Spolu s predstavením naftovej verzie Audi RS5 TDI, nemecká značka po prvý krát použila kompresor poháňaný elektrickou energiou. Popri klasickom turbodúchadle, vysoký tlak vzduchu v nasávacom potrubí udržuje aj nový systém s elektrickým kompresorom.
V konečnom zúčtovaní to znamená, že technici boli schopní získať z agregátu 3.0 TDI výkon 283 kW (385 k) a krútiaci moment 750 Nm dostupný už pri 1.250 ot./min.
Nový motor sa údajne objaví aj pod kapotou novej generácie modelu Q7, resp. SQ7 niekedy v roku 2016.
Ferrari využíva skúsenosti z F1
Audi však nie je jedinou automobilkou, ktorá sa pokúša nasadiť elektrické prepĺňanie. Podobnému vývoju sa venuje aj talianska stajňa Ferrari.
Z pohľadu súčasných technických pravidiel monopostov F1, ktoré sú v podstate najsofistikovanejšími hybridnými monopostami, je to logický krok. Ferrari využije skúsenosti z F1 a prenesie ich do reálneho sveta a to je to, čo sa nám páči.
Podobe sa hodlá v najbližšej dobe zachovať aj najúspešnejšia značka prebiehajúcej sezóny F1 - Mercedes-Benz.
Netreba zabúdať ani na bavorskú automobilku BMW, ktorá si patent na elektrické prepĺňanie nechala zapísať už asi pred troma rokmi.
Relatívne jednoduché riešenie
Elektrické prepĺňanie je výborný spôsob ako výrazne zredukovať tzv. "turboefekt" – situáciu, kedy spaľovací motor ešte neprodukuje dostatočné množstvo výfukových plynov a tie nie sú schopné roztočiť lopatky turbíny na dostatočne vysoké otáčky.
Až keď tlak vo výfukovom potrubí narastie, narastie aj tlak v potrubí nasávacom a motor získa potrebný krútiaci moment.
Elektrické prepĺňanie riadi elektronika a na otáčky turbíny už nemajú vplyv výfukové plyny. Elektromotor roztočí lopatky turbíny podľa potreby motora a tlak v nasávacom potrubí je vždy ideálny.
Kombináciu klasického turba a elektrického prepĺňania uvidíme v najbližších rokoch stále častejšie. Ich výhodou je mimoriadne rýchly nástup krútiaceho momentu, vyšší výkon motora a údajne nižšia spotreba paliva.
