Auris už v roku 2010, pri uvedení jeho prvej generácie na trh, prišiel s ponukou hybridnej pohonnej jednotky. Tá sa v súčasnosti nachádza až v polovici predaných Aurisov v Európe.
Pri modernizovaní druhej generácie Aurisu japonský výrobca rozšíril ponuku aj o malý turbom prepĺňaný benzínový štvorvalec. Nevyhol sa však ani drobným dizajnovým úpravám.
Asi hlavným rozpoznávacím znakom pre rozlíšenie modernizovanej verzie je spodná mriežka chladiča, ktorá sa po novom tiahne celou šírkou vozidla.
Zmeny interiéru prospeli
Nás viac zaujali drobné zmeny v interiéri. Modernejší vzhľad mu dodávajú vystupujúce okraje tachometra a otáčkomera, medzi ktorými sa nachádza 4,2 palcový TFT displej.
Dominantným prvkom vnútorného priestoru je podľa nás sedempalcový displej s dotykovým kapacitným ovládaním. Má veľmi dobrú grafiku a klasické tlačidlá v jeho okolí nahradili dotykové.
Vyzerá lepšie, ale z užívateľského hľadiska nám viac vyhovovalo pôvodné riešenie s tlačidlami. Pri ovládaní jednotlivých funkcii by pomohlo mierne natočenie obrazovky na šoféra.
Spodná mriežka chladiča sa po novom tiahne cez celú šírku vozidla až k svetlometom do hmly. Foto: Toyota
Dostal nové motory
Hlavná zmena sa týka motorov. Dosluhujúci diesel s objemom 2,0 l nahradila naftová pohonná jednotka z dielne BMW s označením 1,6 D-4D, ktorú poznáme aj z modelu Verso.
Absolútnou novinkou je benzínový agregát s objemom 1,2 l. Po rokoch vyhýbania sa malému benzínovému turbom prepĺňanému motoru tak Toyota nasledovala kroky konkurencie. Vyvinula prepĺňaný štvorvalec, ktorý sa parametrami približuje k objemnejšej benzínovej pohonnej jednotke 1,6 Valvematic.
Aj keď s výkonom 85 kW mierne zaostáva, vynahrádza to tradičnou výhodou turbomotoru – krútiacim momentom dostupným v nižších otáčkach. V prípade novinky je jeho maximálna hodnota 185 Nm dostupná v rozmedzí 1500 až 4000 otáčok. S tým korešpondujú aj naše praktické skúsenosti z prvej jazdy.
Auris s motorom 1,2 T reagoval na plyn od 1500 otáčok. Výraznejšej akcelerácie sme sa však dočkali až vo vyšších otáčkach s nárastom výkonu. Platilo to hlavne pri zvýšenej záťaži v kopci.
Nový modernejší vzhľad dostali aj ukazovatele rýchlosti a otáčok motora. Foto: Toyota
Odhlučnenie kabíny je citeľné
Pri ustálenej jazde patrí medzi tichšie pohonné jednotky. Pri voľnobežných otáčkach a státí je prakticky nepočuteľný. S kolegom sme pri čakaní na križovatke podvedome pridávali, aby sme sa presvedčili, že motor skutočne pracuje (testované vozidlo nebolo vybavené systémom Stop&Start).
Ako sme sa neskôr dozvedeli z tlačových materiálov, za celkovo nízkym hlukom v Aurise je pridanie ďalších izolačných materiálov. Lepšie odhlučnenie kabíny sa prejavuje aj pri diaľničných rýchlostiach. Jedine pri akcelerácii nás motor nenechal na pochybách o svojej prítomnosti.
Jeho utlmený zvuk nebol nepríjemný, ale ani nevzbudzoval pozitívne emócie.
Posádku vzadu poteší nízky stredový tunel. Pri vystupovaní môže prekážať malá vzdialenosť medzi zadnými sedadlami a B stĺpikom. Foto: Toyota
V skutočnosti je rýchlejší, ako sa zdá
Na základe subjektívnej skúsenosti by sme ho v dynamike zaradili za benzínový trojvalec (96 kW) rovnakého objemu montovaný do Peugeotu 308.
V porovnaní zrýchlenia z pokoja na 100 km/h však vyhráva Toyota (celkový čas 10,4 s) o 1,2 s napriek nižšiemu papierovému výkonu a krútiacemu momentu. Obe vozidlá pritom využívajú šesťstupňovú manuálnu prevodovku.
Presné údaje o pružnom zrýchlení novej pohonnej jednotky japonskej automobilky a porovnanie jej dynamických údajov s konkurenciou vám prinesieme o niekoľko týždňov po teste modernizovaného Aurisu.
Dominantným prvkom interiéru je sedempalcová obrazovka s dobrou grafikou. Klasické tlačidlá v jej okolí zmizli. Všetko sa ovláda dotykovo. Foto: Toyota
K zmenám došlo aj v prípade podvozku a riadenia. Auris už pri uvedení druhej generácie dobre filtroval nerovnosti. O koľko lepšie je na tom vynovená verzia po jazde na kvalitných cestách, posúdiť nedokážeme.
Z elektrického posilňovača riadenia sme mali v porovnaní s predchodcom lepší pocit v neutrálnej polohe volantu. Výrobca sa sústredil aj na zlepšenie spätnej väzby riadenia v spektre rýchlostí využívaných na bežných cestách mimo mesta.
Najnovšie úpravy priniesli Aurisu modernejší interiér, zlepšené odhlučnenie kabíny, ale hlavne nový benzínový turbomotor. Hoci sa to na prvý pohľad nezdalo, podľa papierových údajov minimálne stíha s konkurenciou aj napriek mierne nižšiemu výkonu.
Cenník
| Výbava | Motor | Výkon (kW) | Prevodovka | Hatchback (eur) | Touring Sports (eur) |
| Live | 1,33 Dual VVT-i | 73 | 6 M/T | 13 490 | 14 320 |
| 1,6 Valvametic | 97 | 6 M/T | 14 290 | 15 120 | |
| 1,4 D-4D | 66 | 6 M/T | 15 690 | 16 520 | |
| 1,8 Hybrid | 100 | e-CVT | 18 790 | 19 620 | |
| Active | 1,33 Dual VVT-i | 73 | 6 M/T | 14 790 | 15 790 |
| 1,6 Valvametic | 97 | 6 M/T | 15 590 | 16 590 | |
| 1,6 Valvametic | 97 | Multidrive S | 16 990 | 17 990 | |
| 1,2 T | 85 | 6 M/T | 15 890 | 16 890 | |
| 1,2 T S&S | 85 | Multidrive S | 17 490 | 18 490 | |
| 1,4 D-4D | 66 | 6 M/T | 16 990 | 17 990 | |
| 1,6 D-4D S&S | 82 | 6 M/T | 17 990 | 18 990 | |
| 1,8 Hybrid | 100 | e-CVT | 19 900 | 20 990 | |
| Executive | 1,6 Valvametic | 97 | 6 M/T | 17 990 | 18 990 |
| 1,6 Valvametic | 97 | Multidrive S | 19 390 | 20 390 | |
| 1,2 T | 85 | 6 M/T | 18 290 | 19 290 | |
| 1,2 T S&S | 85 | Multidrive S | 19 890 | 20 890 | |
| 1,6 D-4D S&S | 82 | 6 M/T | 20 390 | 21 390 | |
| 1,8 Hybrid | 100 | e-CVT | 21 990 | 22 990 |
Z testovacieho zápisníka
| značka | Toyota |
| model | Auris |
| motorizácia | 1.2T |
| objem (cm 3)/ počet valcov | 1197/4 |
| výkon (kW (k)) | 85(116)5200-5600 |
| krútiaci moment (Nm) | 185/1500-4000 |
| dojmy z motora | pri voľnobežných otáčkach prezradia naštartovaný motor len sotva citeľné vibrácie, pretože jeho zvuk sa prakticky nedostáva do kabíny; dynamika subjektívne súhlasí s nástupom maximálneho krútiaceho momentu od 1500 otáčok; pri jazde do kopca sa dostaví citeľnejšia akcelerácia až s postupným nárastom výkonu v o niečo vyšších otáčkach; pri subjektívnom porovnaní s trojvalcovým turbo motorom rovnakého objemu z dielne Peugeotu cítiť papierovo nižší výkon a krútiaci moment Toyoty; pre väčšinu jazdných situácií vrátane predbiehania však svojimi parametrami plne postačuje |
| reakcia na plyn/štart stop | okamžitá reakcia na plyn/testovaný kus nebol vybavený systémom štart stop |
| pohotovostná hmotnosť | 1190-1350 (hatchback); 1205-1400 (Touring Sports) |
| prevodovka/ počet stupňov | manuál/6 |
| kvalita radenia | presná kulisa radiacej páky |
| typ pohonu | predná náprava |
| rozmer a typ pneumatík | Dunlop SP Sport Fast Response 225/45 R17 |
| riadenie a vedenie stopy | dobrý kompromis medzi komfortom a spätnou väzbou riadenia |
| odhlučnenie podvozka | dobre utlmený podvozok; hluk prichádzal pri prejazde nerovností skôr od pneumatík; pre lepšie vyskúšanie odhlučnenia by sme potrebovali vyskúšať Auris aj na menej kvalitných cestách |
| komfort podvozka | na daných cestách komfortný, dobre filtroval spoje na mostoch |
| asistenčné systémy | balík Toyota Safety Sense: predkolízny systém, upozornenie na nechcené opustenie jazdného pruhu, automatické diaľkové svetlá, čítanie dopravných značiek |
| výhľad od vodiča | dobrý výhľad bez výraznejších obmedzení |
| posed za volantom | dobré sedenie s pomerne výrazným bočným vedením; uvítali by sme dlhší sedák; rozsah nastavenia sedadla a volantu nám vyhovoval |
| ovládacie prvky a navigácia | kombinácia dotykového displeja a pomerne intuitívneho ovládania tlačidlami multifunkčného volantu; navigácia má dobrú grafiku a dobre zobrazuje spôsob radenia sa do jednotlivých pruhov pred križovatkou; na slnku sa v nej zrkadlí okolie, stále však ostáva čitateľná; uvítali by sme drobnú úpravu v jej umiestnení tak, aby bola viac orientovaná na vodiča |
| nastupovanie dopredu a dozadu | vpredu je nastupovanie bez výhrad; vzadu oceňujeme nízke prahy a takmer rovnú podlahu bez stredového tunela; pri vystupovaní vzadu treba nohu posunúť o niečo viac dozadu kvôli menšej vzdialenosti zadných sedadiel od B stĺpika |
| úžitková hodnota a bat. priestor | dvojité dno v jednej rovine so sedačkami po ich sklopení; dva boxy po stranách; štyri oká; dva háčiky; sklápanie zadných delených sedadiel (2:1) z kabíny |
