S odvolaním sa na správu ministerstva dopravy o tom informovala agentúra Reuters.
Oficiálna správa uvádza, že Národný úrad pre bezpečnosť premávky na diaľniciach (NHTSA) nemá dostatok údajov, ktoré by pomohli identifikovať bezpečnostné chyby, nedostatočne analyzuje tieto dáta a opakovane nedokázal volať automobilky na zodpovednosť za technické problémy áut na amerických cestách.
Problémom je neefektívny manažment
Dôvodom pre tieto slabiny sú neefektívny manažment, nejasné vyšetrovacie metódy a slabé alebo nesprávne vzdelávanie zamestnancov, aby dokázali analyzovať čoraz komplexnejšiu automobilovú technológiu.
"Toto všetko viedlo k prehliadaniu závažných bezpečnostných chýb," hovorí správa ministerstva. Dôvodom pre jej vypracovanie sú dve rozsiahle kauzy, ktoré vyše roka strašia americkú verejnosť. Prvou sú chybné spínacie skrinky General Motors, ktoré sa spájajú s viac než 110 úmrtiami, druhou sú nebezpečné airbagy japonského výrobcu Takata a minimálne osem úmrtí.
Vyšetrovatelia ministerstva zistili, že NHTSA získal údaje o probléme so zapaľovaním už v roku 2003, ale informáciám chýbali podrobnosti a úrad ich nesprávne kategorizoval.
Úrad chce trojnásobný rozpočet
O štyri roky neskôr sa NHTSA rozhodol, že vyšetrovanie nie je potrebné, neuviedol však dôvody. V roku 2008 úplne prestal situáciu sledovať. GM až vlani spustil celú sériu zvolávacích akcií, ktoré napokon pokryli niekoľko desiatok miliónov vozidiel.
Správa prichádza v čase, keď minister dopravy Anthony Foxx a riaditeľ NHTSA Mark Rosekind tlačia na Kongres v úsilí posilniť nielen právomoci úradu, ale aj zvýšiť jeho rozpočet o 20 miliónov USD (17,7 milióna eur). Upozorňujú, že financie na vyšetrovanie porúch sú už takmer desaťročie zmrazené na 10 miliónoch USD.
Správou sa bude v nadchádzajúcom týždni zaoberať Výbor Senátu pre obchod. Dokument obsahuje 17 odporúčaní pre reorganizáciu NHTSA, ktoré chce úrad uplatniť do júna 2016.
