Už viac ako mesiac je na Slovensku v predaji model Vitara. V našom redakčnom teste sme vyskúšali jej dve verzie, dieselovú so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a benzínovú s päťstupňovou manuálnou prevodovkou.
Veľkostne si Vitaru netreba mýliť s Grand Vitarou, na ktorú sme boli zvyknutí. Skôr ju radíme medzi modely SX4 a S-Cross.
Vzhľadom bodovalaVitara môže niekomu svojím vzhľadom evokovať menší Range Rover, v každom prípade sme nečakali taký veľký záujem okolia o tento model. A nebolo to len o zvedavosti, Suzuki podľa bezprostredných reakcií svojím vzhľadom bodovalo.
Inak tomu nebolo ani vo vnútri, dotykový displej s peknou grafikou a dostupnosť rôznych farebných kombinácií interiéru umožňujú prispôsobiť jeho vzhľad vlastnému vkusu. Pri detailnejšom pohľade vystúpia na povrch aj mínusy.
Kvalita materiálov určite nepatrí do kategórie luxusných. Ani niektoré detaily, ako priliehanie plastovej výplne k dverám, nie sú na každom mieste ideálne.
Z hľadiska vnútorného priestoru nemajú problém so sedením ani vyššie postavy, pokiaľ nesedia za sebou. Obmedzujúci je vtedy najmä priestor pre kolená pasažiera sediaceho vzadu.
Interiér vyzerá dobre, ale aj napriek bohatej výbave pôsobí pracovne. FOTO: Rastislav Chvála
Benzín v zrýchlení porazil dieselV meste nás zaujal benzínový motor 1,6 l VVT, spolupracujúci s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Krátke prevody nám umožňovali jazdiť už pri 50 km/h na piatom prevodovom stupni, čo výrazne prispievalo k úspornosti motora.
Jeho hospodárnosť sa potvrdila aj na cestách prvej triedy a držal takmer papierový priemer kombinovanej spotreby pod 6 litrov. Zrýchlenie z pokoja na 100 km/h zvládol dokonca rýchlejšie v porovnaní s dieselom, ktorý má viac ako dvojnásobný maximálny krútiaci moment.
Aj keď v pružnosti motora na prvý pohľad benzín výrazne zaostával, zdanie klame. Silnejší záťah totiž prišiel až po prekročení 4000 otáčok a svoju úlohu zohrávalo aj sprevodovanie. Keby sme merali pružnosť motora v inom spektre rýchlostí ako 70-100 km/h, strata benzínového motora by bola menšia.
Naftová verzia logicky vyhrávala na diaľniciach aj vďaka šesťstupňovej manuálnej prevodovke. Tu už totiž spotreba benzínu výrazne prekračovala sedem litrov a zaostával aj hlučnosťou.
Rozdelenie krútiaceho momentu na jednotlivé kolesá zvláda Vitara na jednotku. Pomáha jej to nielen zatočiť do zákruty, ale aj zvládnuť prejazd ľahkým terénom. FOTO: Rastislav Chvála
Štvorkolka funguje na jednotkuObe Vitary sme mali k dispozícii s pohonom všetkých kolies, ktorý sme otestovali na asi poslednom tohtoročnom snehu.
Osvedčil sa najmä v režime Snow určenom pre zasnežené či klzké povrchy a v režime Lock. V rámci testu často privedieme vozidlá do hraničnej situácie, kde si nevedia poradiť, aby sme lepšie odhadli ich správanie.
Práve v podobnej situácii nás Vitara presvedčila o svojich kvalitách.
Hoci sme sa s ňou už nedokázali na letných pneumatikách (jazdili sme mimo oficiálnych komunikácií) vyhrabať z množstva snehu, pohon oboch náprav ukázal svoju kvalitu včasným presmerovaním krútiaceho momentu na zadnú nápravu. Nestávalo sa, aby niektoré koleso stálo, zatiaľ čo iné naprázdno prešmykuje.
Vo finále nás viac oslovila benzínová verzia, kvôli úspornému motoru v mestskej premávke aj na ceste prvej triedy. V teréne zvládne o niečo viac, ako sme od nej očakávali. Jej vlastnosti ocenia rybári, lesníci, či majitelia chát bývajúci v meste, alebo blízko pri ňom.
Cúvacia kamera dobre zobrazuje bezprostredné okolie aj v horších svetelných podmienkach. FOTO: Rastislav Chvála
Z testovacieho zápisníka Značka a model
Suzuki Vitara
Verzia
1,6 l VVT 4WD
1,6 l DDiS
Cena modelu od/verzia od/testovací model (eur)
14 200*/17 500*/18 800*
14 200*/21 500*/21 500*
Motor
benzín; 1586 cm3; viacbodové vstrekovanie
diesel; 1598 cm3; priame vstrekovanie
Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min)
88(120)/6000
88(120)/3750
Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min)
156/4400
320/1750
Typ prevodovky/počet stupňov
manuálna/5
manuálna/6
Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca/test (s)
12,0/11,35
12,4/11,75
Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m)
36,61
37,53
Pružnosť 70 – 100 km/h (s)
5,85 na treťom prevodovom stupni
4,82 na treťom prevodovom stupni
9,86 na štvrtom prevodovom stupni
5,46 na štvrtom prevodovom stupni
Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (ot./min.)
2200 na piatom prevodovom stupni
1500 na šiestom prevodovom stupni
Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (ot./min.)
3250 na piatom prevodovom stupni
2100 na šiestom prevodovom stupni
Presnosť tachometra pri 50/90/130 (km/h)
47/86/124
47/86/123
Stav tachometra (km)
3100
2700
Spotreba - výrobca/test (l/100km)
5,6/7,2 – spotrebu výrazne dvíhala diaľnica, štandardne sme vedeli jazdiť so spotrebou do šesť litrov
4,2/6,3 (pri bežnej jazde mimo terénu sme dosiahli spotrebu 4,9 l)
Objem palivovej nádrže (l)
47
Dojazd na nádrž v teste - po rezervu (km)
540
580
Typ a rozmer pneumatík
Continental ContiEcoContact5 215/55r17
Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)
1235/495
1370/500
Objem batožinového priestoru (l)
375/1120
Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm)
2500; 4175; 1775; 1610
Motor
benzínový agregát má v meste nízku spotrebu; na dynamike získa až po prekročení 4000 otáčok; aj keď v meraní pružnosti motora na prvý pohľad za diseselom zaostal, v skutočnosti podľa nás až tak nezaostáva, rozdiel pri maximálnom zrýchlení zo 70 km/h na 100 km/h je skôr spôsobený sprevodovaním
diesel podľa očakávania vyniká krútiacim momentom a jeho dostupnosťou už v nízkych otáčkach; pri slabšom diaľničnom tempe 120 – 125 km/h sme dokázali jazdiť jemne pod päť litrov
Prevodovka
päťstupňová prevodovka nájde svoje využitie hlavne v meste a v teréne; už pri rýchlosti 50 km/h je možné využívať piaty prevodový stupeň
šesťstupňová prevodovka s dlhšími prevodmi predurčuje Vitaru na dlhšie trasy a diaľničné tempo
Podvozok
podvozok sa dobre vyrovnáva s nerovnosťami; z jeho charakteru je jasné, že nejde o športovo ladené auto, ale dynamickú jazdu zvláda dobre
Interiér
zaujme dizajnom; pôsobí kvalitne, ale materiály a niektoré detaily vypracovania (lícovanie plastu na dverách) zaostávajú za jeho vzhľadom
Posed vodiča a výhľad
výborný posed aj výhľad predurčuje Vitaru aj na jazdu v meste
Ovládanie palubného systému/navigácie
pomocou dvoch “tykadiel“ na budíkoch/dotykový displej, dotykové tlačidlá v jeho okolí nemali vždy stopercentné reakcie
Jazyk auta/navigácie
anglický/anglický
Grafika displejov a zobrazovanie
s grafikou displeja sme spokojní
Predné svetlá technika a účinok
kombinácia LED stretávacích svetlometov a halogénov prináša výborný účinok
Odomykanie/vstup do auta
bezkľúčové s tlačidlom na kľučke
Pohodlie nastupovania dopredu a dozadu
prekážkou pri nastupovaní (vystupovaní) môžu byť hlboké vnutorné prahy; vzadu je pri nastupovaní menej miesta na kolená
Nastavovanie sedadiel vpredu a vzadu
pomocou pákového mechanizmu
Sklápanie operadiel v druhom rade
z kabíny delené 2:1
Využiteľnosť kufra a praktické detaily
dvojité dno nie je v úplnej rovine so sedadlami po ich sklopení; dva boxy po stranách; jeden háčik
Rezervné koleso - prístup
lepiaca sada
Čistota obsluhy vozidla (ostrekovač, nastupovanie, tankovanie)
dostupný ostrekovač; prahy boli po našom teste v teréne znečistené, Vitare totiž chýba ďalšia tesniaca guma na dverách; klasické veko nádrže
*do cien je zarátaný aj uvádzací bonus 2000 eur
