Automobilky Mercedes-Benz a BMW už desaťročia kráčajú vlastnou cestou a svojským štýlom. Naoko majú spoločné len to, že sú ťahúňmi automobilového vývoja. Občas sa však stretnú aj ideovo alebo si navzájom dorovnajú konkurenčnú ponuku.
Nedávno sme to videli pri premiére Mercedesu GLE, ktorý štýlom vychádza z koncepcie BMW X6. Mercedes však začal ako prvý z dvojice v kompaktnej triede s predným pohonom a autom, ktoré spája prvky kompaktu a minivanu.
Až teraz, keď je na svete druhá generácia modelu Mercedesu B triedy, prichádza BMW s radom 2 vo verzii Active Tourer. BMW však na úvod ponúklo v kompaktnej triede pohon všetkých kolies xDrive, ktorý Mercedes tiež dorovnal a svoju B triedu obohatil o pohon 4Matic.
V jednom teste sme tak vyskúšali prvé BMW s predným pohonom v histórii a tiež prvý Mercedes B s pohonom všetkých kolies. Nakoľko BMW poháňal benzínový motor a Mercedes naftový štvorvalec, styčné plochy porovnávacieho testu boli v karosérii a prístupe k stavbe vnútorného priestoru.
Rodinné BMW strieľa do výfukuNedalo nám však každé z oboch áut nevyskúšať v tom svojom. Zaujímala nás trakcia a fungovanie pohonu prednej nápravy v BMW pod náporom 231 koní verzie 225i a tiež spojenie automatickej prevodovky s pohonom všetkých kolies Mercedesu v hlbokom snehu.
Ako etalón pre trakciu prednej nápravy používame Renault Megane R.S. a BMW sme otestovali v mnohých zákrutách, kde vieme, ako jazdil spomenutý Renault. BMW odviedlo skutočnú prácu a aj bez mechanického samosvorného diferenciálu zvláda predná náprava preplňovaný dvojliter výborne.
Trieda B dostala s pohonom všetkých kolies nový rozmer. Nová generácia 4Matic funguje výborne aj v hlbokom snehu. Foto: autor
Pri vypnutej trakčnej kontrole zistíte, že BMW Active Tourer utiahne nápor výkonu mechanicky, teda kinematikou nápravy, a to aj v ostrej zákrute do kopca, kedy sa vnútorné koleso výrazne odľahčuje. Áno, nie je to tak radostné ako BMW so zadným pohonom, ale ak hodnotíme prechod na prednú nápravu, tak to automobilka zvládla na 100 percent.
Navyše toto rodinné auto v športovom režime lahodne strelí vo výfuku pri športovom režime jazdy. K silnému preplňovanému dvojlitru, ktorý ponúka krútiaci moment 350 Nm, by pasovala aj prevodovka s menším počtom stupňov. Podľa našich skúseností si viete s BMW užiť aj pohon prednej nápravy v ostrej zákrute, akurát bude do nej problém vidieť cez ohavný predný stĺpik.
Mercedes treba zobrať do snehuTo v Mercedese B triedy s jednoduchým predným stĺpikom a výhľadom na úrovni vidíte presne, kde sa auto rúti ľahkým šmykom na zasneženej pláni.
Mercedes ako prvý na svete zaviedol celoplošne stabilizačný systém do svojich áut a má asi najviac skúseností s tým, ako ho naladiť pre bezpečné a zábavné jazdenie. Škoda, že pre radosť oteckov z prvého snehu nemôžete na rodinnom aute úplne vypnúť ESP, ale v športovom režime si na snehu v skutku dobre zajazdíte.
BMW urobilo prednú nápravu znamenite. Nie je to klasika, ale v ostrej zákrute do kopca zvládne aj 231 k. V našej stupnici je to 0,7 Meganu R.S. Foto: autor
Stabilizácia nie je prekážkou ani v hlbokom snehu. Pohon presne vie, kedy v zákrute pridať na zadok, aby auto efektívnejšie zatočilo. Pohon v hlbokom snehu a pri nerovnomernom zaťažení všetkých kolies chvíľu rozmýšľa a hľadá alternatívu, ale ak sa neviete pohnúť, stačí dať plynom na podlahu impulz, že toto je situácia, pri ktorej si želáte záber všetkých kolies.
Potom dokáže rodinné B viac, než ste čakali. Obe testované autá majú ďaleko do športových áut, ale vo svojich inováciách sú dobré a v istom zmysle spĺňajú všetko pre občasné oteckove radosti. Navyše BMW je s vrcholnou motorizáciou v triede extrémne tiché a lahodne ťahá. Motoricky naozaj veľmi podarené. Otázne však je, ako sa obe autá (odhliadnuc od motora, prevodovky a pohonu) vysporiadajú s každodenným používaním.
Predstavujú dva rôzne prístupyAni pri jednom z testovaných áut nebude vodičovi prekážať časté nastupovanie, lebo sedadlá majú sedák vysoko a prijateľnú výšku prahov.
Obe autá majú vzadu vysoký stredový tunel a vyrovnajú sa tiež v otvore zadných dverí a teda v prístupe k zadným sedadlám. Mercedes zameral tvarovanie výplne dverí v prospech miesta na ramená a BMW urobilo väčšie vybranie na lakte.
Auto s hviezdou na kapote ponúka jednoznačne viac miesta nad hlavou vpredu aj vzadu. Prednosťou konceptu interiéru BMW ostáva variabilita zadných sedadiel. Sú samostatne posuvné a umožňujú zväčšiť kufor alebo priestor na sedenie.
Nový systém ovládania palubného systému je nelogický a nepraktický. Predtým bolo potvrdzovanie OK v strede medzi štyrmi šípkami. Najmä šípky nie sú symetricky. Foto: autor
Pri oboch autách počítajte vzadu s dvomi osobami na sedenie. Rozhodne tu nie je ani náhodou priestor na tri autosedačky. Tri deti môžete odviesť jedine tak, že autosedačky dáte po krajoch a v strede bude dieťa bez zádržného systému.
Ak musí mať dieťa bez zádržného systému výšku 150 centimetrov, tak mu bude medzi dvomi sedačkami úzko. BMW sklápa operadlá do jednej roviny s dnom kufra a pod dnom má v skutku veľký odkladací priestor. Ten v Mercedese zrejme obmedzuje pohon všetkých kolies.
Mercedes nemá po bokoch batožinového priestoru vybrania ako BMW. Otvor batožinového priestoru Mercedesu je pravidelnejší a piate dvere menej šikmé. Viac variability poskytuje nové BMW 2 Active Tourer a je v tomto ohľade trochu viac minivanom než Mercedes, ktorý dáva cestujúcim viac vzduchu nad hlavou a kufor je nastavený lepšie pre prevoz kocky či kvádra.
Radšej bez klavírového lakuBMW 2 Active Tourer má stredovú konzolu navrhnutú v štýle vanu. Mercedes ponúka klasický kokpit kompaktného auta s tým, že podlaha je hlbšia a sedenie vyššie.
Inak sa šofér cíti ako v hatchbacku. V konečnom dôsledku BMW vyzerá vpredu i vzadu vzdušnejšie, ale z Mercedesu je von lepší výhľad najmä šikmo dopredu. BMW to prehnalo so stĺpikmi vpredu, lebo zhoršujú výhľad a vôbec to do zorného poľa nepasuje.
Priekopník v oblasti Head up displejov zvolil takúto zlú formu. Spôsobila to náročnosť technológie a cena výroby špeciálneho čelného skla pre tento nový typ BMW? Foto: autor
Dizajn interiéru a materiály si musí každý vyhodnotiť sám. Mercedes má svoj štýl s aplikovaním strieborných doplnkov a prvoplánového ohúrenia. BMW nám prišlo na pohľad modernejšie a jeho kokpit vyzeral prepracovanejšie v novom štýle.
Mercedesu slúži ku cti, že nepoužíva klavírový lak, ktorý v BMW po asi mesiaci používania vyzeral zle a so škrabancami. Vo vypracovaní niektorých detailov a tlačidiel mal navrch Mercedes. Kvalitou zobrazenia i ovládania palubného systému vyhráva BMW, lebo jeho displej je v súčasnosti na vrchole, a to isté platí o ovládaní palubného systému.
Prečo však automobilka, ktorá prišla ako prvá s head up displejom najvyššej úrovne, urobila do Active Toureru vyklápaciu tabuľku na premietanie údajov. Head-up displej do zoznamu výbavy BMW v tejto forme neodporúčame. V Mercedese tiež pokazili jednu vec a na volante zmenili štvorsmerové tlačidlá ovládania palubného počítača z dobrého na nelogické ovládanie.
Prvý kompaktný van od BMW prišiel s nápaditým kokpitom, ktorý si nepomýlite s ostatnými BMW. Foto: autor
Záleží na preferenciáchBMW 2 Active Tourer má za úlohu pritiahnuť nových klientov, ktorí chceli tento druh kompaktného rodinného vozidla, ale doposiaľ nič také s vrtuľou na kapote nevyrábali. Obe automobilky vedia v danej triede ponúknuť výborné motory, lahodné automatické prevodovky aj pohon všetkých kolies.
BMW vie efektne narábať s posuvnými sedadlami, má veľa miesta pod dnom kufra a vyzerá byť naoko bližšie k minivanu. Mercedes volí klasickú cestu bez posuvných sedadiel vzadu, ale dopracoval sa k rovnakým priestorovým podmienkam. Dokonca Mercedes prekonáva nového konkurenta vo výške strechy nad hlavou, teda nad sedadlom.
Mercedes ostal verný koncepcii kompaktného auta a napriek tomu vyťažil slušné miesto nad hlavou. Foto: autor
Z testovacieho zápisníkaZnačka a model
Mercedes - Benz B
BMW 2 Active Tourer
Verzia
200 CDI 4MATIC
225 i (AT)
Cena modelu od/verzia od (eur)
21.999/35.610
26.800
Motor
naftový štvorvalec, jedno turbodúchadlo; common rail; 2143 (cm3);
benzínový štvorvalec; preplňovanie TwinPowerTurbo; jedno turbodúchadlo; 1998 (cm3);
Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min)
100(136)/3400-4400
170 (231) / 4.750-6.000
Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min)
300/1400-3000
350 / 1250
Typ prevodovky/počet stupňov
automatická 7G-DCT / 7
automatická / 8
Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca (s)
9,8
6,6
Stav tachometra (km)
824
4125
Spotreba - výrobca/test (l/100km)
5,0 / 5,3
6,0 / 8,5
Objem palivovej nádrže (l)
56
51
Typ a rozmer pneumatík
Pirelli Sotto 03 - 225/45 R17
Continental CWC TS 850 - 205/55 R 17
Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)
1575/520
1505/465
Objem batožinového priestoru (l)
488 -1547
468-1510
Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm)
2699;4393;1786;1557
2670;4342;1800;1586
Motor
naftový štvorvalec s veľmi širokým spektrom využiteľných otáčok; vzhľadom na značku by mohol byť tichší; aj surové auto vie byť blízko výrobcom udávanej spotreby
extrémne tichý benzínový štvorvalec; výborný ťah v celom spektre otáčok; príjemný zvuk pred vrcholom výkonu; veľký rozptyl spotreby, pretože pri vyslovene úspornej jazde dosiahne priemerne 7,2 l/100 km; výrobcom udávaných 6,0 je utópia aj mimo mesta
Prevodovka
radí lahodne a pohotovo v automatickom režime; v manuálnom režime nedrží zaradený stupeň pri maximálnych otáčkach
osemstupňový automat radí veľmi komfortne; dobre rozlišuje jazdné situácie; veľmi dobrý v kopcoch; charakteru motora by stačilo aj 6 stupňov
Podvozok
primerane komfortný a bezchybný v zákrutách; práve naladeniu podvozka by pasoval strmší prevod riadenia
výborná trakcia prednej nápravy; podvozok naladený skôr športovo než komfortne; výborný pocit z riadenia, ktoré znesie najtvrdšie kritériá
Interiér
menej striebornej farby by neuškodilo, ale našťastie v tejto verzii nebol klavírový lak; vysoká úroveň dielenského spracovania a prvotriedna kvalita; tvarmi a usporiadaním staršia klasika; vďaka automatickej prevodovke dobre a prakticky vyriešené odkladacie priestory okolo vodiča, najmä na stredovej konzole
interiér má nápad, vyzerá veľmi sviežo a dáva pocítiť priestor; nepáči sa nám klavírový lak na častiach interiéru, ktoré prichádzajú do kontaktu s kľúčmi, peňaženkami alebo príveskami; drevený obklad prístrojového panelu je plastový, čo vidieť na spojoch; výborne navrhli odkladacie priestory na stredovej konzole
Posed vodiča a výhľad
výborný posed; nastupovanie pohodlné; posed pripomína minivan; výborný výhľad von a nízka hrana bočného okna
vzájomná poloha volantu, sedadla, pedálov a páky radenia tvorí výborný kompromis medzi hatchbackom a minivanom; predné stĺpiky s malým okienkom sú zlé
Ovládanie palubného systému/navigácie
ovládanie na volante (zlé usporiadanie tlačidiel na ľavej strane volantu); hlavný displej nie je dotykový a má ovládač na stredovej konzole
v ovládaní palubného systému a navigácie môže ísť BMW príkladom a je to podľa nás v súčasnosti asi to najlepšie na trhu
Jazyk auta/navigácie
česky/česky
slovenský
Grafika displejov a zobrazovanie
na slušnej úrovni; prehľadné usporiadanie ikon aj keď si vyžaduje dlhšie zoznámenie ako v BMW
excelentná, displej čitateľný za všetkých svetelných podmienok, výborná grafika; kvalita obrazu pripomína Apple produkty
Predné svetlá technika a účinok
LED svetlá bez komentára to najlepšie, čo môžete v danej triede mať
LED svetlá na veľmi slušnej úrovni; presvedčivá grafika denných LED svetiel
Odomykanie/vstup do auta
diaľkové centrálne zamykanie; štartovanie kľúčom typickým pre Mercedes
bezkľúčový prístup do auta, štartovanie tlačidlom
Pohodlie nastupovania dopredu a dozadu
vpredu lepšie nastupovanie; vzadu pri nastupovaní menší priestor na nohy avšak výrazne pohodlnejšie ako v triede A
pohodlné nastupovanie dopredu aj dozadu; celkom zaujímavý uhol otvorenia dverí; predné dvere pomerne krátke, je to dobré pre nastupovanie v úzkych parkovacích boxoch
Nastavovanie sedadiel vpredu a vzadu
predné sedadlá ovládané manuálne; výškovo vodič aj spolujazdec; štvorsmerovo a elektronicky nastaviteľná bedrová opierka,
Mechanické ovládanie predných sedadiel; elektricky nastaviteľná bedrová opierka; vzhľadom na motorizáciu slabé bočné vedenie;
Sklápanie operadiel v druhom rade
nemá posuvné sedadlá; sklápanie operadiel v druhom rade; odskok medzi dnom kufra a sklopeným operadlom; výborne riešený prechod medzi operadlom a dnom kufra
v druhom rade posúvateľné sedadlá s nastaviteľným sklonom operadla; operadlá ovládate z kabíny manuálne a z kufra odistíte sklopenie elektronicky; delenie je 40:20:40
Využiteľnosť kufra a praktické detaily
dvojité dno; hlboký a veľký odkladací priestor pod dnom; slušné odkladacie boxy po stranách
dvojité dno, unesie vysoké zaťaženie až 420 kilogramov, slušný priestor pod dnom kufra, praktické gumy na bokoch vnútorných blatníkov; praktické detaily
Rezervné koleso - prístup
lepiaca súprava – nemá rezervné koleso
nemá rezervné koleso
Čistota obsluhy vozidla (ostrekovač, nastupovanie, tankovanie)
dobre prístupné aj keď užšie hrdlo ostrekovača; čisté a nízke prahy pri nastupovaní; klasické veko nádrže – odomykanie nádrže centrálnym uzamykaním
obsluha prednej kapoty a ostrekovača na úrovni; čisté prahy; klasické veko nádrže – odomykanie nádrže centrálnym uzamykaním
Vnútorné rozmery batožinového priestoru
Vozidlo
Mercedes Benz B
BMW 2 Active Tourer
nakladacia hrana von (mm)
640
660
nakladacia hrana dnu (mm)
75 -220
0- 180
šírka kufra min./maximálna (mm)
1040- 1050
1020- 1310
výška kufra po roletu (mm)
525
465
nakladací otvor výška (šikmo)/šírka-najužšia(mm)
800/ 1060
870/ 960
dĺžka kufra min./max (mm)
745/ 1545
785/1705
Rozmery priestoru na sedenie
šírka v ramenách vpredu (mm)
1410
1400
šírka lakte vpredu (mm)
1430
1450
výška na hlavu šofér max. (mm)
1005
960
dĺžka sedáku šofér (mm)
510
495
šírka v ramenách vzadu (mm)
1370
1360
šírka v lakťoch vzadu(mm)
1400
1430
výška krajné sedadlá (mm)
970
920
výška stredné sedadlo (mm)
950
920
dĺžka sedáku kraj/stred (mm)
465/ 400
435/ 430
