Japonská automobilka vyhlásila, že do roku 2020 nemá v pláne produkciu hybridov, lebo prísne emisné normy splní aj bez hybridných, či čisto elektrických technológií.
Môže za to práve vyvíjaný benzínový motor SkyActiv-G Generation 2, kde je použitý vysoký kompresný pomer 18:1 a podobná technológia, akú využívajú dieselové motory.
Benzín sa hospodárnosťou vyrovná dieselu
Na zapálenie zmesi využije agregát tlak piestu namiesto zapaľovacej sviečky. To umožňuje benzínu vyrovnať a prípadne aj prekonať diesel v hospodárnosti.
Výsledkom je 30 percentné zlepšenie v tepelnej účinnosti a 30% zlepšenie spotreby. Podľa výrobcu tak klesne produkcia emisií u nešpecifikovaného priemerného modelu s agregátom SkyActiv-G na 80g/km.
Nie všetky problémy stále vyvíjanej pohonnej jednotky sú odstránené. Podľa zástupcov značky je agregát schopný práce len pod nízkym, asi polovičným zaťažením voči maximálnemu plánovanému. Z tohto dôvodu má zatiaľ motor stále aj sviečky, ktoré zapaľujú bohatšiu zmes pri vyššej záťaži.
Automobilka sa zaoberá aj možnosťou odpájania valcov a cieľom je chod motora, pri ktorom šofér nezaregistruje rozdiel v jednotlivých jazdných režimoch.
Vo vývoji je aj tretia generácia
V skoršej fáze vývoja sa nachádza tretia generácia motoru SkyActiv-G. Ten má využívať adiabatické spaľovania a v priemernom aute vyprodukuje 60 g/km CO2. Hlava valcov a spaľovacia komora budú izolované a tým sa znížia tepelné straty.
Tretia generácia bude výrazne účinnejšia v širokom pásme otáčok a zaťaženia, čím sa eliminuje potreba osem a viacstupňových automatických prevodoviek, či dlhých prevodov.
Pribudne hybridná technológia
K tejto generácii motora plánuje Mazda aj mild hybrid technológiu, kde sa energia získava z rekuperácie pri brzdení.
Energia je ukladaná do kondenzátorov a využitá iba pri pomalej jazde a nízkom zaťažení. Vozidlo s touto technológiou a bez ťažkej hybridnej baterky vyprodukuje menej emisií ako 50 g/km CO2. Podľa kalkulácie japonskej značky práve to je úroveň, ktorú nepriamo produkujú vozidlá na čisto elektrický pohon.
Pohonné jednotky SkyActive-G druhej generácie sa zrejme dostanú do sériovej podoby do konca desaťročia.
