Prvá jazda: Vyskúšali sme benzínové turbo vo vynovenej Toyote Auris

Ére turba a znižovania objemov sa nevyhla ani Toyota. Najpredávanejší ostáva hybrid.

Pridanie izolačných materiálov sa citeľne prejavilo na odhlučnení kabíny.(Zdroj: Toyota)

Auris už v roku 2010, pri uvedení jeho prvej generácie na trh, prišiel s ponukou hybridnej pohonnej jednotky. Tá sa v súčasnosti nachádza až v polovici predaných Aurisov v Európe.

Pri modernizovaní druhej generácie Aurisu japonský výrobca rozšíril ponuku aj o malý turbom prepĺňaný benzínový štvorvalec. Nevyhol sa však ani drobným dizajnovým úpravám.

Asi hlavným rozpoznávacím znakom pre rozlíšenie modernizovanej verzie je spodná mriežka chladiča, ktorá sa po novom tiahne celou šírkou vozidla.

Zmeny interiéru prospeli

Nás viac zaujali drobné zmeny v interiéri. Modernejší vzhľad mu dodávajú vystupujúce okraje tachometra a otáčkomera, medzi ktorými sa nachádza 4,2 palcový TFT displej.

Dominantným prvkom vnútorného priestoru je podľa nás sedempalcový displej s dotykovým kapacitným ovládaním. Má veľmi dobrú grafiku a klasické tlačidlá v jeho okolí nahradili dotykové.

Vyzerá lepšie, ale z užívateľského hľadiska nám viac vyhovovalo pôvodné riešenie s tlačidlami. Pri ovládaní jednotlivých funkcii by pomohlo mierne natočenie obrazovky na šoféra.

Spodná mriežka chladiča sa po novom tiahne cez celú šírku vozidla až k svetlometom do hmly. Foto: Toyota

Dostal nové motory

Hlavná zmena sa týka motorov. Dosluhujúci diesel s objemom 2,0 l nahradila naftová pohonná jednotka z dielne BMW s označením 1,6 D-4D, ktorú poznáme aj z modelu Verso.

Absolútnou novinkou je benzínový agregát s objemom 1,2 l. Po rokoch vyhýbania sa malému benzínovému turbom prepĺňanému motoru tak Toyota nasledovala kroky konkurencie. Vyvinula prepĺňaný štvorvalec, ktorý sa parametrami približuje k objemnejšej benzínovej pohonnej jednotke 1,6 Valvematic.

Aj keď s výkonom 85 kW mierne zaostáva, vynahrádza to tradičnou výhodou turbomotoru – krútiacim momentom dostupným v nižších otáčkach. V prípade novinky je jeho maximálna hodnota 185 Nm dostupná v rozmedzí 1500 až 4000 otáčok. S tým korešpondujú aj naše praktické skúsenosti z prvej jazdy.

Auris s motorom 1,2 T reagoval na plyn od 1500 otáčok. Výraznejšej akcelerácie sme sa však dočkali až vo vyšších otáčkach s nárastom výkonu. Platilo to hlavne pri zvýšenej záťaži v kopci.

Nový modernejší vzhľad dostali aj ukazovatele rýchlosti a otáčok motora. Foto: Toyota

Odhlučnenie kabíny je citeľné

Pri ustálenej jazde patrí medzi tichšie pohonné jednotky. Pri voľnobežných otáčkach a státí je prakticky nepočuteľný. S kolegom sme pri čakaní na križovatke podvedome pridávali, aby sme sa presvedčili, že motor skutočne pracuje (testované vozidlo nebolo vybavené systémom Stop&Start).

Ako sme sa neskôr dozvedeli z tlačových materiálov, za celkovo nízkym hlukom v Aurise je pridanie ďalších izolačných materiálov. Lepšie odhlučnenie kabíny sa prejavuje aj pri diaľničných rýchlostiach. Jedine pri akcelerácii nás motor nenechal na pochybách o svojej prítomnosti.

Jeho utlmený zvuk nebol nepríjemný, ale ani nevzbudzoval pozitívne emócie.

Posádku vzadu poteší nízky stredový tunel. Pri vystupovaní môže prekážať malá vzdialenosť medzi zadnými sedadlami a B stĺpikom. Foto: Toyota

V skutočnosti je rýchlejší, ako sa zdá

Na základe subjektívnej skúsenosti by sme ho v dynamike zaradili za benzínový trojvalec (96 kW) rovnakého objemu montovaný do Peugeotu 308.

V porovnaní zrýchlenia z pokoja na 100 km/h však vyhráva Toyota (celkový čas 10,4 s) o 1,2 s napriek nižšiemu papierovému výkonu a krútiacemu momentu. Obe vozidlá pritom využívajú šesťstupňovú manuálnu prevodovku.

Presné údaje o pružnom zrýchlení novej pohonnej jednotky japonskej automobilky a porovnanie jej dynamických údajov s konkurenciou vám prinesieme o niekoľko týždňov po teste modernizovaného Aurisu.

Dominantným prvkom interiéru je sedempalcová obrazovka s dobrou grafikou. Klasické tlačidlá v jej okolí zmizli. Všetko sa ovláda dotykovo. Foto: Toyota

K zmenám došlo aj v prípade podvozku a riadenia. Auris už pri uvedení druhej generácie dobre filtroval nerovnosti. O koľko lepšie je na tom vynovená verzia po jazde na kvalitných cestách, posúdiť nedokážeme.

Z elektrického posilňovača riadenia sme mali v porovnaní s predchodcom lepší pocit v neutrálnej polohe volantu. Výrobca sa sústredil aj na zlepšenie spätnej väzby riadenia v spektre rýchlostí využívaných na bežných cestách mimo mesta.

Najnovšie úpravy priniesli Aurisu modernejší interiér, zlepšené odhlučnenie kabíny, ale hlavne nový benzínový turbomotor. Hoci sa to na prvý pohľad nezdalo, podľa papierových údajov minimálne stíha s konkurenciou aj napriek mierne nižšiemu výkonu.

Cenník

Výbava

Motor

Výkon (kW)

Prevodovka

Hatchback (eur)

Touring Sports (eur)

Live

1,33 Dual VVT-i

73

6 M/T

13 490

14 320

1,6 Valvametic

97

6 M/T

14 290

15 120

1,4 D-4D

66

6 M/T

15 690

16 520

1,8 Hybrid

100

e-CVT

18 790

19 620

Active

1,33 Dual VVT-i

73

6 M/T

14 790

15 790

1,6 Valvametic

97

6 M/T

15 590

16 590

1,6 Valvametic

97

Multidrive S

16 990

17 990

1,2 T

85

6 M/T

15 890

16 890

1,2 T S&S

85

Multidrive S

17 490

18 490

1,4 D-4D

66

6 M/T

16 990

17 990

1,6 D-4D S&S

82

6 M/T

17 990

18 990

1,8 Hybrid

100

e-CVT

19 900

20 990

Executive

1,6 Valvametic

97

6 M/T

17 990

18 990

1,6 Valvametic

97

Multidrive S

19 390

20 390

1,2 T

85

6 M/T

18 290

19 290

1,2 T S&S

85

Multidrive S

19 890

20 890

1,6 D-4D S&S

82

6 M/T

20 390

21 390

1,8 Hybrid

100

e-CVT

21 990

22 990

Z testovacieho zápisníka

značka

Toyota

model

Auris

motorizácia

1.2T

objem (cm 3)/ počet valcov

1197/4

výkon (kW (k))

85(116)5200-5600

krútiaci moment (Nm)

185/1500-4000

dojmy z motora

pri voľnobežných otáčkach prezradia naštartovaný motor len sotva citeľné vibrácie, pretože jeho zvuk sa prakticky nedostáva do kabíny; dynamika subjektívne súhlasí s nástupom maximálneho krútiaceho momentu od 1500 otáčok; pri jazde do kopca sa dostaví citeľnejšia akcelerácia až s postupným nárastom výkonu v o niečo vyšších otáčkach; pri subjektívnom porovnaní s trojvalcovým turbo motorom rovnakého objemu z dielne Peugeotu cítiť papierovo nižší výkon a krútiaci moment Toyoty; pre väčšinu jazdných situácií vrátane predbiehania však svojimi parametrami plne postačuje

reakcia na plyn/štart stop

okamžitá reakcia na plyn/testovaný kus nebol vybavený systémom štart stop

pohotovostná hmotnosť

1190-1350 (hatchback); 1205-1400 (Touring Sports)

prevodovka/ počet stupňov

manuál/6

kvalita radenia

presná kulisa radiacej páky

typ pohonu

predná náprava

rozmer a typ pneumatík

Dunlop SP Sport Fast Response 225/45 R17

riadenie a vedenie stopy

dobrý kompromis medzi komfortom a spätnou väzbou riadenia

odhlučnenie podvozka

dobre utlmený podvozok; hluk prichádzal pri prejazde nerovností skôr od pneumatík; pre lepšie vyskúšanie odhlučnenia by sme potrebovali vyskúšať Auris aj na menej kvalitných cestách

komfort podvozka

na daných cestách komfortný, dobre filtroval spoje na mostoch

asistenčné systémy

balík Toyota Safety Sense: predkolízny systém, upozornenie na nechcené opustenie jazdného pruhu, automatické diaľkové svetlá, čítanie dopravných značiek

výhľad od vodiča

dobrý výhľad bez výraznejších obmedzení

posed za volantom

dobré sedenie s pomerne výrazným bočným vedením; uvítali by sme dlhší sedák; rozsah nastavenia sedadla a volantu nám vyhovoval

ovládacie prvky a navigácia

kombinácia dotykového displeja a pomerne intuitívneho ovládania tlačidlami multifunkčného volantu; navigácia má dobrú grafiku a dobre zobrazuje spôsob radenia sa do jednotlivých pruhov pred križovatkou; na slnku sa v nej zrkadlí okolie, stále však ostáva čitateľná; uvítali by sme drobnú úpravu v jej umiestnení tak, aby bola viac orientovaná na vodiča

nastupovanie dopredu a dozadu

vpredu je nastupovanie bez výhrad; vzadu oceňujeme nízke prahy a takmer rovnú podlahu bez stredového tunela; pri vystupovaní vzadu treba nohu posunúť o niečo viac dozadu kvôli menšej vzdialenosti zadných sedadiel od B stĺpika

úžitková hodnota a bat. priestor

dvojité dno v jednej rovine so sedačkami po ich sklopení; dva boxy po stranách; štyri oká; dva háčiky; sklápanie zadných delených sedadiel (2:1) z kabíny

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Hotovosť, internet či karta? Najbezpečnejšie je platenie mobilom
  2. Už ste niekedy jedli v garáži? Tá v Trenčíne stojí za to
  3. Staré Dobré Mexiko: Už vieme prečo východniari chvália Šariš
  4. Objavte netušené možnosti nových firemných kreditných kariet
  5. Najväčšie first moment zľavy končia vo februári
  6. Boj s podvodníkmi stáčajúcimi odometre stojí bazáre státisíce
  7. Bezpečné a prestížne bývanie v Bratislave s novým symbolom mesta
  8. Prečo majú Slováci stále radšej hypotéku ako prenájom?
  9. Jarné prázdniny pri mori?
  10. Klasickým gastrolístkom konkuruje už aj nová stravovacia karta
  1. S profesorom Michalom Miovským o prevencii závislostí
  2. Poslanci nevzdávajú boj proti herniam, chcú prísnu reguláciu
  3. Hotovosť, internet či karta? Najbezpečnejšie je platenie mobilom
  4. Mäsovýroba Gašparík získala ocenenie Danubius Gastro 2017
  5. Už ste niekedy jedli v garáži? Tá v Trenčíne stojí za to
  6. Staré Dobré Mexiko: Už vieme prečo východniari chvália Šariš
  7. Dokázali by ste nakúpiť so zavretými očami?
  8. Objavte netušené možnosti nových firemných kreditných kariet
  9. Stanovisko Klubu pre Bratislavu k zákazu hazardu v Bratislave
  10. Najväčšie first moment zľavy končia vo februári
  1. Boj s podvodníkmi stáčajúcimi odometre stojí bazáre státisíce 11 751
  2. Hotovosť, internet či karta? Najbezpečnejšie je platenie mobilom 6 553
  3. Prečo majú Slováci stále radšej hypotéku ako prenájom? 6 279
  4. Najväčšie first moment zľavy končia vo februári 6 042
  5. Už ste niekedy jedli v garáži? Tá v Trenčíne stojí za to 5 716
  6. Ceny bytov vo veľkých mestách prekonali historický rekord 5 574
  7. Staré Dobré Mexiko: Už vieme prečo východniari chvália Šariš 5 323
  8. Klasickým gastrolístkom konkuruje už aj nová stravovacia karta 4 872
  9. Bezpečné a prestížne bývanie v Bratislave s novým symbolom mesta 4 619
  10. Jarné prázdniny pri mori? 2 993

Téma: Toyota Yaris, RAV4, Auris, Corolla, ... na Auto.sme.sk


Článok je zaradený aj do ďalších tém Víkend

Hlavné správy zo Sme.sk

EKONOMIKA

Křetínský: Desím sa, aby napätie v koalícii neohrozilo Slovensko

Prevážil podľa mňa konsenzus, že problematika je natoľko zložitá, že politická reprezentácia nie je schopná objektívne vyhodnotiť, čo by sa jednotlivým klientom stalo.

PLUS

Nespávajú, aby mohli prekladať titulky. Zadarmo a za pár hodín

I love you, povie filmová postava a v titulkoch sa objaví: Ja láska vy.

TECH

Vytvorili prvú farbu na vlasy, ktorá dokáže meniť odtiene

Farby sa testujú pre komerčné použitie.

Neprehliadnite tiež

Koľko stojí liter batožinového priestoru?

Objem kufra je dôležitý pre marketing auta, no čísla hovoria len polovicu pravdy.

Skupina PSA prisľúbila spolkovej vláde, že zachová nemecké závody Opelu

Automobilka PSA Group prisľúbila, že v prípade prevzatia európskych operácií General Motors bude naďalej prevádzkovať všetky nemecké závody.

Sauber predstavil nový monopost, s ktorým chce potrápiť konkurenciu

Stajňa formuly 1 Sauber predstavila v pondelok nový monopost C36-Ferrari.

Spolupráca Peugeot-Citroen-Toyota priniesla praktické dodávky (test)

Konštruktéri vyťažili z pohonu prednej nápravy maximum. Výjazd na zasnežený kopec tak nebude problémom.


Už ste čítali?

Domov NajnovšieNajčítanejšieDesktop