Test: Je v luxusnom sedane lepší diesel alebo hybrid? Zistíte to až na diaľnici

Lexus ostáva naďalej verný filozofii hybridného pohonu, ktorý roky vyvíja a presadzuje materská Toyota.

Navyše automobilka ponúka hybrid ako alternatívu úspornej jazdy k nemeckým konkurentom a ich základným štvorvalcovým dieselom.

Veľký benzínový motor alebo poriadny naftový šesťvalec už dávno nie sú dominantou vyššej strednej triedy. Výrobcovia luxusných áut chcú znižovať priemerné emisie a medzi reprezentatívnymi sedanmi ponúkajú extra úsporné naftové verzie.

Lexus nasadil do bitky základných verzií a úsporných naftových motorov hybridnú techniku.

V zavádzaní hybridu do praxe zašiel až tak ďaleko, že jeho menší hybrid 300h sa stal základnou a najlacnejšou verziou modelového radu GS.

Malý hybrid nestojí veľa

Japonci nasadili proti nemeckým štvorvalcom s objemom dva litre väčší benzínový štvorvalec s objemom 2,5 litra. Aby im benzínový motor konkuroval spotrebou, dostal na pomoc elektromotor, batérie a hybridnú prevodovku.

Cena hybridu triafa len o trochu vyššie, kde začína nemecká konkurencia s približne rovnako výkonným dieselovým motorom.

Na papieri vyzerajú byť sily v spotrebe a výkone veľmi vyrovnané a ostáva zistiť, aká bude realita. Uvedenie Lexusu GS 300h totiž rozdúchalo medzi motoristami diskusie o reálnej dynamike a spotrebe.

Ceny začínajú na takmer rovnakej úrovni a vec výbavy, či zľavy je vo vyššej strednej triede vyslovene individuálna záležitosť. Preto sme sa zamerali na porovnanie kvality jazdy, spotreby a dynamiky.

K Lexusu GS 300h sme postavili BMW 520d s osemstupňovou automatickou prevodovkou.

Priznávame, že za cenu GS 300h si môže priaznivec BMW dovoliť výkonnejšie 525d, lenže Lexus vyvažuje rozdiel v cene výbavou základného modelu. Navyše, auto sme vyberali v domnení, že dynamikou bude na papierovo vyšší výkon hybridu stačiť 520d.

Testované autá mali približne rovnaký počet najazdených kilometrov a rovnaký typ zimných pneumatík Bridgestone Blizzak. Len plášte Lexusu mali o palec väčší vnútorný priemer a širší dezén.

Diesel klame ťahom, hybrid je rýchlejší

Naftový motor BMW v spojení s osemstupňovou prevodovkou dáva lepšiu pocitovú spätnú väzbu v odozve na plynový pedál. Vodič má pocit, že BMW je jednoznačne dynamickejším autom.

Merania dynamických parametrov s plynom na podlahe však ukázali, že rýchlejším autom je hybridný Lexus GS 300h.

Prevodovka E-CVT navodzuje dojem, že auto slabo zrýchľuje, no opak je pravdou. V šprinte z miesta dokáže hybrid potiahnuť veľmi kontinuálne a dobre zvláda aj samotný štart z miesta.

Ak potrebujete predbiehať a jednoducho zošliapnuť plyn na podlahu, viac dynamiky a rýchlejšiu reakciu prevodového systému dostanete od hybridu. Osemstupňový automat BMW sa musí chvíľu spamätávať a napríklad 8. stupeň vymeniť za tretí.

Diesel má výhodu príjemnejšej a pohotovejšej reakcie v polovičnom zrýchlení. Vtedy využije krútiaci moment naftového motora.

Dynamika hybridného Lexusu pri jazde brzda - plyn víťazí nad dieselom, ale v spotrebe je to úplne naopak. Vyžmýkaný hybrid potrebuje 10 litrov na sto kilometrov, diesel o dva litre menej.

Hybridu patrí mesto

BMW využíva na plachtenie krajinou voľnobežný režim prevodovky v ECO režime. Lexus dokonca vypína 2,5 litrový štvorvalec a pri popchnutí vpred využíva elektromotor.

Famóznu spotrebu BMW (4,6 litra na 100 km) dokáže Lexus na cestách prvej triedy ešte podliezť na 4,2 l/100 km.

Málokto v uponáhľanom svete jazdí so sedanmi vyššej strednej triedy úsporne, ale obe autá dokážu zvládať cesty prvej triedy aj pod päť litrov.

V mestskom teste úspornosti dosiahlo BMW 5,8 až 6,2 l/100 km a hybrid ukázal výhodu pri spotrebe len 5,2 l/100 km.

Akonáhle sme ležérne jazdenie v meste vymenili za 200 kilometrov diaľnice, karta sa výrazne obrátila. Lexus 300h potreboval o 1,7 l/100 km viac než BMW.

Zle nastavený pedál znechutí

Problémom Lexusu na diaľnici je charakteristika plynového pedálu. V jednej polohe držíte 130 km/h a keď začne stúpať diaľnica, ani neviete, ako klesne rýchlosť pod stovku.

Ak chcete udržať tempo v miernom stúpaní, treba čoraz viac až neprirodzene tlačiť pedál k podlahe.

Za vrcholom stúpania ho aj začnete povoľovať, len znenazdania máte tempo 150 km/h. Riešením je tempomat, ten však kazí spotrebu.

Každému podľa chuti

S obomi autami sme najazdili takmer tisíc kilometrov v rôznych podmienkach. Základnou cenou, dynamikou a komfortom sú si podobné.

V úspornej jazde dokážu stiahnuť spotrebu až na neuveriteľné hodnoty malého auta. Slabou stránkou hybridu je diaľnica v kopcovitom teréne. Lexus je ale v meste lahôdka oproti rachotiacemu dieselu BMW.

Napriek podobnostiam ostáva priepastný rozdiel vo filozofii a prístupe.

Na hybrid musí byť pripravená nátura šoféra, až vtedy dostáva jazda v Lexuse ten pravý rozmer. Priaznivec klasiky a pilotného kokpitu BMW však nikdy neuverí, že hybridný benzín v Lexuse je rovnako výkonný a rýchly.

Pravdou je, že baterky v kufri nedokážu prekonať klasický diesel na diaľnici. V ostatných prípadoch je radosť tankovať benzín do príjemného hybridu.

Neuveriteľne málo benzínu potrebuje veľký štvorvalec, ak mu v meste pomáha elektromotor.

Stále platí, že diesel svoje vypije pri studenom štarte v meste. V spotrebe s plynom na podlahe ho však nič neporazí.

Lexus GS už dávno nie je autom pre plešatých starých pánov. Jeho prednosťou je ticho a dokonalý audiosystém.

BMW vyznáva vlastné tradície a dáva šoférovi prežiť cestu aj s rachotom diesela. Zvuk audia je oproti Lexusu len nižšia trieda.

Z testovacieho zápisníka