Vyskúšali sme Mercedes C upravený švédskou firmou BSR

Kto očakáva množstvo koní a šprintérske schopnosti, ostane sklamaný. BSR ponúka úpravu ako šitú do bežnej premávky.

Predvádzacie vozidlo vyzeralo na prvý pohľad ostrejšie. V skutočnosti sa z neho vykľulo príjemné auto do bežnej premávky.(Zdroj: Tomáš Benedikovič)

Nestáva sa často, aby sme na redakčný test dostali auto, ktoré nie je novinkou, dokonca ani aktuálnou generáciou daného modelu.

Dôvodom na vyskúšanie Mercedesu triedy C minulej generácie bola jeho úprava švédskou firmou BSR. Tá vznikla v roku 1991 so zámerom špecializovať sa na turbo motory a auto elektroniku pre športové vozidlá. V súčasnosti má vlastné vývojové a programátorské centrum a zameriava sa hlavne na chip tuning.

Prvý pohľad klame

Už na prvý pohľad pôsobilo upravené “Céčko“ agresívne. Kto by však očakával, že ponúkne vyslovene športovú jazdu, ostane sklamaný.

Tuning od BSR nie je v tomto prípade pre tých, ktorí sa chcú pretekať v šprinte. Vylepšenie v prípade švédskeho úpravcu je hlavne o zmene charakteristiky motora a nie maximálnych výkonoch.

Predvádzacie vozidlo nás oklamalo svojim vzhľadom, slúžiacim možno viac na reklamné účely. Na prvý pohľad viditeľné zmeny dizajnu karosérie totiž nie sú v ponuke a to isté sa týka športových bŕzd, podvozku Eibach a kolies Dotz.

Preprogramovanie trvá 15 minút

Naopak, v ponuke je športový vzduchový filter, nerezový výfukový systém a samozrejme PPC jednotka, slúžiaca na preprogramovanie riadiacej jednotky.

Výhodou je, že pomocou PPC jednotky môžete auto kedykoľvek v priebehu 15 minút preprogramovať do stage režimu, ale aj naspäť do pôvodného nastavenia z výroby.

Preprogamovanie je jednoduchá záležitosť. V prípade Mercedesu trvá až 15 minút z dôvodu prenosu veľkého množstva dát. V prípade iných značiek to zvládnete aj za tretinový čas. FOTO - TOMÁŠ BENEDIKOVIĆ

My sme vyskúšali jazdu v oboch režimoch a okrem subjektívneho pocitu sme podrobili vozidlo aj presným meraniam pomocou telemetrie.

Výsledky meraní sú ovplyvnené zlým počasím a mokrou vozovkou, pre oba režimy však boli podmienky rovnaké.

V priemere je o štvrtinu výkonnejší

Zrýchlenie z pokoja na 100 km/h so štvorvalcovým dieselom 220 CDI v originálnom nastavení pod kapotou sme zvládli za 9,74 s, čo je viac ako sekundová strata na výsledok nameraný v stage režime, ale aj na papierový údaj výrobcu.

Štandardný výkon udávaný výrobcom je 125 kW (v BSR namerali 124 kW) a maximálny krútiaci moment dosahuje 400 Nm (BSR 414 Nm). Po preprogramovaní riadiacej jednotky stúpnu maximá podľa BSR na 167 kW a 458 Nm.

Priemerné zvýšenie výkonu v rozpätí 2100 až 4500 otáčok činí 25,3 percenta. Zrýchlenie zo 70 na 100 km/h zvládlo auto v režime s preprogramovanou riadiacou jednotkou o viac ako pol sekundy rýchlejšie, voči rovnakému meraniu v originálnom nastavení.

Pri maximálnej akcelerácii možno nezískate až tak veľa. Prínos úpravy vozidla sa prejaví skôr pri bežnej jazde s častým predbiehaním.

Zbytočne nepodraďuje

Motor po úprave pocitovo lepšie reaguje na plyn, najmä vďaka tomu, že dostatok krútiaceho momentu je k dispozícii už v nižších otáčkach.

Tým pádom netreba zbytočne tlačiť na plyn a pridá sa ďalší pozitívny efekt. Automatická prevodovka po vyhodnotení vstupných údajov zbytočne nepodradí, hoci jej software ostal nezmenený.

Motor sa tak oprie o dostupný krútiaci moment a v konečnom dôsledku zvládnete predbiehanie vďaka ušetrenému času za vynechané podradenie rýchlejšie.

Pri plynulej jazde ustáleným tempom sa v oblasti kultúry chodu veľa nemení. Ale počas rozbiehania je motor pri rovnakom zrýchľovaní subjektívne tichší (kvôli nižším otáčkam).

Znížením parametrov motora šetrí prevodovku

Ako vplýva nové nastavenie na životnosť motora a prevodovky je počas trojdňového testu nemožné zistiť.

Jedným z opatrení pre ochranu manuálnych typov prevodoviek po úprave od BSR je automatické zníženie výkonu na prvom prevodovom stupni na 85% jeho deklarovanej hodnoty a na druhom stupni na 95%.

V prípade automatickej prevodovky postupuje úpravca podľa konkrétneho typu. Dobrým príkladom je DSG prevodovka. V jej prípade je na krátku chvíľu počas preradenia znížený dostupný krútiaci moment na hodnotu 350 Nm.

Nami testovaný Mercedes C s úpravou od BSR nie je vhodný pre “šprintérov“, je to skôr nadstavba pre pohodlnejšiu jazdu v bežnej premávke s možnosťou bezpečnejšieho predbiehania.

Viac ako maximálne hodnoty výkonu a krútiaceho momentu nás zaujal ich priebeh a nadväznosť v priebehu otáčok.

Cenník úprav k Mercedesu Benz C220CDI

úprava

cena (prepočet z CZK na €)

Tunning BSR Stage1 (+43 kW/45 Nm)

557,2

BSR Opti Flow – vzduchový filter

50,47

BSR Sport Flow – nerezový výfukový systém

560,64

BSR koberčeky

57,71

Celkom

1226,02

Pri maximálnej akcelerácii možno nezískate až tak veľa. Prínos úpravy vozidla sa prejaví skôr pri bežnej jazde s častým predbiehaním. FOTO - TOMÁŠ BENEDIKOVIČ
ico

Náš tip:

Tuning nie je ojedinelá, ale ani masová záležitosť. V prípade, že o ňom uvažujete, je dobré rozmyslieť si, ako konkrétne svoje auto využívate. Kto ho potrebuje pre šprinty na uzatvorených plochách a predvádzanie na rôznych zrazoch, môže zvoliť agresívnejšie úpravy. Ostatným, využívajúcim vozidlo hlavne v bežnej premávke, odporúčame pristupovať k úpravám triezvejšie. Dobrým príkladom sú pneumatiky. Voľba širokých pneumatík môže priniesť v určitých situáciách výhodu v jazdných vlastnostiach. V prípade mokrej vozovky však treba počítať s ich väčšou náchylnosťou na akvaplaning. Kvôli svojej šírke musia odvádzať viac vody, zatiaľ čo užšia pneumatika sa cez vodu ľahšie “prereže“ k povrchu vozovky a nestratí s ňou kontakt. Riziko akvaplaningu sa zvyšuje hlavne v prípade ľahkých áut obutých na širokých pneumatikách v kombinácii s vyjazdenými koľajami na cestách.

Z testovacieho zápisníka

Značka a model

Mercedes C kombi

Verzia

C220 CDI BSR

Cena úpravy (eur)

1226,2

Motor

diesel; radový štvorvalec; 2143 cm3

Výkon výrobca/namerané/namerané s BSR úpravou - kW(k)

125(170)/124(169)/167(228)*

Krút. Moment výrobca/namerané/namerané s BSR úpravou (Nm)

400/414/458*

Typ prevodovky/počet stupňov

automat/5

Maximálna rýchlosť originál/BSR (km/h)

229/275

Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca/test/test s BSR (s)

8,5/9,74/8,61 (merané telemetriou za mokra)

Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m)

49,93 mokro

Pružnosť 70 – 100 km/h (s) originál/BSR

4,38/3,86

Pružnosť 80 - 120 km/h (s) originál/BSR

5,3/4,7*

Pružnosť 80 - 140 km/h (s) originál/BSR

10,8/9,9*

Pružnosť 100 - 150 km/h (s) originál/BSR

10,0/8,6*

Stav tachometra (km)

50 000

Spotreba – test (l/100km)

7.3

Typ a rozmer pneumatík

Bridgestone S001; 235/35 R20

Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)

1665/540

Motor

má po úprave lepšiu reakciu na plyn najmä v nižších otáčkach; kultúrnejší prejav motora je spôsobený tým, že pri zrýchľovaní netreba hnať motor do vysokých otáčok; už originálne nastavenie ponúka dostatočnú výkonovú rezervu; po úprave si vďaka dobrej reakcii na plyn v nízkych otáčkach neraz ušetríte podradenie

Prevodovka

prevodovka lepšie spolupracovala s motorom pri BSR nastavení, hoci jej software ostal nezmenený

Podvozok

podvozok vo všeobecnosti nemožno nazvať komfortný, ale vzhľadom na rozmery pneumatík a jeho tvrdosť je nečakane pohodlný; napriek nízkej svetlej výške sme na podvozku Eibach nechytali spodok ani na nekvalitných cestách

*merania vykonala spoločnosť BSR

Na spracúvanie osobných údajov sa vzťahujú Zásady ochrany osobných údajov a Pravidlá používania cookies. Pred zadaním e-mailovej adresy sa, prosím, dôkladne oboznámte s týmito dokumentmi.

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Platbami kartou míňame viac. Čo by obchodníci mali vedieť o zákazníkoch
  2. Mobil banking VÚB opäť bližšie k najlepšej bankovej aplikácii
  3. Na čo dbať pri výbere nehnuteľnosti? Tu je niekoľko rád
  4. Objavte novinku s duálnym účinkom proti starnutiu pleti
  5. Tip na výlet: Prechádzka tokajskými vinicami a biele tigre
  6. First moment za skvelú cenu: Neapol, Capri, Pompeje, Ischia
  7. Geológ: recykláciu umelého kopca v Slnečniciach sledujeme denne
  8. Volkswagen radí: ako svietiť a čo s hmlovkami?
  9. Nákupná cena dlhopisov bude čoskoro najnižšia v roku
  10. Liek na obezitu v reklamách nenájdete
  1. Kartou míňame viac. Čo by obchodníci mali vedieť o zákazníkoch
  2. Autokamery Mio a navigace teď s 3letou záruční dobou
  3. Move in immediately, if you feel like it
  4. Predaj poistenia motorových vozidiel cez web rastie a bude rásť
  5. Slováci sa pripravujú o stovky až tisícky eur
  6. Mobil banking VÚB opäť bližšie k najlepšej bankovej aplikácii
  7. Tip na výlet: Prechádzka tokajskými vinicami a biele tigre
  8. Na čo dbať pri výbere nehnuteľnosti? Tu je niekoľko rád
  9. Objavte novinku s duálnym účinkom proti starnutiu pleti
  10. Mio Spirit 7700 - autonavigace překvapuje super výbavou
  1. Nový cestovný poriadok ŽSR z vášho regiónu v denníku SME 20 744
  2. First moment za skvelú cenu: Neapol, Capri, Pompeje, Ischia 14 442
  3. Takto vyzerá miesto, odkiaľ k nám putuje slovenské hovädzie 12 982
  4. Prehrieva sa vám mobil? Môžete prísť o peniaze 10 499
  5. Na školách potrebujeme kontroverznejšie témy. Byť ticho nepomáha 8 452
  6. Kramáre prešli zmenami. Detským pacientom viac chutí jesť 7 386
  7. Liek na obezitu v reklamách nenájdete 6 609
  8. Tip na výlet: Prechádzka tokajskými vinicami a biele tigre 6 529
  9. Slováci sa pripravujú o stovky až tisícky eur 5 543
  10. Geológ: recykláciu umelého kopca v Slnečniciach sledujeme denne 5 383

Hlavné správy zo Sme.sk

PREŠOV KORZÁR

Obvineného kanadského profesora sa zastávali aj matky dievčat (fotogaléria)

Mušinka: Tento prípad nie je detská pornografia.

Autorská strana Beaty Balogovej

Hovorme ešte o vražde, nie o Ficovej mediálnej tyranii

Prečo Fico a Danko opisujú novinárov ako agresívnu brigádu.

AUTORSKÁ STRANA TOMA NICHOLSONA

Čo nám prinesie nahrávka Gorily

Nové dôkazy budú dôležité, aj keď sa nedostanú pred súd.

DOMOV

Zastupoval šéfa polície, teraz nesmie vidieť jej tajomstvá

Policajný prezident obmedzil Málikovi prístup k utajovaným materiálom.

Neprehliadnite tiež

Na viacerých úsekoch v Bratislave sa zdržíte v kolónach

Na úseku D1 od križovatky Senec až do Petržalky hlásia zdržanie až 50 minút.

Volkswagen čaká plodný rok 2019. Čo prinesie

Najočakávanejší je príchod nového radu elektromobilov.

Podcast Za volantom

Za volantom: Ako sa bude dariť autopriemyslu na Slovensku?

Svoj moderný závod nedávno otvoril Jaguar Land Rover.

Fiat Panda aj Jeep Wrangler v testoch Euro NCAP prepadli

Panda a Punto sú najhoršie hodnotenými autami v histórii testov.