V novom Suzuki Vitara sme porovnali benzín s dieselom

Suzuki dalo novej Vitare výbornú štvorkolku. Benzínový motor potešil spotrebou v meste.

Pre krátke trasy, jazdu po nespevnenej ceste, ale aj častú návštevu mesta je benzínová Vitara priam stvorená.(Zdroj: Rastislav Chvála)

Už viac ako mesiac je na Slovensku v predaji model Vitara. V našom redakčnom teste sme vyskúšali jej dve verzie, dieselovú so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a benzínovú s päťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Veľkostne si Vitaru netreba mýliť s Grand Vitarou, na ktorú sme boli zvyknutí. Skôr ju radíme medzi modely SX4 a S-Cross.

Vzhľadom bodovala

Vitara môže niekomu svojím vzhľadom evokovať menší Range Rover, v každom prípade sme nečakali taký veľký záujem okolia o tento model. A nebolo to len o zvedavosti, Suzuki podľa bezprostredných reakcií svojím vzhľadom bodovalo.

Inak tomu nebolo ani vo vnútri, dotykový displej s peknou grafikou a dostupnosť rôznych farebných kombinácií interiéru umožňujú prispôsobiť jeho vzhľad vlastnému vkusu. Pri detailnejšom pohľade vystúpia na povrch aj mínusy.

Kvalita materiálov určite nepatrí do kategórie luxusných. Ani niektoré detaily, ako priliehanie plastovej výplne k dverám, nie sú na každom mieste ideálne.

Z hľadiska vnútorného priestoru nemajú problém so sedením ani vyššie postavy, pokiaľ nesedia za sebou. Obmedzujúci je vtedy najmä priestor pre kolená pasažiera sediaceho vzadu.

Interiér vyzerá dobre, ale aj napriek bohatej výbave pôsobí pracovne. FOTO: Rastislav Chvála

Benzín v zrýchlení porazil diesel

V meste nás zaujal benzínový motor 1,6 l VVT, spolupracujúci s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Krátke prevody nám umožňovali jazdiť už pri 50 km/h na piatom prevodovom stupni, čo výrazne prispievalo k úspornosti motora.

Jeho hospodárnosť sa potvrdila aj na cestách prvej triedy a držal takmer papierový priemer kombinovanej spotreby pod 6 litrov. Zrýchlenie z pokoja na 100 km/h zvládol dokonca rýchlejšie v porovnaní s dieselom, ktorý má viac ako dvojnásobný maximálny krútiaci moment.

Aj keď v pružnosti motora na prvý pohľad benzín výrazne zaostával, zdanie klame. Silnejší záťah totiž prišiel až po prekročení 4000 otáčok a svoju úlohu zohrávalo aj sprevodovanie. Keby sme merali pružnosť motora v inom spektre rýchlostí ako 70-100 km/h, strata benzínového motora by bola menšia.

Naftová verzia logicky vyhrávala na diaľniciach aj vďaka šesťstupňovej manuálnej prevodovke. Tu už totiž spotreba benzínu výrazne prekračovala sedem litrov a zaostával aj hlučnosťou.

Rozdelenie krútiaceho momentu na jednotlivé kolesá zvláda Vitara na jednotku. Pomáha jej to nielen zatočiť do zákruty, ale aj zvládnuť prejazd ľahkým terénom. FOTO: Rastislav Chvála

Štvorkolka funguje na jednotku

Obe Vitary sme mali k dispozícii s pohonom všetkých kolies, ktorý sme otestovali na asi poslednom tohtoročnom snehu.

Osvedčil sa najmä v režime Snow určenom pre zasnežené či klzké povrchy a v režime Lock. V rámci testu často privedieme vozidlá do hraničnej situácie, kde si nevedia poradiť, aby sme lepšie odhadli ich správanie.

Práve v podobnej situácii nás Vitara presvedčila o svojich kvalitách.

Hoci sme sa s ňou už nedokázali na letných pneumatikách (jazdili sme mimo oficiálnych komunikácií) vyhrabať z množstva snehu, pohon oboch náprav ukázal svoju kvalitu včasným presmerovaním krútiaceho momentu na zadnú nápravu. Nestávalo sa, aby niektoré koleso stálo, zatiaľ čo iné naprázdno prešmykuje.

Vo finále nás viac oslovila benzínová verzia, kvôli úspornému motoru v mestskej premávke aj na ceste prvej triedy. V teréne zvládne o niečo viac, ako sme od nej očakávali. Jej vlastnosti ocenia rybári, lesníci, či majitelia chát bývajúci v meste, alebo blízko pri ňom.

Cúvacia kamera dobre zobrazuje bezprostredné okolie aj v horších svetelných podmienkach. FOTO: Rastislav Chvála

Z testovacieho zápisníka

Značka a model

Suzuki Vitara

Verzia

1,6 l VVT 4WD

1,6 l DDiS

Cena modelu od/verzia od/testovací model (eur)

14 200*/17 500*/18 800*

14 200*/21 500*/21 500*

Motor

benzín; 1586 cm3; viacbodové vstrekovanie

diesel; 1598 cm3; priame vstrekovanie

Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min)

88(120)/6000

88(120)/3750

Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min)

156/4400

320/1750

Typ prevodovky/počet stupňov

manuálna/5

manuálna/6

Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca/test (s)

12,0/11,35

12,4/11,75

Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m)

36,61

37,53

Pružnosť 70 – 100 km/h (s)

5,85 na treťom prevodovom stupni

4,82 na treťom prevodovom stupni

9,86 na štvrtom prevodovom stupni

5,46 na štvrtom prevodovom stupni

Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (ot./min.)

2200 na piatom prevodovom stupni

1500 na šiestom prevodovom stupni

Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (ot./min.)

3250 na piatom prevodovom stupni

2100 na šiestom prevodovom stupni

Presnosť tachometra pri 50/90/130 (km/h)

47/86/124

47/86/123

Stav tachometra (km)

3100

2700

Spotreba - výrobca/test (l/100km)

5,6/7,2 – spotrebu výrazne dvíhala diaľnica, štandardne sme vedeli jazdiť so spotrebou do šesť litrov

4,2/6,3 (pri bežnej jazde mimo terénu sme dosiahli spotrebu 4,9 l)

Objem palivovej nádrže (l)

47

Dojazd na nádrž v teste - po rezervu (km)

540

580

Typ a rozmer pneumatík

Continental ContiEcoContact5 215/55r17

Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)

1235/495

1370/500

Objem batožinového priestoru (l)

375/1120

Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm)

2500; 4175; 1775; 1610

Motor

benzínový agregát má v meste nízku spotrebu; na dynamike získa až po prekročení 4000 otáčok; aj keď v meraní pružnosti motora na prvý pohľad za diseselom zaostal, v skutočnosti podľa nás až tak nezaostáva, rozdiel pri maximálnom zrýchlení zo 70 km/h na 100 km/h je skôr spôsobený sprevodovaním

diesel podľa očakávania vyniká krútiacim momentom a jeho dostupnosťou už v nízkych otáčkach; pri slabšom diaľničnom tempe 120 – 125 km/h sme dokázali jazdiť jemne pod päť litrov

Prevodovka

päťstupňová prevodovka nájde svoje využitie hlavne v meste a v teréne; už pri rýchlosti 50 km/h je možné využívať piaty prevodový stupeň

šesťstupňová prevodovka s dlhšími prevodmi predurčuje Vitaru na dlhšie trasy a diaľničné tempo

Podvozok

podvozok sa dobre vyrovnáva s nerovnosťami; z jeho charakteru je jasné, že nejde o športovo ladené auto, ale dynamickú jazdu zvláda dobre

Interiér

zaujme dizajnom; pôsobí kvalitne, ale materiály a niektoré detaily vypracovania (lícovanie plastu na dverách) zaostávajú za jeho vzhľadom

Posed vodiča a výhľad

výborný posed aj výhľad predurčuje Vitaru aj na jazdu v meste

Ovládanie palubného systému/navigácie

pomocou dvoch “tykadiel“ na budíkoch/dotykový displej, dotykové tlačidlá v jeho okolí nemali vždy stopercentné reakcie

Jazyk auta/navigácie

anglický/anglický

Grafika displejov a zobrazovanie

s grafikou displeja sme spokojní

Predné svetlá technika a účinok

kombinácia LED stretávacích svetlometov a halogénov prináša výborný účinok

Odomykanie/vstup do auta

bezkľúčové s tlačidlom na kľučke

Pohodlie nastupovania dopredu a dozadu

prekážkou pri nastupovaní (vystupovaní) môžu byť hlboké vnutorné prahy; vzadu je pri nastupovaní menej miesta na kolená

Nastavovanie sedadiel vpredu a vzadu

pomocou pákového mechanizmu

Sklápanie operadiel v druhom rade

z kabíny delené 2:1

Využiteľnosť kufra a praktické detaily

dvojité dno nie je v úplnej rovine so sedadlami po ich sklopení; dva boxy po stranách; jeden háčik

Rezervné koleso - prístup

lepiaca sada

Čistota obsluhy vozidla (ostrekovač, nastupovanie, tankovanie)

dostupný ostrekovač; prahy boli po našom teste v teréne znečistené, Vitare totiž chýba ďalšia tesniaca guma na dverách; klasické veko nádrže

*do cien je zarátaný aj uvádzací bonus 2000 eur

Na spracúvanie osobných údajov sa vzťahujú Zásady ochrany osobných údajov a Pravidlá používania cookies. Pred zadaním e-mailovej adresy sa, prosím, dôkladne oboznámte s týmito dokumentmi.

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Tipy, kam so školákmi na dovolenku cez jarné prázdniny
  2. Jedli ste už ružovú čokoládu?
  3. Slováci ako prví precestujú 7 divov sveta privátnym lietadlom
  4. Dobrým anjelom aj vďaka pár klikom na Instagrame
  5. Odhadovaný výnos 7,5 % ročne
  6. Obrovské zľavy na skladové Volkswageny
  7. Iba dnes: Ročné predplatné SME.sk za mimoriadnu cenu 26 eur
  8. Maurícius, Maldivy, Thajsko. Plavte sa po Indickom oceáne a Ázii
  9. Audi Q3 druhej generácie: akcia na úvod
  10. Sviatky a voľné dni 2019: Využite ich naplno a oddychujte viac
  1. Tipy, kam so školákmi na dovolenku cez jarné prázdniny
  2. Pozvánka na udeľovanie ceny – ABF Slovakia Bakalár 2018
  3. Jedli ste už ružovú čokoládu?
  4. Deň otvorených dverí Stavebnej fakulty STU
  5. Hlas Schwarzeneggera v autokameře Mio MiVue J85 WiFi vás ochrání
  6. Slováci ako prví precestujú 7 divov sveta privátnym lietadlom
  7. Dobrým anjelom aj vďaka pár klikom na Instagrame
  8. Odhadovaný výnos 7,5 % ročne
  9. Obrovské zľavy na skladové Volkswageny
  10. Rozhodujú činy!
  1. Obrovské zľavy na skladové Volkswageny 12 874
  2. Maurícius, Maldivy, Thajsko. Plavte sa po Indickom oceáne a Ázii 12 210
  3. Iba dnes: Ročné predplatné SME.sk za mimoriadnu cenu 26 eur 11 681
  4. Sviatky a voľné dni 2019: Využite ich naplno a oddychujte viac 9 357
  5. Hodnotenie profesionála: Aká je dovolenka v Ománe? 5 936
  6. Slováci ako prví precestujú 7 divov sveta privátnym lietadlom 5 369
  7. Odhadovaný výnos 7,5 % ročne 3 678
  8. Zrážka s lyžiarom na svahu Vás môže vyjsť poriadne draho 3 377
  9. Audi Q3 druhej generácie: akcia na úvod 3 168
  10. Úbytok stromov je obrovský. Na záchranu stačí päťdesiat eur 3 078

Hlavné správy zo Sme.sk

Prečo je Ústavný súd dôležitý?

Ústavný súd: Kandidát Radovan Hrádek zastupoval Kotlebu

Radovan Hrádek dlhodobo pracuje pre ĽSNS

KOMENTÁR PETRA TKAČENKA

Bugár nie je idiot, názory mení na počkanie

Predseda Mosta sa chystá na ďalšiu otočku.

SVET

Pravých kiahní sa svet zbavil. Kim možno skúša, ako nimi zabíjať

Biologické zbrane môžu byť ničivejšie ako jadrové.

Neprehliadnite tiež

Podcast Za volantom

Za volantom: Ako bude vyzerať doprava v Bratislave od februára

Vodičov v hlavnom meste čakajú obmedzenia.

BMW predstavilo nový rad 7, zväčšovanie mriežok nekončí

Plug-in hybrid je po novom kombinovaný so šesťvalcom.

Hyundai chce, aby si elektroauto samo našlo parkovacie miesto

Otravné hľadanie voľného miesta bude minulosťou.

Autonómna Tesla zrazila robota, pravdepodobne ide o podvrh

Spoločnosť Promobot aj v minulosti čelila podobným podozreniam.