Presvedčiť niektorých motoristov na benzínový motor v nižšej strednej triede nebýva ľahké. Hlavné slovo pri rozhodovaní, možno ešte dôležitejšie ako účel, má cena.
Kto nemá na diesel, ten si často kúpi benzín. V porovnávacom teste sme však proti sebe postavili dve navlas rovnako drahé Citroeny C4.
Motorizácie 100 BlueHDi a 130 PureTech si môžete kúpiť v rovnakej výbave od 14.990 eur. Za tie isté peniaze diesel ponúkne výkon 100 koní a benzín až 130.
Navyše podľa našich meraní, v teste je rozdiel v dynamike ešte priepastnejší ako kone na papieri. Najmä v často využívanom zrýchlení zo 70 na 100 km/h.
Jasný náskok benzínového motora stúpa so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Napriek trojvalcovej konštrukcii je benzínový motor tichší a kultivovanejší.
Benzín dáva autu život
Ak zoberieme do úvahy reakciu na plynový pedál a pocity z jazdy, tak diesel nemôže v žiadnom prípade konkurovať motoru PureTech.
Karta sa obracia iba pri hodnotení priemernej spotreby, pretože motor 100 BlueHDi kráča aj po zmene na normu Euro 6 v šlapajách svojho úsporného predchodcu.
Rozdiel v spotrebe principiálne rastie najviac na diaľnici a pri dynamickej jazde. Tam diesel neveľmi mení spotrebu ale ostáva rovnako komótny.
Z benzínového trojvalca srší temperament a celková spotreba v teste 6,3 l/100km celkom poteší. Diesel mal síce spotrebu 4,7 l/100 km ale benzín vyhráva pomerom dynamiky auta a spotreby.
Treba dopĺňať močovinu do diesela
Obe verzie majú rovnaký servisný interval a to každých 25.000 kilometrov alebo jeden rok. Pri normálnej údržbe a pravidelných servisných prehliadkach si menej prác vyžaduje benzínový trojvalec.
Vyžiadali sme si zoznam servisných úkonov mimo výmeny oleja. Zásadné rozdiely sú najmä pri vyššom počte najazdených kilometrov.
Benzínový motor potrebuje po 50.000 kilometroch nové sviečky a presne v tom čase aj nový vzduchový filter.
Majiteľa čaká výmena remeňa pohonu príslušenstva po 125.000 kilometroch a po 175.000 treba vymeniť hnací remeň.
Rozvody vymenia po 175.000 kilometroch. Pri naftovom motore výrobca naviac oproti benzínovej verzii odporúča kontrolu filtra pevných častíc po 150.000 km, dopĺňanie močoviny AdBlue pri každej prehliadke a výmenu palivového filtra po 50.000 km.
Po praktickej skúsenosti z redakčného testu by sme si vybrali benzínový motor 1,2 130 PureTech.
Z testovacieho zápisníka k porovnávaciemu testu
| Značka a model | Citroen C4 | Citroen C4 |
| Verzia | 100 BlueHDi Shine | 130 PureTech Shine |
| Cena modelu od/verzia od/testovací model (eur) | 12.590/14.990/16.040 | 12590/ 14.990/16.520 |
| Motor | naftový štvorvalec BlueHDi, Euro6, 1560(cm3); jedno turbodúchadlo | benzínový trojvalec PureTech, 1199 (cm3), turbodúchadlo, priame vstrekovanie benzínu |
| Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min) | 73(99)/3750 | 96(130)/5500 |
| Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min) | 254/1750 | 230/1750 |
| Typ prevodovky/počet stupňov | manuálna/5 | manuálna/6 |
| Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca/test (s) | 11,5 / 13,37 | 10,8 / 11,42 |
| Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m) | 37,77 | 36,98 |
| Pružnosť 70 – 100 km/h (s) | 6,08 na 3. stupni | 5,05 na 3. stupni |
| Pružnosť 70 – 100 km/h (s) | 8,23 na 4. stupni | 6,22 na 4. stupni |
| Pružnosť 100 – 130 km/h (s) | 16,43 na 5.stupni | 10,54 na 6. stupni |
| Dráha 100 – 130 km/h (m) | 528 | 337 |
| Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (ot./min.) | 1250 na 5. stupni | 1750 na 6. stupni |
| Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (ot./min.) | 2000 na 5. stupni | 2500 na 6. stupni |
| Skutočná rýchlosť pri 50/90/130 (km/h) | 47/87/127 | 47/87/127 |
| Stav tachometra (km) | 10.459 | 9.115 |
| Spotreba - výrobca/test (l/100km) | 3,6/4,7 | 4,7/6,3 |
| Objem palivovej nádrže (l) | 60 | 60 |
| Typ a rozmer pneumatík | Michelin Energy Saver 205/55/R16 | Michelin Primacy HP 225/45/R17 |
| Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg) | 1355/475 | 1280/510 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 380 | 380 |
| Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm) | 2608/4329/1789/1502 | 2608/4329/1789/1502 |
| Motor | veľmi slušne odhlučnený diesel, vie jazdiť úsporne, má oneskorenú reakciu na plynový pedál, nástup výkonu je podriadený dosiahnutiu nízkej spotreby, prednosťou motora je úspora paliva, | jeden z najlepších v triede, nie je tak odhlučnený ako v Peugeote 308 alebo ako EcoBoost vo Forde, má však príjemný ťah |
| Prevodovka | dlhé prevody a tomu odpovedajúca dobrá spotreba a slabá dynamika, radenie neohuruje presnosťou ani krátkymi dráhami | dobre navrhnutý kompromis pre jazdu v meste aj na diaľnici, šiesty prevod využíva najmä charakter turbomotora a na pomery malých benzínových motorov točí len 2500 otáčok za minútu |
| Podvozok | podvozok má toľko odtieňov správania ako maliarska paleta farieb, na dobrom asfalte vynikajúci komforty a také držanie stopy v zákrute o ako sa pri pohľade na toto auto nikomu ani len nesníva, veľké nerovnosti zvláda dobre a na tých malých záplatách a priečnych nerovnostiach sa doslova zatrasie celé auto | |
| Interiér | pedantne spracovaný, má nápad a teraz už aj lepší displej a bezkľúčový vstup | |
| Posed vodiča a výhľad | slušný vyšší posed s dobrým výhľadom, vhodné aj pre staršie osoby | |
| Ovládanie palubného systému/navigácie | reakcia na dotykový displej je už podstatne rýchlejšia, v princípe prehľadné ovládanie všetkých prvkov, navigácia má pekné zobrazenie, zadávanie adresy písmenkami menej presné, ale pri stojacom vozidle s tým nie je problém | |
| Jazyk auta/navigácie | český / český | |
| Grafika displejov a zobrazovanie | Príjemná a prehľadná, na priamom stráca čitateľnosť | |
| Predné svetlá technika a účinok | nové LED hlavné svetlá sú | verzia s halogénovými svetlami využíva H7 a poskytuje celkom slušné osvetlenie cesty v stretávacom režime |
| Odomykanie/vstup do auta | bezkľúčový vstup, odomykanie uchopením kľučky, zamykanie dotykom prsta na kľučku dverí | |
| Pohodlie nastupovania dopredu a dozadu | celkom príjemné nastupovanie, bude vyhovovať aj starším osobám | |
| Nastavovanie sedadiel vpredu a vzadu | manuálne, výškové aj u spolujazdca, nastaviteľná bedrová opierka chrbta u obidvoch predných sedadiel | |
| Sklápanie operadiel v druhom rade | sklápanie len z kabíny a nie do jednej roviny s dnom kufra | |
| Využiteľnosť kufra a praktické detaily | len plastové háčiky na tašky s nákupom a praktický vyberateľný lampáš | |
| Rezervné koleso - prístup | dojazdové rezervné koleso s dobrým prístupom | |
| Čistota obsluhy vozidla (ostrekovač, nastupovanie, tankovanie) | celkom dobre chránené prahy pred špinou, konečne netreba kľúč k otváraniu nádrže lebo je bezuzáverová, dobre umiestnený ostrekovač so širokým hrdlom | |
