Dozvedeli sme sa
V prípade, že je pneumatika správne skladovaná, môže byť ako nová predaná ešte päť rokov po jej výrobe.
Nové výrobné postupy zabezpečujú aby zmes, z ktorej je pneumatika vyrobená, nezmenila pri skladovaní svoje vlastnosti.
Pozrite sa s nami do moderného testovacieho centra Contidrom, kde nemecká spoločnosť Continental už vyše štyri desaťročia testuje vyrobené pneumatiky.
Pripravené prototypy, hotové gumy aj sériové plášte sa bez výnimky objavia na vozidlách v testovacom areáli Contidrom.
Testovacie centrum otvorili už v roku 1967. Jeho súčasťou je:
- malý „pretekársky“ okruh,
- vysokorýchlostný ovál s klopenými zákrutami,
- malý kruh na testovanie odtrhnutia pneumatiky od vozovky pri nedotáčavom šmyku,
- mokrá dráha a okrem ďalších zariadení aj
- jedinečný uzavretý tunel AIBA pre automatické testovanie brzdnej dráhy.
Overili sme si technologický pokrok
V roku 2000 prišla spoločnosť Continental na trh s prvou pneumatikou radu Premium Contact a jej vlastnosti spôsobili rozruch. Množstvo a spôsob použitia tzv. silici, ktorá upravuje vlastnosti gumy počas pôsobenia napríklad teploty bol vtedy novinkou.
Continental nám pripravil tri vozidlá BMW radu 3 hatchback práve z roku 2000, s kolesami obutými najmodernejšími gumami radu Premium Contact 5.
Jazda po okruhu s niekoľko milimetrovou súvislou vrstvou vody je skutočne nevídaná a schopnosť udržať vozidlo na ceste ohromujúci.
Väčšie prekvapenie však prišlo počas skúšania druhej trojice vozidiel (predchádzajúca generácia BMW radu 1) obutých do pneumatík z roku 2000, nie však 14-ročnej gumy. Pre potreby testu sa pneumatikárska firma vrátila v čase a vyrobila pneumatiku z roku 2000 nanovo.
Rozdiel je neuveriteľný. Moderný automobil s množstvom elektroniky bolo mimoriadne náročné udržať na ceste v zvolenom smere a zároveň držať požadovanú rýchlosť na mokrom okruhu. Pneumatika využívajúca najmodernejšiu technológiu z roku 2000 zaostávala za súčasnou gumou o „svetelné roky“.
Bol to jeden z testov, kde aj úplný laik cíti zásadný rozdiel vo vybranej pneumatike.
Pozrite sa, ako navrhujú pneumatiky. Je to alchýmia i veda Čítajte Podhustená pneumatika môže ohroziť život
S cieľom demonštrovať rozdiel medzi podhustenými a správne nafúkanými pneumatikami sme si sadli za volant BMW radu 3.
Prvé vozidlo simulovalo mäkké gumy na zadnej náprave a vyhýbací manéver pri rýchlosti približne 55 km/h bol takmer nezvládnuteľný.
Vozidlo s mäkkými pneumatikami veľmi neskoro reagovalo na zmenu smeru a na druhej strane, po samotnom manévri bolo nestabilné a len s neochotou držalo zvolený smer.
Známe klišé o správnom tlaku v pneumatikách naberá zrazu oveľa vyššiu vážnosť ako by radový motorista predpokladal.
Ľudskú nohu nahradil hydraulický systém
Za označením AIBA (Automated Indoor Braking Analyzer) sa ukrýva zariadenie – hala dlhá 300 a široká 30 metrov, ktorá umožňuje počas celého roka automatizovane testovať brzdnú dráhu.
Hlavným prvkom haly je samonosný testovací úsek vozovky pripravený na železobetónovom základe, ktorý je možné za pomoci hydraulického systému vymeniť v priebehu 10 minút za jeden z piatich dostupných povrchov.
Po celej dĺžke haly sa vozidlo pohybuje uchytené o bočnú obslužnú koľajnicu, po technickej – návratovej dráhe.
Na konci dráhy je auto automaticky otočené a pripravené na zrýchlenie
Elektromagnetický nosník tlačí vozidlo pred sebou, s možnosťou maximálnej rýchlosti 120 km/h.
V presne určenom mieste dráhy je v interiéri vozidla aktivovaná robotická noha simulujúca ľudskú, so všetkými jej nedokonalosťami pohybu.
Brzdenie prebieha na vybranom povrchu, na suchu, na vode a pri teplotách povrchu od -10 °C až po letné teploty vozovky. Vďaka automatizácii sú výsledky testov maximálne objektívne, presné a nevstupuje do nich ľudský faktor.
Keď je hala v plnej prevádzke, dokáže ročne vykonať približne 100 000 brzdných operácií.
Požadované dáta sú snímané pomocou rôznych senzorov umiestnených na vozidle aj pneumatike.
Celý proces merania od začiatku montáže pneumatík až po zrýchlenie a úplné zastavenie vozidla netrvá dlhšie ako štyri minúty.
Teoreticky možno vykonávať 15 testov za hodinu, 24 hodín denne.
Novinka je určená pre tiché vozidlá
Súčasťou návštevy testovacieho centra bolo aj krátke zoznámenie a praktické vyskúšanie nového typu pneumatiky Continental Conti.eContact.
Spoločnosť Continental sa vrátila k výrobku Conti.eContact, ktorý bol uvedený na trh už v roku 2011 a pôvodne bol zamýšľaný pre elektrické vozidlá.
Zavedením množstva nových technológií a postupov sa nová letná pneumatika stala prvým plášťom značky Continental bez výkonových kompromisov, ktorá získala najvyššie hodnotenie "A-A" na EÚ štítku pre značenie pneumatík.
Toto ohodnotenie získala za priľnavosť a brzdnú dráhu na mokrom povrchu a za valivý odpor.
V rámci krátkeho programu a predstavenia sme nový typ pneumatiky prevetrali na hybridných vozidlách strednej a vyššej strednej triedy, pre ktoré bude na začiatku pneumatika určená.
Po jazde na bežných cestách môžeme potvrdiť, že pneumatika je extrémne tichá. Guma je výborná aj na tzv. „mačacích hlavách“ – kamennej vozovky.
Množstvo technológií v jednej pneumatike
Pneumatika sa opiera hneď o niekoľko nových technológií. Ich základom je nový, veľmi hustý vzor Hydro-sipes pre účinné odvádzanie vody.
Podľa internej štúdie spoločnosti by nový typ gumy mal poskytnúť rovnaké vlastnosti ako iné pneumatiky značky s rovnakým rozmerom, bez zamerania na elektromobily a hybridy.
Valivý odpor novej pneumatiky pre hybridné vozidlá by mal byť o približne 20 percent nižší ako u bežných pneumatík.
Na vnútornej strane plášťa sa nachádza pás zo špeciálnej peny, ktorý tlmí generovanie hluku a vibrácií počas jazdy.
Špeciálne usporiadané dvojité lamely v blokoch behúňov vytvárajú na mokrých cestách efekt „stierača čelného skla, ktorý rozbíja vodný film pod styčným bodom“. Táto technológia behúňov má umožniť, aby sa voda medzi povrchom blokov behúňov a cestou rýchlo rozptýlila, čo má viesť k veľmi krátkej brzdnej dráhe za mokra.
Merač tlaku v pneumatike bude povinný
Od novembra tohto roka by mali všetky nové vozidlá predané v EÚ disponovať systémom na kontrolu tlaku v pneumatikách.
Moderné vozidlá využívajú v zásade dva systémy – spôsoby merania tlaku v pneumatike.
Nepriamy systém využíva senzory ABS a ESP a pri zmene obvodu kolesa upozorní vodiča symbolom na palubnej doske. K upozorneniu dochádza väčšinou pri poklese tlaku o približne 20 %. Tento systém merania neumožňuje zobraziť konkrétny tlak v pneumatike.
Systém priameho merania sa spolieha na špeciálne tlakové senzory, ktoré sú súčasťou vzduchového ventilu. Hlavnou ich výhodou je presnosť a rýchlosť merania. Umožňujú odmerať konkrétny tlak v pneumatike a niektoré aj jej teplotu.
Nevýhodou meračov tlaku, ktoré sú súčasťou ventilu je nebezpečie ich poškodenie pri výmene pneumatiky, keďže sú „nalepené“ na disk - na kraji jeho vnútornej strany.
Spoločnosť Continental chce výrobcom ponúknuť alternatívu a v súčasnosti testuje nový typ senzora, ktorý bude nalepený na stred behúňa pneumatiky zvnútra.
Podľa predstaviteľov značky by mal byť nový senzor ľahší, ľahko montovateľný aj dodatočne (ak to bude podporovať riadiaca jednotka vozidla) a pneumatiky s ním bude možné presnejšie vyvážiť.
Šetriť na pneumatike sa nemusí vyplatiť
Bez ohľadu na konkrétneho výrobcu pneumatík je zrejme väčšine vodičov jasné, že výber správneho obutia pri zohľadnení spôsobu využitia auta, je kľúčovým prvkom pri ovládaní vozidla najmä na mokrých a inak zhoršených povrchoch ciest.
Rozdiely v cenách pneumatík sú daňou za ich technologické vybavenie.
Netvrdíme, že ten alebo onen výrobca pneumatík je lepší alebo horší. Pri kúpe výrazne lacných "hypermarketových", či iných bezmenných pneumatík treba postaviť cenu pneumatiky voči jej schopnosti zachrániť vám v kritickej situácii život.
