Toyota Verso
1.6 D-4D Active
Spotreba v teste:
5,5 l/100 km
Cena verzie od:
16.490 eur
NÁŠ NÁZOR: Viac ako samotný prejav motora prispieva ku kultúre chodu dobré odhlučnenie Versa. Priestranné auto je hlučnejšie na väčších nerovnostiach, ale zato sa nestratí ani v zákrutách.
Sú to už dva roky, čo Toyota predstavila modernizované Verso, ale tá najpodstatnejšia zmena sa udiala až v tomto roku.
Pod kapotu sa totiž dostal dieselový agregát od BMW s objemom 1,6 litra, ktorý rozšíril doterajšiu ponuku dvoch naftových a dvoch benzínových pohonných jednotiek.
Pri pohľade na papierové údaje nemožno prehliadnuť, že je najslabší z ponuky, čo sa výkonu aj šprintu na 100 km/h týka. Túto miernu nevýhodu kompenzuje svojou úspornosťou.
Diesel je dobre odhlučnenýĎalšou výhodou je o 20 kg nižšia hmotnosť v porovnaní s objemnejším motorom 2,0 D-4D. Lepšie odhlučnenie, ktoré priniesla omladzovacia kúra pred dvoma rokmi sa potvrdilo aj v prípade nového agregátu.
Dobré zvukové odizolovanie kabíny spríjemňuje cestovanie, stále však počuť, že sa pod kapotou nachádza diesel.
Pri jazde v meste motor často využíval pre Verso novú funkciu Stop & Start. V tomto prípade vyčítame Versu o zlomok dlhšie štartovanie, akoby sa žiadalo.
Zručnejší šofér má už zaradený prevodový stupeň, kým Verso naštartuje.
Najmenší naftový agregát vo Verse prekonal papierové údaje v zrýchlení takmer o sekundu.
Foto: Tomáš Kelement
V dynamike prekonal papierové údajeOd rodinne zameraného auta asi málokto očakáva, že prinesie výraznú dynamiku. Nás nový motor prekvapil pri meraní zrýchlenia z pokoja na 100 km/h, kedy bol rýchlejší oproti papierovým údajom takmer o jednu sekundu.
V japonskom interiéri sme si museli chvíľu zvykať na polohu tachometra.Foto: Tomáš Kelement
Tým sa výrazne priblížil aj k hodnotám silnejšieho dvojlitra. Pružnosť motora pri zrýchlení zo 70 km/h na „stovku“ zvláda na treťom prevodovom stupni v priemere za 5,46 sekundy.
Pri meraní telemetriou sa vždy snažíme dostať na ustálenú rýchlosť čo najbližšie pod 70 km/h a náhle pridáme plyn.
K lepšiemu času chýbala Toyote výraznejšia reakcia na plyn. Pri predbiehaní preto treba reagovať s miernym predstihom, ale pri dobrej príprave nám predbiehanie s najslabšou naftovou verziou Versa nerobilo žiadny problém.
Motoru pasuje diaľnica a plynulá jazdaPri tachometrových 130 km/h (reálnych 122 km/h) točí motor celkom príjemných 2100 otáčok na šiestom prevodovom stupni.
Ten sa vyslovene hodí na diaľnicu a ustálenú jazdu, ale pre lepšiu dynamiku je podradenie nutnosťou.
Pri jazde po cestách prvej triedy nás potešil dobrý kompromis medzi pohodlím a jazdnými vlastnosťami.
Toyota sa nenakláňa tak výrazne, akoby sme očakávali a vo väčšine prípadov je komfortná. Na výraznejších nerovnostiach, ako rolety, či nekvalitné železničné priecestie je však hlučnejšia.
V testovanom modeli rezervu nenájdete. Je vybavený lepiacou sadou a kompresorom.Foto: Tomáš Kelement
Spotrebou nesklamePodľa papiera je najväčšou devízou motora spotreba a údaje z palubného počítača to aj potvrdzujú.
Na okresných cestách sme pri plynulej jazde dokonca dosiahli o desatinu lepšiu spotrebu (3,8 l), ako uvádza výrobca.
V meste sme sa v ľahkej premávke pohybovali v rozpätí 5,1 až 5,8 litra a výsledná kombinovaná spotreba skončila na úrovni 5,5 litra.
To pri približne 80 percentnom podiele diaľníc nie je vôbec zlé číslo. Verso sme nedotankovali, a preto môžeme reálnu spotrebu len odhadovať.
Tradičných 10% k údaju z palubného počítača treba určite pripočítať. Náš odhad ukazuje, že v prípade Versa to je ešte mierne vyššie číslo.
Verso je rodinne zamerané auto, ktorého devízou je vnútorný priestor. Najnovší prírastok v rodine motorov požičaný od bavorskej automobilky je vhodný pre plynulú jazdu a dlhé trasy. Nerobí mu problém predbiehanie, ale pri hmotnosti 1635 kg športový výkon nemožno očakávať. Potešil nás odhlučnením.
Vnútorný priestor je pozitívom, nám sa páči jeho riešenie pre pasažierov vzadu s podlahou v jednej rovine.Foto: Tomáš Kelement
Z testovacieho zápisníkaZnačka a model
Toyota Verso
Verzia
1,6 D-4D Active
Cena modelu od/verzia od/testovací model (eur)
16490/18790/21460
Motor
diesel; radový štvorvalec; Common Rail; 1598cm3
Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min)
82(112)/4000
Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min)
270/1750-2250
Typ prevodovky/počet stupňov
manual/6
Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca/test (s)
12,7/11,78
Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m)
39,9
Pružnosť 70 – 100 km/h (s)
5,46 na treťom prevodovom stupni
Pružnosť 70 – 100 km/h (s)
6,71 na štvrtom prevodovom stupni
Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (ot./min.)
1500 na šiestom prevodovom stupni
Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (ot./min.)
2100 na šiestom prevodovom stupni
Skutočná rýchlosť pri tachometrových 50/90/130 (km/h)
43/82/122
Stav tachometra (km)
9250
Spotreba - výrobca/test (l/100km)
4,5/celkový priemer 5,5 je spôsobený 80% podielom diaľnice počas testu; mimo mesta -3,8; v meste sme sa hýbali v rozmedzí 5,1-5,8 v závislosti od premávky; to čo výrobca sľubuje na papieri sa nám pri troche snahy podľa údajov palubného počítača darilo dosiahnuť; dojazd na nádrž však po prepočítaní nekorešpondoval s deklarovanou spotrebou
Objem palivovej nádrže (l)
55
Typ a rozmer pneumatík
Bridgestone Turanza 205/60 r16
Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)
1635/625
Objem batožinového priestoru (l)
699/1696 (po strechu)
Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm)
2780; 4460; 1790; 1620
Motor
rodinne zamerané auto nevyniká okamžitou reakciou na plyn; ak viac zatlačíte plynový pedál a dáte mu trochu času, odmení sa dobrou pružnosťou, ktorá uľahčuje predbiehanie; štartovanie dieselového motora pri využívaní systému štart & stop je o zlomok dlhšie, ako si predstavujeme; motor je dobre odhlučnený
Prevodovka
presné radenie s mierne dlhšími dráhami
Podvozok
podvozok ponúka dobrý kompromis medzi komfortom a jazdnými vlastnosťami; na niektorých nerovnostiach, ako napr. nekvalitné železničné priecestie je hlučnejší
Interiér
chvíľu sme si zvykali na polohu otáčkomera umiestneného v strede palubnej dosky; prístrojová doska je tesne pod oknom a vodič nemusí toľko sklápať zrak; odkladacie priestory vo dverách sú úzke;
Posed vodiča a výhľad
dobrý výhľad
Ovládanie palubného systému/navigácie
tlačidlom pri tachometri a dotykovým displejom/pomocou dotykového displeja
Jazyk auta/navigácie
svk/svk
Grafika displejov a zobrazovanie
stredne veľký displej s dobrou grafikou
Predné svetlá technika a účinok
xenón a halogén – primeraný účinok
Odomykanie/vstup do auta
diaľkové ovládanie na kľúči
Pohodlie nastupovania dopredu a dozadu
pohodlné nastupovanie vďaka nízkym vnútorným prahom; vzadu tvorí podlaha jednu rovinu
Nastavovanie sedadiel vpredu a vzadu
mechanika - šofér aj výškovo; vzadu tri samostatne posúvateľné sedadlá
Sklápanie operadiel v druhom rade
z kabíny
Využiteľnosť kufra a praktické detaily
dvojité dno; 4 oká na ukotvenie nákladu; háčik na zavesenie dvojitého dna; pod dnom je ukrytých niekoľko menších odkladacích priestorov; variabilný priestor aj vďaka možnosti posúvania zadných sedadiel
Rezervné koleso - prístup
nemá rezervu, iba lepiacu sadu
Čistota obsluhy vozidla (ostrekovač, nastupovanie, tankovanie)
klasicky uzáver, ostrekovač prístupný; prahy čisté - dve tesniace gumy
