Pri príležitosti veľkého návratu pripravila automobilka Porsche vo svojom múzeu špecializovanú výstavu unikátnych pretekárskych automobilov.
Paradoxom je, že medzi vystavenými muzeálnymi kúskami nájdete aj nové Porsche 919 Hybrid, ktoré by sa ešte len malo zapísať do histórie.
Po výstavnom debute v Ženeve ho totiž čaká júnová premiéra na Le Mans.
Pripúšťajú si len víťazstvoNové Porsche 919 Hybrid má byť vraj najkomplexnejšie pretekárske auto všetkých čias schopné poraziť hybridný diesel od Audi a samozrejme benzínový hybrid Toyota.
Špecializovaná výstava ukazuje "večných" 24 hodín, ktoré začali plynúť v roku 1951 vstupom automobilky Porsche do vytrvalostných pretekov.
Po boku novinky sú na výstave a to v situáciách, ktoré sa na pretekoch stali, úspešné autá značky. Napríklad Porsche 908/2 Spyder s dlhým chvostom z roku 1969 alebo Porsche 911 3,0 RSR z roku 1974.
Držali rýchlostný rekord na rovinkeHlavným magnetom má byť napríklad Porsche 936 z rokov 1976 a 1977, ktoré sa objavilo v pretekoch aj v roku 1981.
Vtedy sa Porsche 936 stalo najrýchlejším autom na rovinke Mulsane. Jacky Ickx a Derek bell s ním dosiahli rýchlosť 360 kilometrov za hodinu a celkové víťazstvo v pretekoch. Vyhrali s náskokom 14 kôl. Medzi exponátmi
Celkovo je to prvý krát, čo Porsche odhaľuje zbierku rôznych drobností a súčiastok z pretekárskych áut od brzdových kotúčov až po prilby jazdcov.
Múzeum otvoria non-stopSamozrejme v priebehu pretekov 14. a 15. júna bude múzeum otvorené non-stop so sprievodným programom a sledovaním pretekov naživo.
Napriek náročnosti pretekov a rizikách, ktoré obnáša premiéra nového auta si Porsche verí a nechce počuť o ničom inom len o víťazstve.
Porsche 919 Hybrid Pretekársky automobil postavený pre najrýchlejšiu kategóriu vytrvalostných pretekov LMP1 stojí na šasi z uhlíkových vlákien.
Zakrytý monopost s dĺžkou 4650 mm a výškou len 105 centimetrov poháňa hybridný systém spaľovacieho motora a elektromotora.
Benzínový štvorvalec má netradične piesty usporiadané do V a objem len dva litre. Vďaka preplňovaniu však konštruktéri vytlačili z motora výkon vyše 370 kW, čiže 550 k.
Spaľovaciemu motoru so suchou kľukovou skriňou výrazne pomáha elektromotor s výkonom 250 k. Pri brzdení funguje elektromotor ako generátor na dobíjanie Lithium-ionových batérií.
Prevodový systém umožňuje pohon všetkých štyroch kolies, pritom ako základ pre pohon slúži zadná náprava a pohon všetkých kolies funguje cez systém KERS na predné kolesá.
V Porsche 919 Hybrid je tiež klasická pretekárska sekvenčná prevodovka, ktorá má sedem stupňov. Vozidlo so samosvorným diferenciálom na zadných kolesách váži vrátane batérií len 870 kilogramov.
Nádrž má objem 66,9 litra a osemnásťpalcové pneumatiky so športovým rozmerom 310/710-18 dodáva Michelin.
