej premávke, systém stráženia mŕtveho uhla alebo neželaného opustenia jazdného pruhu.
Aj s príplatkom za klimatizáciu je výbava Revolution Top dobre nastavená oproti konkurencii a motorista dostane prepychovo vybavené auto s výkonom 165 koní do 24.000 eur.
Klasický motor nestarneŠtvorvalec série SkyActiv s označením G165 nemá turbodúchadlo a ponecháva si ešte pred rokmi veľmi často používaný objem v nižšej strednej triede.
Dvojliter bez turbodúchadla má slušný krútiaci moment 215 Nm ale až pri 4000 otáčkach. Ak motor stúpne do otáčok, spojenie krútiaceho momentu a výkonu dokáže urobiť radosť z jazdy.
Pochopiteľne v nižších otáčkach nastavených na spotrebu a posúvanie v meste nevyráža vpred tak ako turbom prepĺňané motory. Napriek tomu je to neskutočne lahodný spoločník na cesty a do mesta.
Mechanické zladenie všetkých častí od podvozka, cez riadenie, prevodovku až po motor si zaslúži veľké uznanie.
Vie jazdiť aj za máloAuto sme preberali so šestnástimi najazdenými kilometrami a pomaly zabehávali. Po prvých 500 kilometroch dokázala Mazda 3 jazdiť na okresných cestách pri spotrebe 5,2 litra a v meste bez akéhokoľvek problému do 6,6 litra na 100 kilometrov.
Po diaľničnom presune na stredné Slovensko však spotreba stúpla na 8,5 l/100 km. Do veľkej miery môžu za to otáčky, pretože na šiestom stupni pri 130 km/h má motor 3300 otáčok.
Odľahčenie prospievaS veľkým motorom a v plnej výbave ostáva Mazda ľahká, lebo so šoférom neprekračuje 1300 kilogramov. To uľahčuje rozbiehanie v meste a pomáha udržať spotrebu hlboko pod sedem litrov.
Na krátkych trasách a v meste dvojlitrový benzín v úplnej pohode vyobšíva akýkoľvek diesel podobného výkonu. Výrazný rozdiel nastane pri ponáhľaní a na diaľnici.
Vnútorné rozmery a konkurentiVozidlo
Mazda 3
Peugeot 308
VW Golf
nakladacia hrana von (mm)
710
690
680
nakladacia hrana dnu (mm)
160
170
50-150
šírka kufra min./maximálna (mm)
1025/1260
1085/1190
1030/1275
výška kufra po roletu (mm)
490
540
430
nakladací otvor výška/šírka(mm)
995/795
705/970
720/1000
dĺžka kufra min./max (mm)
885/1640
805/1520
740/1500
šírka v ramenách vpredu (mm)
1460
1400
1430
šírka lakte vpredu (mm)
1500
1470
1500
výška na hlavu šofér max. (mm)
1000
1015
960
dĺžka sedáku šofér (mm)
490
485
515
šírka v ramenách vzadu (mm)
1370
1360
1355
šírka v lakťoch vzadu(mm)
1470
1435
1460
výška krajné sedadlá (mm)
910
945
950
výška stredné sedadlo (mm)
880
930
940
dĺžka sedáku kraj/stred (mm)
430/420
465/435
460/450
Tam 2,0 G165 svoj pôvod nezaprie a ostáva benzínom, ktorý potrebuje k otáčkam aj palivo. Kto však miluje benzínové motory, tomu aj vyššia spotreba pri rýchlej jazde za ten pocit stojí.
Mazda3 so zatiaľ najsilnejším motorom poteší ľudí, ktorí čakajú od auta viac než bezduché presúvanie sa. Ostatní môžu siahnuť po naftovom alebo malom benzínovom motore.
Naopak pocity z jazdy a interiér určite neodradia tých, čo v aute veľa pôžitku nehľadajú.
Vzadu len pre dvochVeľkosťou interiéru je Mazda orientovaná na posádku vpredu.
Nádherne vyhotovené a tvarované sedadlá vzadu ponúknu len miesto pre dvoch a pri nízkej streche a nízkej hornej hrane zadných dverí nevidíme Mazdu3 ako ideálne auto pre rodinu s dvomi deťmi.
Ani slušnému základnému kufru nepomôžete, ak vyberiete plató, pretože nad ním už niet veľa miesta.
Automobilka v novej generácii ešte zvýraznila už beztak vysokú úroveň kvality jazdy a pridala materiálovo a tvarovo hodnotnejší interiér.
Japonská klasika dostala veľmi pôsobivú podobu s modernými technickými prvkami. Ponuka odkladacích priestorov patrí medzi skromnejšie v triede.
Prístrojový panel naznačuje, že motor miluje otáčky. Kontrolný panel urobila Mazda netradične a pekne.
Radosť sedieť za dobre urobeným volantom. Multifunkčné ovládanie môže slúžiť ako príklad prehľadnosti.
Takýto strašný head-up displej si mohol výrobca odpustiť. Zobrazuje síce rýchlosť a výstup aktívneho tempomatu, ale sklenená tablička viac prekáža ako pomáha.
Nový komunikačný systém v Mazde má veľký a prehľadný displej s centrálnym ovládačom vedľa ručnej brzdy. Verzii s najvyššou výbavou chýbala navigácia, preto bol displej trochu zbytočný.
Z testovacieho zápisníka
Značka a model
Mazda 3
Verzia
2,0 G165 Revolution Top
Cena modelu od/verzia od/testovací model (eur)
13.990/20.590/23290
Motor
benzín; štvorvalec; 1998 cm3
Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min)
121(165)/6000
Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min)
210/4000
Typ prevodovky/počet stupňov
manuálna/6
Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca/test (s)
8,2/9,66 (vlhko)
Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m)
41,11 (vlhko)
Pružnosť 70 – 100 km/h (s)
4,25 na 3. stupni 5,83 na 4. stupni
Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (ot./min.)
6/2250
Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (ot./min.)
6/3300
Presnosť tachometra pri 90/100/130 (km/h)
88/98/127
Stav tachometra (km)
14 – 870
Spotreba - výrobca/test (l/100km)
5,8/7,8
Objem palivovej nádrže (l)
51
Dojazd na nádrž v teste - po rezervu (km)
504
Typ a rozmer pneumatík
Bridgestone Blizzak 215/45 R18
Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)
1295 (s vodičom 75 kg)/520
Objem batožinového priestoru (l)
364
Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm)
2700;4460;1795;1465
Motor
výborný do mesta a na cesty prvej triedy, okamžitá reakcia na plynový pedál, vo svojej triede veľmi slušný
Prevodovka
presné radenie, odstupňovanie, najmä stály prevod nevyhovuje diaľnici
Podvozok
excelentný a komfortný, poteší asi každého vodiča
Interiér
kvalitné spracovanie, slušný výber materiálov, takmer na úrovni súčasného Audi A3
Posed vodiča a výhľad
výborný posed vodiča, vysokému sa môže zdať nižšia strecha, hrubší predný stĺpik, za volantom si nájde miesto vyznávač športovej jazdy a aj ten, kto potrebuje sedieť vyššie
Ovládanie palubného systému/navigácie
pomerne logické ovládanie bez väčších výhrad, navigácia v maximálnej výbave chýbala
Jazyk auta/navigácie
slovenský
Grafika displejov a zobrazovanie
príjemné na oči a prehľadné
Predné svetlá technika a účinok
bi-xenon, priemerne dobrý na túto triedu ale nič výnimočné
Odomykanie/vstup do auta
bezkľúčový vstup, štartovanie tlačidlom, nutnosť použiť gumové tlačidlo na kľučke
Pohodlie nastupovania dopredu a dozadu
vzadu pri nastupovaní prekáža nízka strecha, môže byť obmedzujúce najmä pre starších alebo pri vkladaní detí do autosedačky; dozadu vmestíte maximálne dve detské autosedačky, stredné miesto takmer nepoužiteľné
Nastavovanie sedadiel vpredu a vzadu
vpredu elektrické šoférove, spolujazdcove manuálne s pákovým ovládaním sklonu operadla
Sklápanie operadiel v druhom rade
ťažšie ovládateľný mechanizmus odistenia operadiel, takmer v jednej rovine s dnom kufra
Využiteľnosť kufra a praktické detaily
vyššia nakladacia hrana, hlboký a plytký kufor, priestor nad plató v podstate nevyužiteľný pre nízku strechu
Rezervné koleso - prístup
lepiaca súprava, priestor na dojazdové koleso
Čistota obsluhy vozidla (ostrekovač, nastupovanie, tankovanie)
miesto so spínačom otvárania piatych dverí sa rýchlo špiní, tankovanie má klasické veko nádrže a dvierka treba otvoriť od vodiča; pri dolievaní do ostrekovača sa nezašpiníte
