Vyskúšali sme Mercedes C upravený švédskou firmou BSR

Nestáva sa často, aby sme na redakčný test dostali auto, ktoré nie je novinkou, dokonca ani aktuálnou generáciou daného modelu.

Dôvodom na vyskúšanie Mercedesu triedy C minulej generácie bola jeho úprava švédskou firmou BSR. Tá vznikla v roku 1991 so zámerom špecializovať sa na turbo motory a auto elektroniku pre športové vozidlá. V súčasnosti má vlastné vývojové a programátorské centrum a zameriava sa hlavne na chip tuning.

Prvý pohľad klame

Už na prvý pohľad pôsobilo upravené “Céčko“ agresívne. Kto by však očakával, že ponúkne vyslovene športovú jazdu, ostane sklamaný.

Tuning od BSR nie je v tomto prípade pre tých, ktorí sa chcú pretekať v šprinte. Vylepšenie v prípade švédskeho úpravcu je hlavne o zmene charakteristiky motora a nie maximálnych výkonoch.

Vyskúšali sme Mercedes C upravený švédskou firmou BSR (6 fotografií)

Predvádzacie vozidlo nás oklamalo svojim vzhľadom, slúžiacim možno viac na reklamné účely. Na prvý pohľad viditeľné zmeny dizajnu karosérie totiž nie sú v ponuke a to isté sa týka športových bŕzd, podvozku Eibach a kolies Dotz.

Preprogramovanie trvá 15 minút

Naopak, v ponuke je športový vzduchový filter, nerezový výfukový systém a samozrejme PPC jednotka, slúžiaca na preprogramovanie riadiacej jednotky.

Výhodou je, že pomocou PPC jednotky môžete auto kedykoľvek v priebehu 15 minút preprogramovať do stage režimu, ale aj naspäť do pôvodného nastavenia z výroby.

Preprogamovanie je jednoduchá záležitosť. V prípade Mercedesu trvá až 15 minút z dôvodu prenosu veľkého množstva dát. V prípade iných značiek to zvládnete aj za tretinový čas. FOTO - TOMÁŠ BENEDIKOVIĆ

My sme vyskúšali jazdu v oboch režimoch a okrem subjektívneho pocitu sme podrobili vozidlo aj presným meraniam pomocou telemetrie.

Výsledky meraní sú ovplyvnené zlým počasím a mokrou vozovkou, pre oba režimy však boli podmienky rovnaké.

V priemere je o štvrtinu výkonnejší

Zrýchlenie z pokoja na 100 km/h so štvorvalcovým dieselom 220 CDI v originálnom nastavení pod kapotou sme zvládli za 9,74 s, čo je viac ako sekundová strata na výsledok nameraný v stage režime, ale aj na papierový údaj výrobcu.

Štandardný výkon udávaný výrobcom je 125 kW (v BSR namerali 124 kW) a maximálny krútiaci moment dosahuje 400 Nm (BSR 414 Nm). Po preprogramovaní riadiacej jednotky stúpnu maximá podľa BSR na 167 kW a 458 Nm.

Priemerné zvýšenie výkonu v rozpätí 2100 až 4500 otáčok činí 25,3 percenta. Zrýchlenie zo 70 na 100 km/h zvládlo auto v režime s preprogramovanou riadiacou jednotkou o viac ako pol sekundy rýchlejšie, voči rovnakému meraniu v originálnom nastavení.

Pri maximálnej akcelerácii možno nezískate až tak veľa. Prínos úpravy vozidla sa prejaví skôr pri bežnej jazde s častým predbiehaním.

Zbytočne nepodraďuje

Motor po úprave pocitovo lepšie reaguje na plyn, najmä vďaka tomu, že dostatok krútiaceho momentu je k dispozícii už v nižších otáčkach.

Tým pádom netreba zbytočne tlačiť na plyn a pridá sa ďalší pozitívny efekt. Automatická prevodovka po vyhodnotení vstupných údajov zbytočne nepodradí, hoci jej software ostal nezmenený.

Motor sa tak oprie o dostupný krútiaci moment a v konečnom dôsledku zvládnete predbiehanie vďaka ušetrenému času za vynechané podradenie rýchlejšie.

Pri plynulej jazde ustáleným tempom sa v oblasti kultúry chodu veľa nemení. Ale počas rozbiehania je motor pri rovnakom zrýchľovaní subjektívne tichší (kvôli nižším otáčkam).

Znížením parametrov motora šetrí prevodovku

Ako vplýva nové nastavenie na životnosť motora a prevodovky je počas trojdňového testu nemožné zistiť.

Jedným z opatrení pre ochranu manuálnych typov prevodoviek po úprave od BSR je automatické zníženie výkonu na prvom prevodovom stupni na 85% jeho deklarovanej hodnoty a na druhom stupni na 95%.

V prípade automatickej prevodovky postupuje úpravca podľa konkrétneho typu. Dobrým príkladom je DSG prevodovka. V jej prípade je na krátku chvíľu počas preradenia znížený dostupný krútiaci moment na hodnotu 350 Nm.

Nami testovaný Mercedes C s úpravou od BSR nie je vhodný pre “šprintérov“, je to skôr nadstavba pre pohodlnejšiu jazdu v bežnej premávke s možnosťou bezpečnejšieho predbiehania.

Viac ako maximálne hodnoty výkonu a krútiaceho momentu nás zaujal ich priebeh a nadväznosť v priebehu otáčok.

Cenník úprav k Mercedesu Benz C220CDI

Pri maximálnej akcelerácii možno nezískate až tak veľa. Prínos úpravy vozidla sa prejaví skôr pri bežnej jazde s častým predbiehaním. FOTO - TOMÁŠ BENEDIKOVIČ

Náš tip:

Tuning nie je ojedinelá, ale ani masová záležitosť. V prípade, že o ňom uvažujete, je dobré rozmyslieť si, ako konkrétne svoje auto využívate. Kto ho potrebuje pre šprinty na uzatvorených plochách a predvádzanie na rôznych zrazoch, môže zvoliť agresívnejšie úpravy. Ostatným, využívajúcim vozidlo hlavne v bežnej premávke, odporúčame pristupovať k úpravám triezvejšie. Dobrým príkladom sú pneumatiky. Voľba širokých pneumatík môže priniesť v určitých situáciách výhodu v jazdných vlastnostiach. V prípade mokrej vozovky však treba počítať s ich väčšou náchylnosťou na akvaplaning. Kvôli svojej šírke musia odvádzať viac vody, zatiaľ čo užšia pneumatika sa cez vodu ľahšie “prereže“ k povrchu vozovky a nestratí s ňou kontakt. Riziko akvaplaningu sa zvyšuje hlavne v prípade ľahkých áut obutých na širokých pneumatikách v kombinácii s vyjazdenými koľajami na cestách.

Z testovacieho zápisníka

*merania vykonala spoločnosť BSR