Seat nastúpil na cestu propagácie naftových motorov za akciové ceny. Automobilka napriek veľmi dobre nastaveným benzínovým motorom hrá na strunu motoristom, ktorí chcú v kombíku diesel za každú cenu.
Teda vlastne za dobrú cenu. Napriek priazni benzínovým motorom sme zobrali ďalší diesel na test a hľadali odpoveď na otázku, či mu stačí 77 kW a päťstupňová prevodovka. Záleží od uhla pohľadu.
Prezujte svoje auto medzi prvými so zľavou
Prezutie, vyváženie pneumatík aj geometria kolies za výhodné ceny nájdete na zlavy.sme.sk.
Foto: zlavy.sme.sk
Práve lacnejšia prevodovka a menší motor umožňujú znížiť cenu, ktorá konkuruje benzínovej alternatíve.
Napriek výhodnej cene naftového motelu 1,6 ECO TDI (77 kW) si za rovnaké peniaze v tej istej výbave Style môžete kúpiť model 1,4 TSI s výkonom 92 kW (125 k) a šesťstupňovou prevodovkou.
Zo skúseností vieme, že reálna spotreba benzínovej verzie môže byť niekde medzi 6,2 až 6,7 litrami na 100 kilometrov.
V kultúre jazdy a zrýchlení nemôže diesel 1,6 TDI ani len pomýšľať na benzínového súpera.
Druhá vec je, že ak začnete benzínovú verziu tlačiť na diaľnici a nehľadieť na štýl jazdy, nárast spotreby bude väčší, ako keď držíte pod krkom unavené 1,6 TDI.
Vybrali sme diaľničný režim
Na medzimestských cestách a počas dochádzania do práce dosiahnete s dieselom podľa očakávania spotrebu 4,4 litra na sto kilometrov.
To Seat Leon ST naozaj vie. Nás zaujímalo, ako sa popasuje s diaľnicami a častými jazdami Banská Bystrica - Bratislava.
Pre istotu sme si dali niekoľkonásobné repete tejto trasy a na pôvodnú nádrž sme po zasvietenie rezervy urobili 840 kilometrov.
To všetko pri spotrebe 4,9 l/100 km a rýchlosti „ľahkých“ 130 km/h. Skôr sme držali tachometer okolo 125 kilometrov za hodinu, lebo v tých otáčkach má motor spojený s päťstupňovou prevodovkou lahodnejší prejav.
Avšak pri reálnej rýchlosti 130 km/h otáčky vzrastú na takmer 2500 a spotreba stúpa.
Po pridaní plynu a zaťažení Seatu Leon ST sme skončili na priemernej spotrebe testu 5,1 l/100 km.
V podstate spotreba pri uponáhľanom štýle jazdy a života je jediný argument pre diesel. Ak často nebrázdite diaľnice, šiesty stupeň vám nebude chýbať a s prioritou spotreby aj výkon (77 kW) postačuje.
Do Megane dávajú šestku
Pre reálnejší obraz o Leone ST 1,6 ECO TDI sme spolu s ním otestovali aj faceliftovaný Megane Grand Tour 1,5 dCi s výkonom 81 kW(110 k).
Renault má šesťstupňovú prevodovku, konštrukčne starší motor a na papieri o niečo vyšší výkon. V praxi je Megane Grand Tour o niečo málo tichší a má celkom dobre odhlučnený podvozok.
Napriek tomu, že s radiacou pákou šesťstupňovej prevodovky Renaultu robí vodič častejšie, kulisa je horšia. V tomto Seat alebo celkovo Volkswagen ťažko dohnať.
V meraniach dynamiky obe autá súperili ako o život a celkové rozdiely v zrýchleniach aj brzdení sú minimálne.
Megane lepšie reaguje na plynový pedál, jeho diesel je ostrejší. Možno aj turbo fúka s väčšou razanciou a na diaľnici pri tlaku na plyn chce o 0,4 litra nafty viac ako Seat.
Z testovacieho zápisníka
| Značka a model | Seat Leon ST | Renault Megane Grand Tour |
| Verzia | 1,6 ECO TDI | 1,5 dCi |
| Cena modelu od/verzia od/testovací model (eur) | 14.960/15.650/18.427 | 12.790/16.290/21.510 |
| Motor | (naftový štvorvalec; 1598 (cm3); rozvod poháňaný ozubeným remeňom; olejová náplň 5 litrov; turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek; medzichladič stlačeného vzduchu; | naftový štvorvalec; 1461 (cm3); dvojventilová technika; hliníková hlava valcov; turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek; olejová náplň 4,5 l; rozvod poháňaný ozubeným remeňom; |
| Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min) | 77(105)/3000 – 4000 | 81(110)/4000 |
| Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min) | 250/1750-2750 | 260/1750 |
| Typ prevodovky/počet stupňov | manuálna, 5 | manuálna, 6 |
| Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca/test (s) | 10,7/11,84 | 12,4/11,85 |
| Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m) | 37,95 | 37,22 |
| Pružnosť 70 – 100 km/h (s) | 5,04 na 3. stupni | 4,97 na 3. stupni |
| Pružnosť 70 – 100 km/h (s) | 6,65 na 4. stupni | 6,74 na 4. stupni |
| Presnosť tachometra 50/90 | 46/86/124 | 48/87/127 |
| Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (ot./min.) | 1700 na 5. stupni | 1500 na 6. stupni |
| Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (ot./min.) | 2450 na 5. stupni | 2200 na 6. stupni |
| Stav tachometra (km) | 8796 | 34 052 |
| Spotreba - výrobca/test (l/100km) | / min. 4,4; prvá nádrž 4,9; celkom 5,1; (diaľnice 80 percent) | 3,5/ min. 4,7; celkom 5,4; (diaľnice 80 percent) |
| Objem palivovej nádrže (l) | 50 | 60 |
| Dojazd na nádrž v teste - po rezervu (km) | 842 | 949 |
| Typ a rozmer pneumatík | Michelin Energy Saver, 205/55/R16 | Continetal ContiSportContact 205/50/R17 |
| Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg) | 1306/494 | 1377/487 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 587 | 486 |
| Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm) | 2636;4535;1816;1454 | 2703;4567;1804;1507 |
Rozdielny pohľad na svet
Obe kombi predstavujú úplne iné svety a prístupy k atmosfére v aute. Seat je naoko strohý a prísne účelový. Megane dáva výbavu viac najavo a pôsobí útulnejšie.
Porovnanie dynamiky prinieslo opäť jeden z dôkazov, že pri naftových motoroch sa netreba vždy hnať za šesťstupňovou prevodovkou.
V brzdách a podvozku predstavujú obe autá špičku. Seat v úlohe modernejšieho súpera ponúka sklápanie operadiel z kufra, má hlboký priestor pod dnom a priestranný interiér.
Španielske kombi je hranaté zvon aj zvnútra, interiérom pôsobí na nás lepšie ako Octavia a palubný systém má neskutočne dobrú logiku ovládania.
Menu Renaultu je naoko komplikovanejšie, ponúka však viac funkcií, navigáciu za lepších podmienok a svoju výhodu má aj ovládač systému vedľa radiacej páky.
Niektoré ikony dotykového displeja má Seat malé. Záver patrí Seatu Leon, pretože ten sme prioritne testovali.
Kombi s „eskom“ v znaku je nám z koncernovej trojice najbližšie. Nie je tak dokonale odhlučnené ako Golf, ale ľahkosť ukazuje každým kilometrom.
Už sme to spomínali a pripomenieme to opäť. Seat sa Leonom vrátil k podstate praktických áut s vlastným štýlom, ktoré robil v minulosti.
Presne táto pozícia mu sedí. Nič to nemení na skutočnosti, že aj do kombi by sa nám hodil benzínový motor.
