Fiat X sa blata nebojí, zatiaľ sme ho vyskúšali v meste

Fiat 500 už dávno nie je maličkým autíčkom do mesta. Jeho moderný nástupca skutočne narástol a pritom dostal celý rad priestorovo výraznejších súrodencov. Za väčším 500L nasledoval ešte väčší Living a oplastovaná verzia Trekking. Až s príchodom Fiatu 500X sa môže päťstovka poriadne zašpiniť, lebo stojí na platforme Small US Wide 4×4, a teda má spoločný základ s Jeepom Renegade.

Fiat X sa blata nebojí, zatiaľ sme ho vyskúšali v meste (31 fotografií)

Samozrejme päťstovka s drsným vzhľadom a zvýšeným podvozkom môže mať pokojne len pohon predných kolies, ale ak si chcete raz za čas vyraziť do prírody bez obavy, že si fiatík poškriabe svoju hladkú tváričku, môžete siahnuť po štvorkolke vo verzii Cross. Vďaka nelakovaným plastom pôsobí predok auta masívnejšie a o poznanie krajšie.

Deväťstupňový automat radí v meste výborne

Túto verziu som si vybral na krátke zoznámenie v centre mesta. Preto žiaľ neviem, ako si dvojlitrový turbodiesel rozumie s deväťstupňovým automatom na diaľnici alebo v teréne, ale v meste fungoval tak dobre, že ma svojou prácou nijako neobťažoval.

Prevodovka radí nerušivo a pomerne hladko, takže si úlohu vo svojom prirodzenom prostredí plní naozaj dobre. V otázke výkonu si na druhý najsilnejší motor v ponuke nemôžem sťažovať, tým skôr, že som jazdil v meste. Čo sa týka hluku, v interiéri neobťažuje typickým naftovým dunením ani pri nízkych rýchlostiach.

Osobne ma veľmi prekvapil interiér. S Fiatom som dlho nejazdil a interiér na mňa zapôsobil ako veľmi dobré miesto na život. Všetky materiály, ktoré sú na očiach, vyzerajú solídne a dobre lícujú. Rád by som napísal klasické klišé o tom, ako padne volant dobre do ruky, ale vo Fiate som to tak necítil.

Asi by som hovoril inak, keby som mal ruky ako Hulk, veniec volantu je však príliš hrubý a nedrží sa príjemne. Možno ide iba o zvyk, ja som si za tých pár kilometrov jednoducho nezvykol.

Podvozok preferuje jazdu pred komfortom

Nesedelo mi ani nastavenie podvozka. Niektoré automobilky obetujú horšie jazdné vlastnosti v prospech pohodlia, vo Fiate to bolo naopak. Na pražských cestách päťstovka trochu poskakovala a umocnili to pomerne tuhé sedačky. Testovacie auto zdobili mimochodom veľmi pekné osemnástky kolesá, takže ak siahnete po menších, určite sa komfort zlepší.

Základom cenovej ponuky je Fiat 500X s motorom 1,6 E-torq s výkonom 110 koní, pohonom predných kolies a výbavou Pop, ktorá štartuje na cene 14 000 eur. Na opačnej strane ponuky sa nachádza dieselový dvojliter s pohonom všetkých kolies, deväťstupňovým automatom a výbavou Cross Plus za 26 900 eur.

Štart predaja automobilka obohatila o verziu Opening edition s nadštandardnou výbavou. S najväčším dvojlitrom dostanete za 27 150 eur výbavu navyše, ktorá zahŕňa napríklad trojvrstvový lak Amore, navigáciu, osemnásťpalcové kolesá alebo tempomat.

Špeciálna mestská verzia začína na 18 250 eur s benzínovým agregátom 1,4 MultiAir pod kapotou. V jej výbave nechýba šedý lak Arte, dvojzónová klimatizácia, osemnásťpalcové kolesá, armáda bezpečnostných systémov vrátane varovania pred čelným nárazom, monitorovanie mŕtvych uhlov a sledovanie jazdného pruhu.