Renault Clio Technofeel je radosť šoférovať

Renault obohatil aktuálnu generáciu modelu Clio o limitovanú sériu výbavy LS Technofeel.

Našťastie to nie je najvyšší stupeň vybavenia, ale akoby pomyselný stred medzi dvomi najnižšími a dvomi najvyššími výbavami.

Automobilka nespomína, koľko kusov limitovanej série plánuje vyrobiť. V každom prípade to nebude nízke číslo, ktoré by dodatočne zvýšilo historickú hodnotu auta.

Po rokoch však možno skonštatujeme, že to bolo to Clio, ktoré sa vyrábalo len istý čas. Clio Technofeel je v princípe o 400 eur drahšie ako druhý stupeň vybavenia Zen.

TEST: Limitované Clio Technofeel je radosť šoférovať aj bez ozdô (33 fotografií)

Otvára možnosti k príplatkovým prvkom

Cenový rozdiel zahŕňa disky kolies z ľahkej zliatiny, doplnkové lišty, kožený volant a možnosti priplatiť si za balíky výbavy alebo doplnky, ktoré vo výbave Zen nie sú.

Napríklad sedemnásť palcové disky kolies Drenalic sú za doplatok 260 eur.

Vo výbave Zen si nemôžete na rozdiel od Technofeel doplatiť za zadné zatmavené okná, dažďový senzor alebo automatickú klimatizáciu.

Pre ešte výraznejšie odlíšenie sa od bežného modelu Clio je v zozname len pre túto verziu Pack Technofeel za 400 eur s handsfree kartou Renault a elektrickými oknami vzadu.

Výhodnejšie je však kúpiť balík Technofeel Plus za 600 eur, pretože tam je aspoň parkovacia kamera a rovno aj Handsfree karta Renault.

Posed vodiča a rozmiestnenie prvkov patrí na špičku triedy. Aj tvary sú nápadité. Ostatné je otázkou vkusu jednotlivca.

Ľahko prestrelíte cenu

Stačí chvíľka nerozvážnosti pri zostavovaní výbavy modelu Clio a ľahko sa stane, že cenu prestrelíte na úroveň kompaktných áut. Ako v prípade testovacieho vozidla za 16.110 eur.

Na druhej strane, v aute s navigáciou a automatickou klimatizáciou naozaj nič nechýbalo.

Clio Technofeel s naftovým motorom 1,5 dCi (90k) má už v základe zaujímavo zostavenú výbavu, ku ktorej treba pripočítať 50 eur za rezervné koleso a 470 eur za metalízu.

Na vlastnej koži sme vyskúšali auto, ktoré môže vyzerať pekne a mať dobrú výbavu.

V jednoduchosti je krása. Spojenie s „chytrým“ telefónom funguje príkladne a obsluhu zvládne aj dedko.

Podstatou ostávajú jazdné vlastnosti

Pri pohľade na umyté auto sme skonštatovali, že s červenými diskami a doplnkami je pekné. Viac nás ale zaujali jazdné vlastnosti.

Clio tak príkladne vedie stopu v zákrute ako málo áut tejto kategórie.

Renovovaný naftový štvorvalec 1,5 dCi len ťažšie lezie pod štvorlitrovú hranicu spotreby, ale odmení sa pri nehospodárnom štýle jazdy.

Vzhľad Clia si možno veľmi vkusne vylepšiť. Zozadu vyzerá naozaj parádne.

Ak si nedávate pozor na pohnutia a jazdíte systémom brzda-plyn alebo si jazdu užívate, neprejdete cez 5,4 litra.

Normálna spotreba lezie pod päť litrov a kto sa neobmedzuje a vyslovene dráždi plyn, stále jazdí za 5,4 litra na 100 km.

Nečakali sme ako bravúrne zhltne podvozok na sedemnásťpalcových kolesách zvyšky neopravených horehronských ciest.

Pocit z riadenia a posedu vodiča prekoná očakávanie pri pohľade na prezdobený interiér.

V snahe kopírovať súčasné trendy bolo treba nájsť miesto pre očko parkovacej kamery. Je slabo chránená a vystavené špine.

Príplatková karta má názov handsfree, ale nie je taká dokonalá ako v modeloch Megane a Grand Scénic.

Auto sa samé zamkne keď odchádzate, ale pri odomykaní treba na kľučke stlačiť drobné tlačidlo.

Neprišli sme na to, či je to otázka naprogramovania, ale za takúto verziu karty škoda priplatiť.

Naopak sériovo dodávaný multimediálny MediaNav systém s navigáciou a Bluetooth je výborný.

Rýchlo sa spáruje s telefónom a prehráva hudbu aj bez nutnosti použitia kábla. Navyše je v základnom balíku výbavy.

Doplnky a dizajnové výstrelky vyniknú len na čistom aute. S tým musí majiteľ počítať.

Pod aerodynamicky prísne tvarovaným zadkom ostalo miesto na 300 litrový kufor, postavený s prioritou hĺbky. Clio bolo už od svojej prvej generácie vždy trochu iným autom.

A tak je to aj teraz s lesklým a pestrým interiérom.

Množstvo doplnkov a ozdôb skrášľuje, ale aj pridáva obavy, ako to bude vyzerať či mierne rezonovať po státisícoch kilometrov.

Po stránke ergonómie a jazdných vlastností je to úsporné a zábavné auto, ktoré je radosť šoférovať.

Z testovacieho zápisníka