Minulá generácia bola veľmi jednostranným veľkým autom, ktoré síce publikum milovalo, ale jazdné vlastnosti a automatická prevodovka zrovna neexcelovali.
Pred videom, ktoré budeme z Audi Q7 robiť, prinášame prvé pocity a skúsenosti.
Novinka na seba nechala dlho čakať a prišla v podstate ako posledná z generačnej obmeny konkurenčných áut. Okrem podstatne triezvejšieho a čistejšieho dizajnu má novinka celohliníkovú karosériu.
Ľahkosť dáva najavo vzhľadom aj správaním na ceste. Navyše interiér akoby sa zbavil vnútorných tukových vankúšov, je prísne funkčný a tým je pekný.
Audi prichádza s vertikálnym typom prístrojovky v štýle BMW. Pochopiteľne vo svojej vlastnej interpretácii, ktorá je výkladnou skriňou použitých materiálov a dielenského spracovania.
Naviac kombinácia nového virtuálneho kokpitu s veľkým displejom namiesto klasických prístrojov dovoľuje zasunúť centrálny displej do prístrojovej dosky. Vtedy vyzerá kokpit veľmi príťažlivo a bez zbytočných výstrelkov.
Porovnanie rozmerov kufra s konkurenciou
| Vozidlo | Audi Q7 | BMW X5 | Mercedes ML | Range Rover |
| nakladacia hrana von (mm) | 710 | 795 | 700 | 820 |
| nakladacia hrana dnu (mm) | 0-230 | |||
| šírka kufra min./maximálna (mm) | 1095/1390 | 1095/1250 | 1040/1350 | 1120/1295 |
| výška kufra po roletu (mm) | 380 | 445 | 470 | 465 |
| nakladací otvor výška/šírka(mm) | 890/755/1170 | 910/810/1110 | 910/835/1150 | 950/-/1120 |
| dĺžka kufra min./max (mm) | 510/1115/2040 | -/1110/1750 | -/995/1730 | -/1050/1860 |
Jazdí ako sedan
Napriek rozmerom päťmetrového SUV sa vodič cíti ako šofér osobného auta a nie ako kapitán nákladnej lode.
Za volantom vôbec nevnímate obrovskú masu, lebo podvozok sa tvári, akoby nič neniesol a prevodovka tiež reaguje veľmi rýchlo.
Pri tomto automate máte pocity z jazdy, akoby tam bol manuálne zaradený stupeň, ale užívate si automat. V tomto bola minulá generácia oproti BMW citeľne pozadu.
Nová prevodovka zbytočne nepodraďuje a vychutnáva si 600 Nm krútiaceho momentu naftového šesťvalca 3,0 TDI. Jeho výkon 200 kW má okamžitú odozvu a nestráca sa niekde v hmote auta.
Z Audi Q7 je dobrý výhľad vo všetkých smeroch a na sledovanie všetkých údajov stačí prístrojový panel v podobe displeja.
Podľa zvuku na voľnobehu ide o jeden z najkultivovanejších naftových motorov vôbec. Pri jazde v zákrutách nechcete uveriť, že toto auto má stále ešte cez dve tony.
Z Audi Q7 zmizol ten pocit plávania v želatíne a správaním veľmi pripomína Porsche Cayenne. Audi Q7 sme od začiatku porovnávali s dátami, ktoré máme zozbierané o konkurenčných autách a pochopiteľne sme dali aj na pocity.
Zvlášť sme si vytiahli informácie o dynamike BMW X5 s naftovým trojlitrom.
Pokiaľ ide o brzdy, v tabuľke uvádzame údaj BMW X5 na zimných pneumatikách, ale medzi dátami máme aj BMW X5 25d na letných a brzdná dráha nového Q7 a BMW X5 je zo 100 km/h na 0 prakticky rovnaká.
Každý systém zabudovaný v Audi Q7 veľmi dobre zapadá do celku bez ohľadu na to, či je to nastaviteľný pneumatický podvozok, automatická prevodovka alebo systém nočného videnia.
Audi pridalo k tradične výbornému spracovaniu aj tvarovo dobre navrhnutý kokpit s veľkým priestorom.
V aute nabitom príplatkovou výbavou sme identifikovali chodca v tme skôr, než ho bolo zreteľne vidno vo svetlách.
Audi ponúklo vyrovnané vlastnosti antiblokovacieho systému pri panickom brzdení na štrku a zaujala tiež trakcia pohonu pri krížení náprav a zdvihnutom kolese vo vzduchu.
Toto sa nezačne panicky pretáčať, ale je systémom pribrzdené okamžite. Audi Q7 nám prišlo ako extrakt vybraných vlastností konkurentov.
Jedine volič automatickej prevodovky nedosahuje úrovne páky v BMW a Full LED svetlá predsa nie sú ako v Mercedese.
Audi Q7 so vzduchovým pružením prekonáva konkurentov v komforte pruženia na zlých cestách a to aj na 21 palcových kolesách.
Svetlá majú dobrý účinok, ale ak ich necháte na automatické prepínanie diaľkových, budú vám protiidúce autá blikať.
V podstate nejde ani o klasické prepínanie ale len clonenie priestoru, v ktorom ide protiidúce auto. V písaní na touchpade je Audi síce príkladné a dobre sa takto zadávajú údaje do navigácie, ale celkovo nám príde ovládač systému iDrive u BMW lepší.
Ak to zoberieme komplexne, tak Audi Q7 narobilo konkurentom veľké starosti a momentálne ho pokladáme za najlepšie auto v triede.
Rozmery priestoru na sedenie
| Vozidlo | Audi Q7 | BMW X5 | Mercedes ML | Range Rover |
| šírka v ramenách vpredu (mm) | 1510 | 1415 | 1485 | 1540 |
| šírka lakte vpredu (mm) | 1560 | 1546 | 1560 | 1650 |
| výška na hlavu šofér max. (mm) | 1065 | 1010 | 970 | 1000 |
| dĺžka sedáku šofér (mm) | 505 - 555 | 555 | 500 | 535 |
| šírka v ramenách vzadu (mm) | 1455 | 1365 | 1470 | 1510 |
| šírka v lakťoch vzadu(mm) | 1530 | 1490 | 1535 | 1580 |
| výška krajné sedadlá (mm) | 985 | 975 | 960 | 925 |
| výška stredné sedadlo (mm) | 995 | 975 | 980 | 930 |
| dĺžka sedáku kraj/stred (mm) | 455/435 | 500/500 | 485/430 | 525/490 |
Rodinný van do terénu
V testovanej sedemmiestnej verzii boli dve sedadlá v treťom rade elektricky sklápateľné aj vysúvateľné. Obsluha je teda jednoduchá a nastupovanie tiež celkom príjemné.
Pochopiteľne ide o miesto pre deti a dorast, avšak s naozaj slušnou výškou operadiel a pomerne hlbokou podlahou. Nohy si tu nevystriete, ale pre porovnanie v Audi Q7 sa sedí v treťom rade lepšie ako vo Forde S-Max.
Na Audi Q7 zaujme zo všetkého najviac všestrannosť auta, ktoré dokáže spojiť vodičovi do jedného luxusný sedan, rodinný van a terénne auto.
Zadné sedadlá v treťom rade možno vyklápať elektricky. Majú dlhé operadlo a za nimi ostáva ešte batožinový priestor na úrovni malého auta.
V teréne dokáže Audi Q7 pomerne dosť, pretože svetlú výšku môže meniť vďaka pneumatickému pruženiu od 210 do 245 milimetrov. V závislosti od toho prebrodí vodu od 500 do 535 mm.
Rozdiel svetlej výšky medzi polohou športového podvozka a režimu pre terén je ešte väčší. Každé z konkurenčných áut v niečom vyniká, ale Audi Q7 ponúka vyvážený mix všetkých vlastností s moderným a priestranným interiérom.
Nové Audi Q7 sa automobilke naozaj vydarilo a najmä honor je popri všetkých užitočných vlastnostiach na druhej koľaji.
Tvar páky voliča prevodovky je v poriadku, ale tlačidlá na nej, ich rozmiestnenie a tuhosť chodu páky nepotešili.
Automatická prevodovka v teréne stačí aj bez prídavného redukčného prevodu. Audi ponúka špičkovú trakciu pri odľahčených kolesách. Pochopiteľne veľké kríženie náprav nemožno očakávať.
Plastické zobrazenie terénu pripomína scifi filmy nedávnej minulosti.
Antiblokovací systém celkom dobre zvládol brzdenie na štrku. Toto býva obyčajne u SUV problematické. Lepšia je záverečná fáza brzdenia ako úvod.
Audi Q7 patrí v priestore a kvalite sedenia vzadu medzi najlepšie autá v triede. V šírke nedosahuje parametre Range Roveru, ale výškou nad sedadlom prekonáva konkurenciu.
Dizajn patrí hranám a nízkemu bočnému profilu. Svoj podiel na prijateľnej spotrebe, ktorú zvládnete udržať pod hranicou 8 l/100 km má aj aerodynamika.
Páčilo sa nám, že rozdeľovanie výkonu na kolesá príliš nepulzuje a auto má v teréne veľmi pokojný kontinuálny záber aj bez redukčnej prevodovky.
Porovnanie z testovacieho zápisníka
| Značka a model | Audi Q7 | BMW X5 |
| Verzia | 3,0 TDI quattro | 30d xDrive |
| Cena modelu od / verzia v teste od (eur) | 58.000 / 64.900 | 55.200/62.300 |
| Motor | naftový šesťvalec V6 s priamym vstrekom common rail; objem 2967(cm3) | Naftový šesťvalec R6 s priamym vstrekom common rail; objem 2993 (cm3) |
| Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min) | 200 (272) / 3250 - 4250 | 190 (258) |
| Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min) | 600 / 1500 -3000 | 560 / 1.500 -3.000 |
| Typ prevodovky/počet stupňov | automatická / 8 | automatická / 8 |
| Poháňané kolesá | všetky / quattro | všetky / xDrive |
| Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca/test (s) | 6,5 / 6,86 | 6,9 /7,15 |
| Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m) | 36,02 | 42,9 (zimné pneu.) |
| Pružnosť 70 – 100 km/h (s) | 2,85 na 3. stupni | 3,19 na 3.stupni |
| Pružnosť 70 – 100 km/h (s) | 3,26 na 4. stupni | 3,11 na 4. stupni |
| Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (ot./min.) | 1250 na 8. stupni | 1250 na 8. stupni |
| Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (ot./min.) | 1750 na 8. stupni | 1750 na 8. stupni |
| Stav tachometra (km) | 6579 | 5700 |
| Spotreba - výrobca/test (l/100km) | 6,2 / 8,0 | 6,2 / 8,5 |
| Objem palivovej nádrže (l) | 85 | 85 |
| Typ a rozmer pneumatík | Pirelli Scorpion 285/40 R 21 | Pirelli Scorpion Winter 255/50 R19 |
| Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg) | 2135/805 | 2145 / 710 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 295/770/1.955 (sedemmiestna verzia) | 650/1870 (päťmiestna verzia) |
| Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm) | 2994/5052/2212/1741 | 2933/4886/1930/1762 |
