SME
Piatok, 1. júl, 2022 | Meniny má Diana

Prvá jazda: Vyskúšali sme benzínové turbo vo vynovenej Toyote Auris

Ére turba a znižovania objemov sa nevyhla ani Toyota. Najpredávanejší ostáva hybrid.

Pridanie izolačných materiálov sa citeľne prejavilo na odhlučnení kabíny.Pridanie izolačných materiálov sa citeľne prejavilo na odhlučnení kabíny. (Zdroj: Toyota)

Auris už v roku 2010, pri uvedení jeho prvej generácie na trh, prišiel s ponukou hybridnej pohonnej jednotky. Tá sa v súčasnosti nachádza až v polovici predaných Aurisov v Európe.

Pri modernizovaní druhej generácie Aurisu japonský výrobca rozšíril ponuku aj o malý turbom prepĺňaný benzínový štvorvalec. Nevyhol sa však ani drobným dizajnovým úpravám.

Asi hlavným rozpoznávacím znakom pre rozlíšenie modernizovanej verzie je spodná mriežka chladiča, ktorá sa po novom tiahne celou šírkou vozidla.

Zmeny interiéru prospeli

Nás viac zaujali drobné zmeny v interiéri. Modernejší vzhľad mu dodávajú vystupujúce okraje tachometra a otáčkomera, medzi ktorými sa nachádza 4,2 palcový TFT displej.

Dominantným prvkom vnútorného priestoru je podľa nás sedempalcový displej s dotykovým kapacitným ovládaním. Má veľmi dobrú grafiku a klasické tlačidlá v jeho okolí nahradili dotykové.

Vyzerá lepšie, ale z užívateľského hľadiska nám viac vyhovovalo pôvodné riešenie s tlačidlami. Pri ovládaní jednotlivých funkcii by pomohlo mierne natočenie obrazovky na šoféra.

Spodná mriežka chladiča sa po novom tiahne cez celú šírku vozidla až k svetlometom do hmly. Foto: Toyota

Dostal nové motory

Hlavná zmena sa týka motorov. Dosluhujúci diesel s objemom 2,0 l nahradila naftová pohonná jednotka z dielne BMW s označením 1,6 D-4D, ktorú poznáme aj z modelu Verso.

Absolútnou novinkou je benzínový agregát s objemom 1,2 l. Po rokoch vyhýbania sa malému benzínovému turbom prepĺňanému motoru tak Toyota nasledovala kroky konkurencie. Vyvinula prepĺňaný štvorvalec, ktorý sa parametrami približuje k objemnejšej benzínovej pohonnej jednotke 1,6 Valvematic.

Aj keď s výkonom 85 kW mierne zaostáva, vynahrádza to tradičnou výhodou turbomotoru – krútiacim momentom dostupným v nižších otáčkach. V prípade novinky je jeho maximálna hodnota 185 Nm dostupná v rozmedzí 1500 až 4000 otáčok. S tým korešpondujú aj naše praktické skúsenosti z prvej jazdy.

Auris s motorom 1,2 T reagoval na plyn od 1500 otáčok. Výraznejšej akcelerácie sme sa však dočkali až vo vyšších otáčkach s nárastom výkonu. Platilo to hlavne pri zvýšenej záťaži v kopci.

Nový modernejší vzhľad dostali aj ukazovatele rýchlosti a otáčok motora. Foto: Toyota

Odhlučnenie kabíny je citeľné

Pri ustálenej jazde patrí medzi tichšie pohonné jednotky. Pri voľnobežných otáčkach a státí je prakticky nepočuteľný. S kolegom sme pri čakaní na križovatke podvedome pridávali, aby sme sa presvedčili, že motor skutočne pracuje (testované vozidlo nebolo vybavené systémom Stop&Start).

Ako sme sa neskôr dozvedeli z tlačových materiálov, za celkovo nízkym hlukom v Aurise je pridanie ďalších izolačných materiálov. Lepšie odhlučnenie kabíny sa prejavuje aj pri diaľničných rýchlostiach. Jedine pri akcelerácii nás motor nenechal na pochybách o svojej prítomnosti.

Jeho utlmený zvuk nebol nepríjemný, ale ani nevzbudzoval pozitívne emócie.

Posádku vzadu poteší nízky stredový tunel. Pri vystupovaní môže prekážať malá vzdialenosť medzi zadnými sedadlami a B stĺpikom. Foto: Toyota

V skutočnosti je rýchlejší, ako sa zdá

Na základe subjektívnej skúsenosti by sme ho v dynamike zaradili za benzínový trojvalec (96 kW) rovnakého objemu montovaný do Peugeotu 308.

V porovnaní zrýchlenia z pokoja na 100 km/h však vyhráva Toyota (celkový čas 10,4 s) o 1,2 s napriek nižšiemu papierovému výkonu a krútiacemu momentu. Obe vozidlá pritom využívajú šesťstupňovú manuálnu prevodovku.

Presné údaje o pružnom zrýchlení novej pohonnej jednotky japonskej automobilky a porovnanie jej dynamických údajov s konkurenciou vám prinesieme o niekoľko týždňov po teste modernizovaného Aurisu.

Dominantným prvkom interiéru je sedempalcová obrazovka s dobrou grafikou. Klasické tlačidlá v jej okolí zmizli. Všetko sa ovláda dotykovo. Foto: Toyota

K zmenám došlo aj v prípade podvozku a riadenia. Auris už pri uvedení druhej generácie dobre filtroval nerovnosti. O koľko lepšie je na tom vynovená verzia po jazde na kvalitných cestách, posúdiť nedokážeme.

Z elektrického posilňovača riadenia sme mali v porovnaní s predchodcom lepší pocit v neutrálnej polohe volantu. Výrobca sa sústredil aj na zlepšenie spätnej väzby riadenia v spektre rýchlostí využívaných na bežných cestách mimo mesta.

Najnovšie úpravy priniesli Aurisu modernejší interiér, zlepšené odhlučnenie kabíny, ale hlavne nový benzínový turbomotor. Hoci sa to na prvý pohľad nezdalo, podľa papierových údajov minimálne stíha s konkurenciou aj napriek mierne nižšiemu výkonu.

Cenník

Výbava

Motor

Výkon (kW)

Prevodovka

Hatchback (eur)

Touring Sports (eur)

Live

1,33 Dual VVT-i

73

6 M/T

13 490

14 320

1,6 Valvametic

97

6 M/T

14 290

15 120

1,4 D-4D

66

6 M/T

15 690

16 520

1,8 Hybrid

100

e-CVT

18 790

19 620

Active

1,33 Dual VVT-i

73

6 M/T

14 790

15 790

1,6 Valvametic

97

6 M/T

15 590

16 590

1,6 Valvametic

97

Multidrive S

16 990

17 990

1,2 T

85

6 M/T

15 890

16 890

1,2 T S&S

85

Multidrive S

17 490

18 490

1,4 D-4D

66

6 M/T

16 990

17 990

1,6 D-4D S&S

82

6 M/T

17 990

18 990

1,8 Hybrid

100

e-CVT

19 900

20 990

Executive

1,6 Valvametic

97

6 M/T

17 990

18 990

1,6 Valvametic

97

Multidrive S

19 390

20 390

1,2 T

85

6 M/T

18 290

19 290

1,2 T S&S

85

Multidrive S

19 890

20 890

1,6 D-4D S&S

82

6 M/T

20 390

21 390

1,8 Hybrid

100

e-CVT

21 990

22 990

Z testovacieho zápisníka

značka

Toyota

model

Auris

motorizácia

1.2T

objem (cm 3)/ počet valcov

1197/4

výkon (kW (k))

85(116)5200-5600

krútiaci moment (Nm)

185/1500-4000

dojmy z motora

pri voľnobežných otáčkach prezradia naštartovaný motor len sotva citeľné vibrácie, pretože jeho zvuk sa prakticky nedostáva do kabíny; dynamika subjektívne súhlasí s nástupom maximálneho krútiaceho momentu od 1500 otáčok; pri jazde do kopca sa dostaví citeľnejšia akcelerácia až s postupným nárastom výkonu v o niečo vyšších otáčkach; pri subjektívnom porovnaní s trojvalcovým turbo motorom rovnakého objemu z dielne Peugeotu cítiť papierovo nižší výkon a krútiaci moment Toyoty; pre väčšinu jazdných situácií vrátane predbiehania však svojimi parametrami plne postačuje

reakcia na plyn/štart stop

okamžitá reakcia na plyn/testovaný kus nebol vybavený systémom štart stop

pohotovostná hmotnosť

1190-1350 (hatchback); 1205-1400 (Touring Sports)

prevodovka/ počet stupňov

manuál/6

kvalita radenia

presná kulisa radiacej páky

typ pohonu

predná náprava

rozmer a typ pneumatík

Dunlop SP Sport Fast Response 225/45 R17

riadenie a vedenie stopy

dobrý kompromis medzi komfortom a spätnou väzbou riadenia

odhlučnenie podvozka

dobre utlmený podvozok; hluk prichádzal pri prejazde nerovností skôr od pneumatík; pre lepšie vyskúšanie odhlučnenia by sme potrebovali vyskúšať Auris aj na menej kvalitných cestách

komfort podvozka

na daných cestách komfortný, dobre filtroval spoje na mostoch

asistenčné systémy

balík Toyota Safety Sense: predkolízny systém, upozornenie na nechcené opustenie jazdného pruhu, automatické diaľkové svetlá, čítanie dopravných značiek

výhľad od vodiča

dobrý výhľad bez výraznejších obmedzení

posed za volantom

dobré sedenie s pomerne výrazným bočným vedením; uvítali by sme dlhší sedák; rozsah nastavenia sedadla a volantu nám vyhovoval

ovládacie prvky a navigácia

kombinácia dotykového displeja a pomerne intuitívneho ovládania tlačidlami multifunkčného volantu; navigácia má dobrú grafiku a dobre zobrazuje spôsob radenia sa do jednotlivých pruhov pred križovatkou; na slnku sa v nej zrkadlí okolie, stále však ostáva čitateľná; uvítali by sme drobnú úpravu v jej umiestnení tak, aby bola viac orientovaná na vodiča

nastupovanie dopredu a dozadu

vpredu je nastupovanie bez výhrad; vzadu oceňujeme nízke prahy a takmer rovnú podlahu bez stredového tunela; pri vystupovaní vzadu treba nohu posunúť o niečo viac dozadu kvôli menšej vzdialenosti zadných sedadiel od B stĺpika

úžitková hodnota a bat. priestor

dvojité dno v jednej rovine so sedačkami po ich sklopení; dva boxy po stranách; štyri oká; dva háčiky; sklápanie zadných delených sedadiel (2:1) z kabíny

SkryťVypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. V slovenskom Atose sa pracuje skvelo. Potvrdil to aj prieskum
  2. Na čo nezabudnúť, ak plánujete na leto malé i väčšie výlety
  3. Analytik Horňák: Niektorí výrobcovia budú musieť znížiť ceny. Adepti sú jasní
  4. Vodiči, pozor na drahé tankovanie v zahraničí!
  5. Vyhrajte letnú dovolenku s víkendovým vydaním denníka SME
  6. Je pre vás oddych synonymom spoznávania? Vycestujte za zážitkami
  7. Na pošte si s Fumbi kúpite kryptomeny už aj za hotovosť
  8. 30 rokov kvality spojenej so svetovými značkami automobilov
  1. Ocenená 4K autokamera Mio má aj 2K so 60 snímkami a FHD so 120!
  2. Vodiči, pozor na drahé tankovanie v zahraničí!
  3. Je pre vás oddych synonymom spoznávania? Vycestujte za zážitkami
  4. Vyhrajte letnú dovolenku s víkendovým vydaním denníka SME
  5. Na pošte si s Fumbi kúpite kryptomeny už aj za hotovosť
  6. V uliciach Košíc vyzbierali dobrovoľníci 26 ton odpadu
  7. Výlety na mieru pre celú rodinu
  8. 30 rokov kvality spojenej so svetovými značkami automobilov
  1. Slovenské oplátky ocenil aj svet. Receptúru pozná jeden človek 12 674
  2. Leto v Čechách a na Morave: Tipy na výlety v susednej krajine 9 335
  3. Vodiči, pozor na drahé tankovanie v zahraničí! 8 025
  4. Mladá nádej Slovenska. Pracoval aj pre americkú armádu 7 486
  5. Djerba: odlišná príchuť dovolenky v Tunisku 6 181
  6. Čítajte odomknuté články na mobile, počítači a aj v tablete 3 789
  7. Vychádza nový časopis pre šikovné ruky a útulný domov 3 674
  8. Štyri veci, vďaka ktorým lepšie zvládnete infláciu 2 968
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu

Neprehliadnite tiež

Honda Civic

Bohatá výbava sa stala štandardom.


1 h

Klimatizáciu treba používať efektívne a s rozvahou.


31. júl
Suzuki Vitara Strong Hybrid

Systém nie je zďaleka taký účinný ako pri Toyote.


22 h
Hyundai Ioniq 6

Koeficient odporu vzduchu má iba 0,21.


30. jún

Blogy SME

  1. Eva Fedurcová: Zmeníme systém, alebo systém zmení nás.
  2. Jozo Peric: Pokles cien ropy sa blíži
  3. Štefan Vidlár: Hybrid Volvo
  4. Peter Svoreň: Ako sa darí farmaceutickým spoločnostiam, po tom ako sa Covid upokojil
  5. Post Bellum SK: Návrat mohol byť ťažší ako útek
  6. Vladimír Krátky: RTVS je podivuhodná, periférna, rurálno, mysticko, roduverná, akože verejnoprávna inštitúcia .
  7. Tomáš Jacko: Ako dostať Róma z osady na Harvard
  8. Ján Serbák: Zaujímavosti zo storočných novín (1. - 7.7.1922)
  1. Juraj Kumičák: Ako Rusi veľkú vojnu vyhrali... (časť IVa) 10 217
  2. Vanda Tuchyňová: Svedectvo bývalého krajského predsedu OĽANO v Žiline 9 240
  3. Martina Hilbertová: Utečenci spali na lehátkach a platili za nich ako v luxusnom hoteli. 6 057
  4. Ján Šeďo: Mám 46 rokov, 4 deti a veľa skúseností - bránil sa dnes E. Heger u B. Závodného. 5 253
  5. Jozef Černek: Turecko, letecky s dvomi deťmi, časť prvá - cesta tam 4 163
  6. Soňa Bulbeck: Ako šklbú turistov inde... 3 959
  7. Tomáš Jacko: Keď upratovačka zarába viac než univerzitný profesor 3 795
  8. Andrej Šverha: Pohodovo Okolo Balatonu 3 363
  1. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 42. - Arktída - Príbeh havárie vzducholode Italia podľa priameho účastníka Běhounka
  2. Lívia Hlavačková: Týždenne zjete jednu kreditku v podobe mikroplastov
  3. Jiří Ščobák: Ruské straty budú o 20 000 mŕtvych vyššie, než uvádza Ukrajina (analýza situácie na bojisku)
  4. Jiří Ščobák: Bude Ukrajina po vojne prosperovať? A my s ňou?
  5. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 41. - Arktída - Roald Amundsen, Umberto Nobile a Expedícia Norge - 1926
  6. Jiří Ščobák: Skepsia okolo kryptomien: Ktoré kryptomeny naozaj nie sú pre začiatočníkov?
  7. Monika Nagyova: Nebyť matkou je úžasné
  8. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 40. - Arktída - Expedícia MacMillan s účasťou amerického letectva z roku 1925
SkryťZatvoriť reklamu