reklama
li napĺňať, keď dizajnérsky dezert Valtera de Silvu vyniesla vyše päťdesiatčlenná porota novinárov z celej Európy svojim ohodnotením „Automobil roku 2001“ na najvyšší európsky piedestál.
Najnovšia Alfa Romeo má všetko, čím môže osloviť zákazníkov rôznych skupín. Najmä však takých, čo túžia vlastniť kompaktný automobil športového vzhľadu a dynamických jazdných vlastností. Nás oslovila prvý raz v Paríži, potom pri novinárskej prezentácii v Skalici a tretí raz pred vyše týždňom pri redakčnom teste. Už z prvých dvoch kontaktov sa dalo usúdiť, že automobil nižšej strednej triedy, dlhý necelých 4,2 metra a široký 1,7 metra, má výbavu a komfort automobilov vyšších kategórií, ponúka motory s excelentnými výkonmi, výborné jazdné vlastnosti a poskytuje posádke vysokú mieru bezpečnosti. Testovaný automobil mal farbu zlatá metalíza, športový trojramenný volant, zapustené prístroje s bielym podkladom, anatomicky tvarované sedadlá s hebkým velúrovým poťahom, predné s vyhrievaním, digitálnu klimatizáciu s oddelenou reguláciou pre pravú a ľavú stranu, šesť vzduchových bezpečnostných vankúšov, kotúčové brzdy na všetkých kolesách, protiblokovací systém bŕzd ABS s elektronickým rozdeľovačom brzdnej sily EBD, ASR proti prekĺzavaniu predných kolies pri akcelerácii a MSR pri radení smerom dole, VDC na riadenie dynamickej stability v zákrutách, tempomat, multifunkčný displej s informáciami ako čas, dátum, vonkajšia teplota a palubný počítač. Štandardnou výbavou je audiosústava s ôsmimi reproduktormi a CD prehrávačom od firmy Bose. Na prianie zasa vyspelý komunikačný systém na telefón, navigáciu a farebnú obrazovku. Sériovo sa montuje aj šesť vzduchových bezpečnostných vankúšov, ovládanie autorádia na volante, elektrické ovládanie okien a nastavovanie vonkajších zrkadiel, nízkoprofilové pneumatiky na hliníkových ráfikoch – a to nie je úplná výbava milánskej krásavice.
Z troch zážihových šestnásťventilových motorov Twin Spark 1,6 l 77 kW/105 k, 1,6 l 88 kW/120 k a 2,0 l 110 kW/1 k mala testovaná 147-ka ten najslabší (dvojlitrový s prevodovkou Selespeed so samočinným a sekvenčným radením na volante sme skúšali predtým v Skalici). Nevedno, prečo nová Alfa výrazne prekračovala parametre výrobcu. Napríklad akceleráciu z nuly na stovku o 1,5 s, kde sme nemerali 9,8 s. Napriek tomu však Alfa aj s najmenej výkonným motorom poskytovala výnimočnú dynamiku a pôžitok z jazdy vďaka výkonu motora i výborným jazdným vlastnostiam v každej situácii. Pri razantnej jazde sa najlepšie vychutnával športový charakter Alfy najmä vďaka vynikajúcemu podvozku, systému uchytenia kolies i pruženiu z platformy väčšej 156-ky. Vďaka nemu, výkonnému a pružnému motoru, ale aj vynikajúcim brzdám ponúka nová Alfa 147 maximálnu mieru aktívnej i pasívnej bezpečnosti.
Alfa Romeo 147 nezaprie svoju príbuznosť k dávnejším a dnes už i zabudnutým modelom slávnej značky. Nesie v sebe nezameniteľný štýl. Samozrejme, moderné trendy prevládajú, ale sprevádzajú ich tradičné prvky. Jedným z nich na novej Alfe je vertikálny emblém, aký mal slávny model 6C 2 0 Villa d´Este z roku 1949. Nová Alfa 147 takto ani svojim vonkajškom nezaprie svoj ušľachtilý pôvod.
