Citroenu Cactus pasuje manuálna prevodovka s benzínovým motorom

Citroen C4 Cactus sme vyskúšali už s benzínovým aj s dieselovým motorom, ale vždy len v kombinácii s automatizovanou prevodovkou, ktorá vedela miestami pokaziť pocit z inak zaujímavého auta.

Teraz nastal čas na krátky test modelu s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a s benzínovým agregátom 1,2 PureTech 82 a jej spätné porovnanie s ostatnými verziami.

Prvá zmena nám udrela do očí ešte pred samotným naštartovaním. Predné sedadlá neboli na pohľad spojené do jednej lavice, ako sa to zdá v prípade verzie s automatom. Nutnosť niekde osadiť radiacu páku ich rozdelila na dve samostatné kreslá.

Citroenu Cactus pasuje manuálna prevodovka s benzínovým motorom (7 fotografií)

Riešenie s ich spojením a usporiadaním do jednej roviny nám vôbec nechýbalo, pretože v skutočnosti sú aj v prípade automatickej prevodovky oddelené a neprináša to žiadny praktický význam. Je to len dizajnová záležitosť. Interiér si inak zachoval svoj osobitý ráz.

Manuál nevyniká presnosťou

Počas jazdy nám manuálna prevodovka uľahčila zvládanie mnohých dopravných situácií. Pohnutie z križovatky, rozjazd do kopca, ale aj parkovanie patrí medzi úkony, ktoré sa s manuálom v prípade modelu Cactus zvládajú ľahšie.

Samotná kulisa radiacej páky nepatrí medzi najkratšie a najpresnejšie. Nie je zlá, ale do nemeckej precíznosti jej ešte niečo chýba.

Pritom presnosť radenia nie je otázkou zložitej technológie. Je to dávno vymyslené, ale Francúzom asi viac záleží na dizajne a komforte, a tak dostanete radšej množstvo netradičných dizajnových prvkov, sedadlá pripomínajúce domáce kreslo a pohodlný podvozok.

Predné sedadlá už opticky netvoria jednu lavicu, ale sú oddelené klasickým stredovým tunelom.

Zrýchlenie zodpovedá výkonu

Lepšie je na tom prevodovka, pokiaľ sa pozrieme na odstupňovanie jednotlivých prevodových stupňov.

V meste tak môžete jazdiť s výkonom 60 kW svižne a za volantom Cactusu zvládnete aj predbiehanie. Treba sa naň dopredu pripraviť, pretože motoru chýba výkonová rezerva.

Šprint z pokoja na 100 km/h za telemetriou nameraný čas 13,69 s neradí Cactus medzi rýchle autá, ale dá sa s tým fungovať. Pružnosť motora zodpovedá jeho výkonu. Zrýchlenie na treťom prevodovom stupni zo 70 km/h na 100 km/h sme zvládli za 6,7 s.

Pri predbiehaní je nutné využiť potenciál agregátu naplno, a ak sa rovnako ako my nevyhnete diaľniciam, jeho spotreba môže stúpnuť na 6,3 l.

Interiér verzie s manuálnou prevodovkou si zachoval svoj ráz a netradičné riešenia ako airbag spolujazdca zabudovaný pri clone, či výklopné zadné okná.

Keď porovnáme správanie nami vyskúšaných verzií, tak na posledné miesto radíme benzínovú verziu s automatizovanou prevodovkou. Táto kombinácia nefunguje podľa našich predstáv.

Robotizovaná prevodovka si podstatne lepšie rozumela s dieselovou pohonnou jednotkou eHDI 92 (68 kW). Pri predbiehaní nepodraďovala v takej miere a motor sa mohol oprieť o krútiaci moment 230 Nm.

V konečnom dôsledku bolo predbiehanie rýchlejšie a bezpečnejšie. Prevodovka sa však stále nevyhla pomalším reakciám.

V prípade Cactusu by sme určite volili manuálnu prevodovku, malý benzínový motor a nižšiu úroveň výbavy. Vtedy sa auto najviac približuje k tomu, čo Citroen pred jeho uvedením sľuboval, teda k jednoduchému, ale netradičnému ľudovému autu.

Citroen Cactus 1,6 HDi

Ako poslednú sme vyskúšali naftovú verziu v kombinácii s manuálnou prevodovkou. Predviedla nám dobrú kombináciu farieb.

Vyhovovala nám jej príjemná poťahová látka na sedadlách a zaujala pekná dekorácia na skrinke pred spolujazdcom. Motor 1,6 HDi má veľmi rýchly štart stop systém, ale horšiu reakciu na plynový pedál najmä pod hranicou 2000 otáčok.

Veľkým pozitívom je spotreba na úrovni 4,6 litra. Pri dynamickej a nehospodárnej jazde sme neprekročili úroveň 5,5 litra nafty na 100 km. Od užitočného auta by sme čakali lepší koberec v kufri, tento sa ťažko čistí.

Päťstupňová manuálna prevodovka má dobre navrhnuté prevody. V dopravnej zápche obsiahnete na jednom prevodovom stupni široké spektrum rýchlosti. Sprevodovanie vyhovuje aj pre dlhé jazdy. Chod radiacej páky nepatrí medzi najpresnejšie.

S dieselom sme jazdili po naozaj zlých cestách, a napriek ťažšiemu motoru vpredu, auto na väčších nerovnostiach neprepružovalo. Podvozok sa lepšie vysporiada s väčšími nerovnosťami. Na asfaltových záplatách a iných menších nerovnostiach sa zadok natriasa.

Cactus si z pôvodného zámeru byť autom na každý deň zachoval dobrú svetlú výšku, krátke previsy a komfort na zlých cestách. Mínusom je slabá reakcia na plyn, pozitívom sedadlá, ktoré nás presvedčili o svojom komforte najmä počas dvoch dní, keď sme sa spoza volantu testovaného Cactusu prakticky nepohli.

Spotreba naftovej verzie sa zmestila do 5,5 litra paliva na 100 km aj pri nehospodárnom štýle jazdy.

Citroen Cactus 2 (19 fotografií)

Z testovacieho zápisníka