Je to niekoľko mesiacov, čo sa na Slovensku dostal do predaja po prvýkrát aj športový Ford Focus ST s dieselovým motorom. K ostrejšej verzii auta už tradične patrí benzínový agregát, Ford však ukázal, že aj naftová pohonná jednotka má v podobnom aute svoje opodstatnenie. My sme počas jedného týždňa vyskúšali obe motorizácie.
Ako prvý prišiel na rad benzínový motor 2,0 EcoBoost. Jeho športový charakter sa Ford pokúsil zvýrazniť červeným nápisom ST na volante a ukazovateľmi teploty oleja, tlaku oleja a tlaku turba na palubnej doske.
Interiér nás vo všeobecnosti neohúril, Focus skôr zapôsobil vonkajším vzhľadom. Pozitívnou výnimkou boli sedadlá s výrazným bočným vedením. Nám absolútne vyhovovali, nepasujú však mohutnejším postavám.
Brzdami valcuje konkurenciu
S výkonom 184 kW sa benzínový hatchback síce radí medzi výkonné autá, ale na najostrejšiu konkurenciu mu pár koní výkonu chýba. Papierové údaje nie sú všetko a potvrdili to aj naše merania.
Výsledky z telemetrie ukázali, že v dynamike za konkurentmi vôbec nezaostáva, dokonca ich v niektorých parametroch prekonáva. Najvýraznejší rozdiel, ktorý hovorí v prospech Focusu, sme zistili pri meraní brzdnej dráhy z rýchlosti 100 km/h až do zastavenia.
Odkedy si vedieme internú štatistiku nameraných hodnôt, tak sme rovnakým spôsobom zmerali takmer 80 rôznych áut. Benzínový Focus ST z nich vyšiel s brzdnou dráhou 32,13 m najlepšie.
Podvozok musí zvládať výkon motora, a preto jeho tvrdosť v meste môže niekomu prekážať, stále si však dokážeme predstaviť jeho každodenné využitie. O to lepšie je to v zákrutách, ale na základe subjektívnych dojmov kladieme o stupeň vyššie Renault Megane R.S..
Jeden z detailov, ktorý odlišuje verziu ST, je koncovka výfuku. Foto: Gabriel Kuchta
Diesel je slabší a úspornejší
Po presadnutí do dieselovej verzie s karosériou kombi sa dostavil pocit civilnejšieho auta. Nižší výkon a pocitovo o málo mäkší podvozok mu uberal z ostrosti. Rozdiel mohol spôsobiť ťažší dieselový motor.
Aj keď prvé dojmy môžu navodiť dojem sklamania, nie je tomu tak. Po pár dňoch hodnotíme naftovú verziu ako rozumnú alternatívu.
Jeho najzreteľnejšia výhoda je tradične v spotrebe. Počas testu nestúpla na viac ako 7,0 l nafty, zatiaľ čo spotreba benzínu neklesala ani pri snahe pod 7,4 l. Štandardne sa rozdiel pohyboval na úrovni dvoch litrov.
Dieselový Focus ST je ukážkou auta, ktoré vie byť stále rýchle a hlavne v kombinácii s karosériou typu kombi aj praktické. Vyslovene si v ňom treba dávať pozor na dodržiavanie rýchlostných limitov. Jazda je príjemná a skôr než sa vodič zbadá, svieti na tachometri o 20 km/h vyššia rýchlosť. K dobrému pocitu prispieva najmä tuhé riadenie.
Nám sedadlá s výrazným bočným vedením maximálne vyhovovali. Pre mohutnejšie postavy sú priúzke. Foto: Gabriel Kuchta
Priblížiť sa k limitom Focusu ST je na bežnej ceste veľmi ťažké, na druhej strane to nie je ani vyslovene okruhové vozidlo. Veď najsilnejší Focus s označením RS a s pohonom všetkých kolies ešte len príde.
K športovo ladenému autu sa jednoznačne viac hodí benzín, ale kto chce praktické auto so stále dobrými dynamickými vlastnosťami pri menšej spotrebe, ocení kombi s dieselovým motorom. Aj keď športovo sa tváriace auto a naftový agregát pôsobí na prvé počutie ako “mačkopes“, v prípade Focusu ST to funguje.
Interiér na nás naživo neurobil veľký dojem. Neoslovil nás svojím tvarom ani použitými materiálmi. Foto: Gabriel Kuchta
Benzínová verzia v dynamických parametroch za konkurenciou napriek nižšiemu výkonu nazaostáva. Foto: Gabriel Kuchta
Z testovacieho zápisníka
| Značka a model | Ford Focus | |
| Verzia | ST R 2,0 EcoBoost | ST R 2,0 TDCi Duratorq |
| Cena modelu od/verzia od/testovací model (eur) | 26 990/29 980/35 034 | 26 990/27 690/35 204 |
| Motor | benzín; štvorvalec; 1999 cm3 | diesel; štvorvalec; 1997 cm3 |
| Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min) | 184(250)/5500 | 136(185)/3500 |
| Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min) | 360/2000-4500 | 400/2000-2750 |
| Typ prevodovky/počet stupňov | manuál/6 | manuál/6 |
| Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca/test (s) | 6,5/6,79 | 8,3/9,13 na mierne vlhkej ceste |
| Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m) | 32,13 | 33,61 |
| Pružnosť 70 – 100 km/h (s) | 2,7 (na trojke); 3,43 (na štvorke) | 3,58 (na trojke); 4,57 (na štvorke) |
| Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (ot./min.) | 2000 na šiestom prevodovom stupni | 1600 na šiestom prevodovom stupni |
| Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (ot./min.) | 2900 na šiestom prevodovom stupni | 2250 na šiestom prevodovom stupni |
| Stav tachometra (km) | 4500 | 5063 |
| Spotreba - výrobca/test (l/100km) | 7,2/8,5; úvodných 250 km testu so zameraním na úspornú, ale nie pomalú jazdu sme zvládli so spotrebou 7,5 | 4,2/6,6 – spotreba dosiahnutá pri častom využívaní potenciálu motora |
| Objem palivovej nádrže (l) | 62 | 60 |
| Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg) | 1497/528 | 1550/475 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 363 | 490 |
| Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm) | 2 648; 4 362; 2 010; 1 471 | 2 648; 4 563; 2 010; 1 486 |
| Motor | zrýchlením prekonáva aj výkonnejších konkurentov | mierne dlhšia odozva po stlačení plynu, po “nadýchnutí“ turba však ochotne ťahá |
| Prevodovka | dobre zvolené sprevodovanie pre potreby motora (rôzne pre benzín a diesel); presný chod radiacej páky | |
| Interiér | interiér nás neoslovil, kombinácia použitých materiálov ani tvarov nám nesedela; na dotykovom displeji odtlačky prstov doslova svietia | |
| Posed vodiča a výhľad | pre nás vynikajúci posed, pre mohutnejšie postavy je však sedadlo s výrazným bočným vedením úzke; výhľad považujeme za dobrý | |
| Ovládanie palubného systému/navigácie | pomocou tlačidiel multifunkčného volantu/dotykový displej, niekedy má dlhšiu odozvu | |
