SME
reklama

Prvá jazda: Škoda spravila zo Superbu Combi kráľa priestoru

Kombi verzia je oproti liftbacku o 1200 eur drahšia a opäť láka na veľký objem kufra. Hoci je v kombi nízka hladina hluku aj na diaľnici, vybrali by sme si liftback.

V športovom režime auto veľmi ochotne počúva pokyny šoféra. Aj pri prudkom ubratí plynu doslova šklbne vozidlom.V športovom režime auto veľmi ochotne počúva pokyny šoféra. Aj pri prudkom ubratí plynu doslova šklbne vozidlom. (Zdroj: Škoda)

Českej automobilke vždy záležalo na vnútornom priestore. Hlavne, čo sa veľkosti kufra týka, jej vozidlá patria v posledných rokoch medzi tie najlepšie.

Dôraz na vnútorné rozmery kládla Škoda aj v prípade vývoja modelu Superb tretej generácie.

V porovnaní s predchodcom je ľahšie poukázať na jeho o 6 mm menší priestor pre hlavu pasažierov vpredu a nezmenený priestor pre kolená posádky sediacej vzadu.

Vyniká priestorom

V ostatných parametroch vnútorného priestoru vyhráva novinka. Subjektívne je v aute jediné zlé miesto na sedenie, vzadu v strede. Na tomto nie často využívanom mieste doplatí pasažier na rozmerný stredový tunel.

V prípade kombi verzie nemôžeme vynechať batožinový priestor. Ten je už na prvý pohľad obrovský. Naše menšie kufre sa v ňom doslova stratili. Až sme si kládli otázku, či nie je zbytočne veľký.

Aj napriek tomu, že priestor vzadu v oblasti kolien nenarástol, jeho nedostatkom posádka trpieť nebude. Viac prekáža stredový tunel aj s výduchmi klimatizácie nad ním. Foto: Škoda

Benzínový dvojliter výborne reaguje na plyn

Viac ako pohodlie posádky a nevyužitý priestor v kufri nás zaujímali jazdné vlastnosti modelu.

Počas prvej jazdy sa nám rovnako ako v prípade liftbacku, aj v kombi verzii ušla kombinácia najsilnejšieho motora 2,0 TSI (206 kW) so šesťstupňovou DSG prevodovkou.

Na jeho zrýchlenie a náznaky športového zvuku sme si už zvykli. Po opätovnej skúsenosti s touto motorizáciou musíme vyzdvihnúť reakcie vozidla na prácu s plynom.

V športovom režime auto veľmi ochotne počúva pokyny šoféra. Aj pri prudkom ubratí plynu doslova šklbne vozidlom.

Napriek týmto vlastnostiam neprináša pravú športovú emóciu, ale popravde sme ju ani neočakávali. V komfortnom režime sú reakcie vozidla umiernené pre pohodlnejšiu jazdu.

Na diaľniciach je tichý

Rozdiel v nastavení podvozka v jednotlivých režimoch bol citeľný najmä pri prejazde železničných priecestí a nerovností.

Na bežnej ceste auto nie je francúzsky plavné ani v nastavení "komfort". Skôr sa na malých vlnách celé pohupuje, ale nerozkýva sa zo strany na stranu.

Možno práve vďaka tomu si udržuje dobrý kompromis komfortu vzhľadom k jazdným vlastnostiam.

Na nemeckých diaľniciach nás potešila nízka hladina aerodynamického hluku. So Superbom sa pohodlne cestuje aj v o niečo vyšších rýchlostiach, ako sú povolené u nás.

Diesel si pýtal nízke otáčky

Krátku prestávku sme využili na výmenu vozidla. Do rúk sa nám tak dostala na Slovensku obľúbená kombinácia karosérie typu kombi a dieselového motora, spriahnutého s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou.

Konkrétne išlo o slabšiu verziu pohonnej jednotky 2,0 TDI s výkonom 110 kW. Prejav motora bol vo väčšine spektra otáčok kultivovaný, najmä čo sa vibrácií týka. Svojím zvukom sa hlásil do rodiny dieselov.

Ukazovateľ radenia jednotlivých prevodových stupňov nás nabádal na jazdu v nízkych otáčkach. Pri postupnej akcelerácii sa motor zhruba na úrovni 1200 otáčok na chvíľu rozvibroval.

V interiéri sa to prejavilo rezonanciou materiálov niekde v prednej časti. Tieto otáčky sú podľa nás na jazdu už trochu nízke, a preto sme ich bežne nevyužívali.

Simply Clever riešenia sú niekedy terčom vtipov. Ukotvenie batožiny pomocou zábran so suchým zipsom je však naozaj praktické. Foto: Škoda

Vybrali by sme liftback a malý benzínový motor

Na základe skúsenosti z nedávnej prvej jazdy so Superbom s karosériou liftback a čerstvých zážitkov s verziou kombi by sme uprednostnili liftback.

Stále ponúka batožinový priestor, ktorý množstvo šoférov naplno využije možno raz do roka. Z motorizácií preferujeme silnejšiu verziu motora 1,4 TSI 110 (kW).

Aj keď menší objem agregátu a veľké auto typu Superb na prvý pohľad nejdú dohromady, praktická skúsenosť ukázala, že motor 1,4 TSI poskytuje dostatočnú výkonovú rezervu.

Príchod tejto pohonnej jednotky na slovenský trh však očakávame až v priebehu budúceho roka. Otázne je, ako nastaví slovenský importér jej cenu.

V našom malom porovnaní by vyhrala karoséria liftback s motorom 1,4 TSI (110 kW). Foto: Škoda

Z testovacieho zápisníka

značka

Škoda

model

Superb Combi

motorizácia

2,0 TDI

objem (cm 3)/ počet valcov

1968/4

výkon (kW (k))

110(150)3500-4000

krútiaci moment (Nm)

340/1750-3000

dojmy z motora

slabšia verzia motora 2,0 TDI výkonovo Superbu postačuje; v nízkych otáčkach sa môžu vyskytnúť vibrácie, ktoré sú citeľné aj v kabíne; podľa prvých kilometrov predpokladám aj prijateľnú kombinovanú spotrebu niekde medzi 4 až 5 litrov

reakcia na plyn/štart stop

nie taká dobrá ako v prípade 2,0 TSI, ale stále prijateľná

pohotovostná hmotnosť

1505

prevodovka/ počet stupňov

manuál/6

kvalita radenia

presná kulisa radiacej páky; ukazovateľ radenia jednotlivých prevodových stupňov nás nabádal na jazdu v nízkych otáčkach

typ pohonu

pohon prednej nápravy

rozmer pneumatík

235/45 r18

riadenie a vedenie stopy

vzhľadom na schopnosti podvozka v zákrutách by sme privítali športovejší charakter posilňovača riadenia

odhlučnenie podvozka

odhlučnením nesklamal, na drsných asfaltoch bolo skôr počuť hluk pneumatík

komfort podvozka

rozdiely v jednotlivých režimoch podvozka sú citeľné - najmä komfort a šport; v režime komfort sa auto pohupuje podobne, ako keď dochádza k prepruženiu vozidla na priečnych nerovnostiach, v športovom mode podvozok citeľne stvrdne a posádku na pomery luxusne pôsobiaceho auta na nerovnostiach mierne vytrasie

asistenčné systémy

Superb ponúka množstvo asistenčných systémov; za zmienku stojí asistent pre jazdu v dopravnej zápche, ktorý prispôsobuje rýchlosť, ale aj natočenie volantu momentálnej situácii v dopravnej zápche; vďaka núdzovému asistenčnému systému vozidlo v prípade nereagovania šoféra automaticky zastaví pri kraji a spustí výstražné svetlá (presne ako VW Passat)

výhľad od vodiča

a posed za volantom

nám vyhovovala najmä možnosť nastavenia nízkeho posedu, k výhľadu nemáme výhrady

ovládacie prvky a navigácia

ovládanie pomocou multifunkčného volantu a dotykového displeja – pre Škodu tradičný systém ovládania

grafika displejov

výborná grafika, pri prvej jazde Superbu sme kritizovali nezobrazovanie spôsobu radenia do jazdných pruhov, po lepšom zoznámení s navigáciou sme v kombi túto funkciu objavili; k dokonalosti systému chýba pre ľahšie orientovanie zobrazovanie smerových návestí s názvom mesta, prípadne číslom cesty, ako doplňujúca informácia napríklad pri zjazde z diaľnice; túto informáciu si však možno nastaviť na displeji medzi otáčkomerom a tachometrom

nastupovanie dopredu a dozadu

nastupovanie je pohodlné, mierne vyššie vnútorné prahy vykompenzuje dostatok miesta; v prípade plne obsadeného auta prekáža hlavne vysoký stredový tunel vzadu

úžitková hodnota a bat. priestor

štyri malé háčiky a štyri väčšie; štyri úchytné oká; dva uzatvárateľné rozmerné boxy po stranách; plnohodnotná rezerva; plato má dve polohy rolety

celkový dojem

ideálne vozidlo na diaľničné presuny a dlhé cesty; dá sa s ním absolvovať aj športovejšia jazda, ale Superb nie je autom, ktoré by k tomu vyslovene lákalo; veľkosť batožinového a vnútorného priestoru ho predurčuje aj pre rodinné využitie

Cenník Škody Superb Combi

rozdiel v cene oproti liftbacku je pri rovnakej verzii 1200 eur

Motor

prevodovka

Active (€)

Ambition (€)

Style(€)

L&K (€)

1,4 TSI 92 kW

M/6

22 490

24 490

-

-

1,8 TSI 132 kW

M/6

25 990

28 290

30 590

34 490

1,8 TSI 132 kW

DSG/7

28 290

30 590

33 890

36 790

1,6 TDI 88 kW

M/6

24 990

27 290

-

-

1,6 TDI 88 kW

DSG/7

27 290

29 590

-

-

2,0 TDI 110 kW

M/6

25 990

28 290

30 590

34 490

2,0 TDI 110 kW

DSG/6

28 290

30 590

32 890

36 790

2,0 TDI 140 kW

M/6

-

30 890

33 190

37 090

2,0 TDI 140 kW

DSG/6

-

33 190

35 490

39 390

2,0 TSI 206 kW 4x4

DSG/6

-

36 690

38 990

42 890

2,0 TDI 110 kW 4x4

M/6

28 290

30 590

32 890

36 790

2,0 TDI 140 kW 4x4

DSG/6

-

35 490

37 790

41 690

SkryťVypnúť reklamu
reklama

Najčítanejšie na SME Auto

reklama

Komerčné články

  1. Patria medzi svetovú elitu. Slováci zariskovali a predbehli dobu
  2. Bývanie vytesané do kameňa? V Kapadócii tak žijú po stáročia
  3. Za hranicami bytu: Ako si vybudovať dobré susedské vzťahy?
  4. Všetky divy sveta v privátnom lietadle dnes so zľavou 12 225 eur
  5. Prečo vymeniť plastové vchodové dvere za hliníkové?
  6. Wellness v prírode: máme tip, kde si na jar najlepšie oddýchnete
  7. Deväť dobrých: Jarný literárny výber v denníkoch SME a Korzár
  8. Slováci minuli za 4 dni na dovolenky 6,4 milióna eur
  1. Bývanie vytesané do kameňa? V Kapadócii tak žijú po stáročia
  2. E-recept, evolúcia v zdravotnej starostlivosti
  3. Leťte priamo z KOŠÍC a dovolenkujte na najkrajších plážach
  4. Za hranicami bytu: Ako si vybudovať dobré susedské vzťahy?
  5. Výlet 2 v 1: Jednou nohou na Slovensku, druhou v Rakúsku
  6. Ahoj, TABI! Kto je záhadný digitvor?
  7. Všetky divy sveta v privátnom lietadle dnes so zľavou 12 225 eur
  8. Prečo vymeniť plastové vchodové dvere za hliníkové?
  1. Deväť dobrých: Jarný literárny výber v denníkoch SME a Korzár 18 233
  2. Do utorka za vás uhradia polovicu exotickej dovolenky 16 548
  3. Fellner otvorene: Manželka mi vyčítala, že zo mňa nič nemá 13 487
  4. Slováci minuli za 4 dni na dovolenky 6,4 milióna eur 11 010
  5. Patria medzi svetovú elitu. Slováci zariskovali a predbehli dobu 10 648
  6. Prečo vymeniť plastové vchodové dvere za hliníkové? 10 508
  7. Všetky divy sveta v privátnom lietadle dnes so zľavou 12 225 eur 8 025
  8. Ako Japonci potopili ruské nádeje na Ďalekom východe 5 320
reklama
SkryťVypnúť reklamu
reklama
SkryťVypnúť reklamu
reklama
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
reklama
  1. Marek Strapko: Aj za čias Ježiša žili dezoláti
  2. Ondřej Havelka: Starý zákon pohledem poutníka. Bible jako nejstarší cestopis odhalující smysl Cesty 10/11
  3. Rado Surovka: Chameleón prezidentom ?
  4. Martin Škopec Antal: Pokus o zjednotenie spoločnosti je utopickým blúznením
  5. Ján Serbák: Zaujímavosti zo storočných novín (29.3. - 4.4.1924)
  6. Miroslav Lukáč: Milý Peťko! Nechcel by som ťa ani za suseda, ani za stojan na bicykel.
  7. Ľuboslav Farkaš: Veľkonočné priane
  8. Ivan Mlynár: Šedá kôra chodiacej kópie Mariana Kotlebu, Tomáša Tarabu, vyprodukovala ďalšie verbálne fekálie.
  1. Ivan Čáni: Korčok vybuchol – Pellegrini ho zožral zaživa. 46 815
  2. Ivan Mlynár: Fašistický sajrajt Tomáš Taraba, je už zamotanejší, ako nová telenovela. 13 669
  3. Peter Bolebruch: Každa rodina bola podvedená o 80 tisíc v priemere. Ako podviedli vidiek a ožobráčili ľudí o role a pozemky? Kto je pozemková mafia? 13 474
  4. Michael Achberger: Vitamínový prevrat, o ktorom lekári mlčia: Ako lipozomálne vitamíny menia pravidlá! 8 392
  5. Miroslav Galovič: Nezalepený dopis víťazovi prezidentských volieb 8 376
  6. Janka Bittó Cigániková: Drucker to vyhlásil 1. februára, Dolinková to stále zdržiava. Stáť nás to môže zdravie a životy 8 244
  7. Post Bellum SK: Prvé transporty smrti boli plné mladých dievčat 8 145
  8. Juraj Kumičák: Kolaborant 7 435
  1. Pavol Koprda: Demografia a voľby - čo sa zmenilo od roku 1999
  2. Jiří Ščobák: Ivan Korčok aktuálně zvítězil ve facebookové diskusi nad Petrem Pellegrinim!
  3. Jiří Ščobák: Velikonoce jsou výborné na podporu Korčoka na sociálních sítích! Pojďme do toho! ❤
  4. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 76. - Arkdída - Vilkitský a Ušakov, ktorí sa zaslúžili o posledné arktické objavy
  5. Yevhen Hessen: Teroristický útok v Moskve a mobilizácia 300 000 Rusov
  6. Post Bellum SK: Prvé transporty smrti boli plné mladých dievčat
  7. Monika Nagyova: Synom, ktorí svoje matky nešibú
  8. Yevhen Hessen: Postup pri zdaňovaní príjmov pre odídencov z Ukrajiny
SkryťZatvoriť reklamu