SME
Pondelok, 15. august, 2022 | Meniny má Marcela

Test: Najsilnejší diesel od BMW zvládne 200 km/h pod dvadsať sekúnd

V sprievode brutálneho zrýchlenia a zvláštneho zvuku nechcete veriť, že jazdíte s dieselom.

BMW M550d vyzerá vzhľadom na dosahovanú dynamiku až veľmi nenápadne. Najmä kolesá sú opticky utopené.BMW M550d vyzerá vzhľadom na dosahovanú dynamiku až veľmi nenápadne. Najmä kolesá sú opticky utopené. (Zdroj: autor)

Každá automobilka dnes hľadá spôsob, ako rozvíriť hladinu a upútať pozornosť na svoje produkty. Ani BMW nie je výnimkou.

Akurát výrobcovia tohto kalibru na to používajú podvihnutie pomyselnej latky technickej úrovne a napredujú. To je tiež prípad zatiaľ najsilnejšieho naftového šesťvalca z dielne BMW, ktorý dostal prívlastok M550d.

Výrobca prostredníctvom tohto motora ukázal, že vozidlá z dielne športového oddelenia M Performance nemusia mať len benzínový motor a pohon zadnej nápravy.

Blogeri a internetoví spisovatelia dostali prostredníctvom M550d dobrý dôvod na písanie úvah o tom, ako budú fanúšikovia pravého BMW M sklamaní.

Netreba však zabudnúť na to, že kto chce benzínové BMW so zadným pohonom, ten si ho môže slobodne kúpiť.

Kto chce tento diesel, môže si užívať pohon všetkých kolies, slušnú dynamiku a vzrušenie z toho, koľko takýto nadupaný motor vydrží.

Motoristi formujú smerovanie značky

Samotná automobilka BMW priznáva, že s rastúcim počtom zákazníkov automobilov BMW M prichádza trend diaľničnej luxusnej stíhačky pre veľmi zriedkavý výlet na okruh.

Divízia BMW M predá vyše 30-tisíc nových áut ročne a za ostatný čas prezentuje približne 14 percentné ročné nárasty.

Brzdy majú citlivé ABS a zo stovky zbytočne naťahujú brzdnú dráhu oproti Porsche alebo Audi RS7. Spomalenie medzi 200 a 100 km/h je vskutku famózne.

Pri takomto ročnom predaji športových BMW možno predpokladať, že okrem rodených pretekárov so zmyslom pre drift a jazdu na okruhu, si ich kupujú aj iní.

A je ich asi väčšina. Preto predpokladáme, že BMW postaví ešte nejeden super silný diesel.

V redakčnom teste sme prevetrali naftový model M550d s cieľom zmerať jeho dynamiku, zistiť správanie na ceste, spoznať konštrukčne extrémne postavený motor a pokiaľ možno, s citom zabehnúť ešte surové auto.

Technika napreduje príliš rýchlo

Výzvou pre konštruktérov značky bolo skombinovať extrémne jazdné výkony s nízkou spotrebou a komfortom jazdy.

Nové BMW M550d prekonáva v niektorých dynamických parametroch aj benzínové BMW M5 (E39) z prelomu tisícročí, ktoré poháňal benzínový osemvalec s objemom 4,9 litra a dosahoval výkon 400 koní.

Klasika pred faceliftom sa nám páčila viac. Najmä M verzia by mohla mať analógové prístroje namiesto displeja.

S ním bolo možné reálne jazdiť za 16 až 20 litrov na 100 kilometrov. Generačne mladšia naftová novinka má o dva litre menší objem a iba šesť valcov.

S výkonom 381 koní a s krútiacim momentom 740 Nm má dosiahnuť spotrebu len 6,3 l/100 km a stovku pokorí pod päť sekúnd. Na takmer dve tony vážiaci sedan sú to pomerne odvážne parametre.

Potrebuje tri turbodúchadlá

Automobilka si na dosiahnutie naftového cieľa „M“ vytipovala radový šesťvalcový trojliter.

Paradoxne práve radový šesťvalec 530d debutoval v BMW 5 (E39) v roku 2001 a vtedy dosahoval výkon 147 kW.

Dnes má namiesto jedného až tri turbodúchadlá, inú techniku a pri udávanej nižšej spotrebe dvojnásobný výkon 280 kW.

Nehovoriac o takmer dvojnásobku krútiaceho momentu. Tri turbodúchadlá natiahli spektrum účinných otáčok na maximum a hlavne vždy sa snažia plniť nasávanie ideálnym pretlakom.

Trikrát prepĺňaný motor treba poriadne chladiť rovnako ako stlačený vzduch. Vidieť to na prvý pohľad.

Malé turbodúchadlo je dokonca činné už pri mierne vyšších otáčkach než sú voľnobežné. Hoci BMW deklaruje použitie najmenšieho turba rýchlou odozvou, jedným z reálnych dôvodov budú prevody a spotreba.

Prevodovka drží v normálnych jazdných podmienkach motor na 1500 otáčkach a tam by to bez prepĺňania nešlo.

Na druhej strane vodič účinok najmenšieho turba nepocíti, pretože aj rýchla reakcia motora zanikne v ťažkom prevode. Inak je to pri 1800 otáčkach. Tam začína naftová turbulencia.

Znie najkrajšie medzi dieselami

V praxi má super diesel po naštartovaní zvuk ako jeho slabšie verzie, ale pri dynamickej jazde a akcelerácii vylúdi to, čo sme nepočuli ani z pretekárskych naftových strojov.

Mali sme to šťastie šoférovať asi najlepšie znejúci diesel na svete. Na dobrý benzín zvukom nemá, avšak medzi dieselami je bezkonkurenčne ako zlatý slávik.

Neobťažuje dunením a pred Mníchovom nebudete chcieť povoliť z 220 km/h pre jeho pekný zvuk.

Navyše naftové BMW ani pri 250 km/h nedáva najavo zvýšenú námahu.

Stačila by šesťstupňová

Pri výkone motora 381 koní a krútiacom momente 740 Nm by pokojne stačila šesťstupňová prevodovka, pretože osemstupňový automat stále radí.

Jediná výhoda je, že pri zrýchlení a častejšom preraďovaní si môžete vychutnať zvuk šesťvalca. Za zvukový prejav dávame palec hore a uznávame, že automobilka prekonala očakávanie.

Pri priemernej spotrebe sľuby podľa predpokladov zlyhali, hoci pri obrovských rozdieloch medzi metodikou merania a realitou to zrejme čaká aj samotný výrobca.

Na priemer 6,3 litra zabudnite, pretože najmenej urobíte 7,8. Ak aj uvážime malý počet najazdených kilometrov, tak pod sedem sa nedostanete.

Takto vyzerá technické dielo pod krytom.

Bežná prevádzka a jazda s BMW M550d vychádza na deväť až desať litrov nafty. Malé turbo „tlačí“ vždy, a preto sa ani na diaľnici neoplatí šetriť.

Pri spotrebe 8,5 litra sa budete trápiť, so spotrebou 9,5 si zajazdíte schuti. Hrádky s neobmedzenou rýchlosťou na diaľnici alebo jazda po okruhu vychádzajú na 16 litrov nafty.

Premieňa palivo v dynamiku

Kým slovenský patent motora s 800 koňmi a zázračnou spotrebou nedobyje svet (zrejme sa tak rýchlo nestane), budeme považovať pomer spotreby a výkonu BMW M550d za mierne zázračný.

Ak ohŕňate nos nad desiatimi litrami v teste, tak pripomíname, že je v tom katapult na dvestovku za 19 sekúnd a veľmi slušná dynamika.

Diesel pod pretlakom troch turbodúchadiel dosiahne 160 km/h pod 12 sekúnd a než stihnete dopočítať do 20 už dávno stojíte.

Brzdy majú vo finálnej fáze brzdenia trochu citlivé ABS a preto stovku skrotia „až“ na 34 metroch.

Nábeh z dvestovky je však famózny a naftové 550d zabrzdilo z dvestovky o dva metre skôr, než Audi RS7 s keramickými brzdami.

Zaostalo však zrýchlenie na stovku, pretože oproti deklarovaným 4,7 s sme dosiahli najlepšie až 5,16 s. BMW M550d napĺňa sen o rýchlom a najmä dobre znejúcom naftovom motore.

Majiteľovi ponúka nádych sveta BMW M bez toho, aby to musel po druhej nádrži ľutovať.

Vízie rekordne nízkej spotreby sú prehnané a ak dáte zelenú fascinujúcej dynamike tohto auta, vedzte, že to bude najúspornejšie zrýchlenie tohto druhu v triede.

Z testovacieho zápisníka k BMW M550d

Značka a model

BMW 5

Verzia

M550 d

Cena modelu od (eur)

84.100

Motor

(naftový šesťvalec; radový; priamy vstrek paliva common rail; tri turbodúchadlá; 2993 (cm3)

Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min)

280(381)/4000-4400

Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min)

740/2000-3000

Typ prevodovky/počet stupňov

automatická ZF/8

Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca/test (s)

4,7/5,16

Zrýchlenie z 0-160 km/h (s)

11,98

Zrýchlenie z 0-200 km/h (s)

19,45

Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m)

34,61

Šprint a zastavenie 0-160-0 km/h (s)

17,98

Brzdná dráha 200 km/h - 0 (m)

144

Brzdná dráha 200 – 100 km/h (m)

109,8

Pružnosť 100 – 200 km/h (s)

14,29

Pružnosť 70 – 100 km/h (s)

2,34 (3.stupni), 2,49 na (4.stupni)

Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (ot./min.)

1250/ 8. stupeň

Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (ot./min.)

1900/ 8. stupeň

Skutočná rýchlosť pri 50/90/130 (km/h)

47/87/127

Stav tachometra (km)

340

Spotreba - výrobca/test (l/100km)

6,3 / 9,8

Objem palivovej nádrže (l)

70

Dojazd na nádrž v teste - po rezervu (km)

648

Typ a rozmer pneumatík

Pirelli P-Zero 245/40 R19

Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)

1880-1955/2450

SkryťVypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Z vývoja paliva pre Formulu 1 ťažia aj bežní vodiči
  2. Domčeky trulli mali byť dočasným bývaním v snahe neplatiť dane
  3. Energetici prinavrátia Pečnianskemu lesu pôvodnú biodiverzitu
  4. Kupón na cestu do Thajska, USA a Vietnamu so zľavou 888 eur
  5. Najbohatšie mesto v stredoveku, divoký západ na Slovensku
  6. Kam príde, tam vypredá. Nitran vymýšľal vlastný cider dva roky
  7. Prehľad a automatizácia
  8. Odomknite si články na mobile a počítači. Stačí jedno predplatné
  1. Na Špitálskej ulici v Bratislave pribudnú nové byty
  2. Po rokoch cichosci richtuju v Raslavicoch slavnosci
  3. Nie som superman, ale viem, že Prešov má na to byť supermestom.
  4. Domčeky trulli mali byť dočasným bývaním v snahe neplatiť dane
  5. Energetici prinavrátia Pečnianskemu lesu pôvodnú biodiverzitu
  6. Z vývoja paliva pre Formulu 1 ťažia aj bežní vodiči
  7. Trenčín potrebuje nový impulz!
  8. Shell: So znižovaním emisií to myslíme vážne
  1. Domčeky trulli mali byť dočasným bývaním v snahe neplatiť dane 21 210
  2. Kam príde, tam vypredá. Nitran vymýšľal vlastný cider dva roky 16 156
  3. Najbohatšie mesto v stredoveku, divoký západ na Slovensku 14 838
  4. Kupón na cestu do Thajska, USA a Vietnamu so zľavou 888 eur 7 808
  5. 100 ovocných druhov, ktoré u nás dokážeme pestovať 3 426
  6. Nie som superman, ale viem, že Prešov má na to byť supermestom. 2 108
  7. Zdravo a chutne. Vyskúšajte recepty šéfkuchára Jara Žídeka 2 104
  8. Kde u nás kúpite domácke potraviny 1 809
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu

Hlavné správy zo Sme.sk

Byť členom vlády je pre Matoviča dôležitejšie ako to, aby tá vláda fungovala.

Ak niekto chce, aby sa to skončilo, nemôžete sa mu čudovať.


14. aug
Peter Schutz.

Vymývač mozgov môže tárať čokoľvek, štúdiá ho naďalej volajú.


1 h
Dobrovoľníčky preberajú zbierku v humanitárnom centre Kto pomôže Ukrajine? pre vojnových utečencov z Ukrajiny v priestoroch nákupného centra Aupark v Bratislave.

Utečenci z Ukrajiny stále prichádzajú.


a 1 ďalší 23 h
Ruskí vojaci v Chersonskej oblasti.

Vojna na Ukrajine pokračuje.


a 5 ďalší 11 h

Blogy SME

  1. Věra Tepličková: V Škótsku dnes porazili menštruačnú chudobu
  2. Pavol Kadlec: Rozmeňme si Matoviča na drobné.
  3. Peter Biščo: Akú odmenu dostal Sulík od Fica za ...
  4. Imunoblog: Nástup do kolektívu
  5. Unicef Slovensko: Afganistan - rok po...
  6. Martin Pekár: O novom cestovnom poriadku (grafikone)
  7. Soňa Bulbeck: Perličky z Anglicka...
  8. Júlia Piraňa Mikolášiková: Niečo z archívu: Ako siskár Peťo dával echo o odpočúvaní a sledovaní sýkorovcom
  1. Věra Tepličková: A to je koniec, vážení! Čaká nás už len zima, hlad a beznádej... Ak nezasiahne Matovič... 22 147
  2. Jozef Drahovský: Priechod na druhý svet je v Bratislave 16 052
  3. Post Bellum SK: Dovolenka v Juhoslávii ako príležitosť na emigráciu 8 256
  4. Monika Nagyova: Moja babka zažila kvôli podvodníkom trýznivé minúty, ktoré by neželala nikomu. 5 875
  5. Milan Pilip: Čaká nás rozvrat spoločnosti ak nezasiahneme proti konšpirátorom 5 773
  6. Peter Gregor: Cena slobody sa vždy počíta iba v stratených ľudských životoch. 4 559
  7. Ján Šeďo: Očovčania majú do zajtra hladovku, obchod "stráži" medveď ! 4 292
  8. Tomáš Harustiak: Kto šetrí ma za tri / Ako vyžiť z minimálnej mzdy ? / Dá sa vyžiť z minimálnej mzdy ? / Prečo Slováci nemajú peniaze / Ako vyžiť z dôchodku / 4 290
  1. Monika Nagyova: Moja babka zažila kvôli podvodníkom trýznivé minúty, ktoré by neželala nikomu.
  2. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 45. - Arktída - Posledná plavba lode Karluk 3/3 - Návrat do civilizácie, 1914
  3. Jiří Ščobák: Kde dnes môžeme ušetriť? Znížiť spotrebu a náklady?
  4. Jiří Ščobák: Proč bychom si měli zapamatovat jméno Anna Chadimová? Co nám po ní zůstalo?
  5. Martina Hilbertová: Márnivé dcéry z Bratislavy: Ružinovská televízia - pod kontrolou politikov
  6. Monika Nagyova: O žene, ktorá milovala rúško
  7. Jiří Ščobák: Krásne a zaujímavé historické poistné zmluvy: Existovala aj čisto slovenská poisťovňa? A čo bola „zmluva odvážna“?
  8. Martina Hilbertová: Márnivé dcéry z Bratislavy: Novomestská parkovacia: Firma bez kontroly, ktorá nepodnikala, iba míňala
SkryťZatvoriť reklamu