Prvá jazda: Na Honde Civic Tourer nás zaujal kufor a podvozok

Honda priniesla s modelom Tourer veľký batožinový priestor a množstvo asistenčných systémov. Vylepšenia neminuli podvozok a posilňovač riadenia.

Civic Tourer je v porovnaní s klasickým Civicom dlhší o 235 mm, pričom prakticky celý rozdiel je spôsobený dlhším zadným previsom.

Honda Civic Tourer (40 fotografií)

Vďaka tomu vzrástol batožinový priestor na úctyhodných 624 litrov, čím prekonáva aj Octaviu.

Do celkovej veľkosti kufra je tak, ako je to bežnou praxou, zarátaný aj objem priestoru pod vrchným dielom dvojitého dna, ktorý vznikol nahradením rezervy lepiacou sadou.

Po sklopení zadných sedadiel do roviny s dvojitým dnom kufra vznikne priestor s objemom 1668 litrov. Oproti bežnému Civicu má Tourer vonkajšiu výšku nakladacej hrany o 12,5 cm menšiu na úrovni 56,5cm.

Na tuhosti karosérie nestratilPiate dvere sú veľmi masívne a tým síce opticky predlžujú auto, ale uberajú z objemu batožinového priestoru.

Masívnosť je zrejme spôsobená vystužením zadnej časti. výrobca prezentuje, že Tourer ma rovnakú úroveň statickej a dynamickej tuhosti karosérie ako krátky Civic 5D.

K variabilite priestoru prispieva systém zadných sedadiel Magic Seats, ktoré je možné vyklopiť a tým vznikne priestor na prevážanie batožiny na mieste zadných sedadiel.

Pribalili bezpečnostné prvkyAsistenčné systémy sú dnes medzi výrobcami populárne a vie to aj Honda. Po vzore ostatných automobiliek ponúka množstvo z nich aj vo veľkom kombi.

Za príplatok 900 eur dostanete bezpečnostný balík ADAS I, ktorý obsahuje systém pre elimináciu mŕtveho uhla, upozornenie na vozidlá blížiace sa z boku, rozpoznávanie dopravných značiek, automatické prepínanie diaľkových svetiel a systém pre aktívne brzdenie v mestskej premávke.

Kto si objedná balík ADAS II za 5300 eur, dostane navyše adaptívny tempomat, systém pre zmiernenie následkov dopravnej nehody a navigačný systém. Práve navigačný systém poriadne zdvihol cenu balíka.

Rozpoznávanie dopravných značiek funguje za pomoci multifunkčnej kamery umiestnenej za predným sklom, podobne ako to majú aj iné konkurenčné značky.

Podľa dostupných informácií však Honda rozpozná aj dodatkové tabule a tak na displeji zobrazuje iba značky relevantné pre šoféra osobného auta.

Papierová spotreba vyzerá výbornePočas prvej jazdy sme vyskúšali 1,6 litrový diesel s výkonom 88 kW v kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne Tourer s danou motorizáciou za 10,1 s. Automobilkou udávaná kombinovaná spotreba je 3,8 litra na 100 km.

Reálnu spotrebu však zistíme až počas testu, keďže prvá cca 70 kilometrová zoznamovacia jazda bola príliš krátka na jej určenie.

Jazdným vlastnostiam pomáhajú nové tlmičeVzadu pribudli adaptívne tlmiče ADS s tromi nastaviteľnými režimami jazdy Normal, Comfort a Dynamic.

Najväčšiu časť prvej cesty sme využívali režim Normal, ktorý je akýmsi kompromisom medzi režimom Komfort a športovým režimom Dynamic.

Na slovenských cestách sme trafili par jám, ktoré Tourer odfiltroval k našej spokojnosti s možno jemne vyšším hlukom, ako by sme od nového auta čakali.

Zadná napráva neposkakovala a auto držalo stopu aj nezaťažené. Počas budúceho testu vyskúšame jej správanie aj na horších cestách s priečnymi nerovnosťami a roletami.

Riadenie vyladili nad mieru dobreHonda sa zaoberala aj charakteristikou posilňovača riadenia a spravila dobre.

reklama

Náš výnimočný pocit bol možno umocnený presadnutím z práve testovaného Mitsubishi ASX 2,2 D-ID (test uverejnime v priebehu týždňa) a rozdiel v riadení bol citeľný.

Premenlivý účinok posilňovača Hondy na základe rýchlosti vozidla, spolu s tuhším chodom volantu pri jeho otočení v okolí strednej polohy kolies nám dodával dobrý pocit a prispieval k lepšiemu pocitu z odozvy podvozka.

V prípade ASX nebolo riadenie dostatočné strmé a v stredných polohách chodilo veľmi ľahko aj pri vyšších rýchlostiach.

Cena Hondy Tourer na Slovensku začína od 19 090 eur.

Cenník a prehľad výbav

Motor

Výkon (kW)

Prevodovka

Comfort

Sport

Lifestyle

Executive

1.8 i-VTEC

104