Už sú to dva roky, čo prešla Insignia modernizáciou a celkovo je prvá generácia tohto modelu na trhu už poriadne dlho. Veď jej predstavenie bolo na programe dňa ešte v roku 2008. Najbližší konkurenti Insignie prešli generačnou výmenou v priebehu posledného roku.
Druhej generácie vlajkovej lode automobilky s bleskom v znaku sa pravdepodobne dočkáme až na prelome rokov 2016 – 2017, preto nás zaujímalo, ako “stará“ Insignia stíha s konkurenciou. Výrazne jej v tom pomohla spomínaná modernizácia, najmä vďaka novým či vynoveným motorom.
My sme v teste preverili schopnosti kombi modelu Sports Tourer, o ktorého pohon sa staral naftový štvorvalec 2,0 CDTI, spolupracujúci so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.
Mínusom je hmotnosť
Pri pohľade na papierové hodnoty Insignia najvýraznejšie za konkurenciou zaostáva svojou hmotnosťou. Viac ako 1700 kg pri vozidle tejto kategórie s pohonom prednej nápravy je už priveľa.
Samotní predstavitelia automobilky pri predvedení prototypu novej Astry uznali, že vyššia hmotnosť je mínusom, ktorý sa prejaví na brzdách, pri akcelerácii, spotrebe a pri celkovom správaní auta na ceste.
Preto v prípade Astry išli s hmotnosťou výrazne dole. Očakávame, že tak spravia aj v prípade druhej generácie modelu Insignia.
Usporiadanie tlačidiel v okolí dotykového displeja je prehľadné. Tie nad ním sú však ďaleko a treba sa za nimi načiahnuť. Foto: Rastislav Chvála
Brzdí excelentne
Na diaľniciach a rýchlych pasážach kvalitných ciest šofér pocíti hmotnosť auta len minimálne. Dokonca kombi, podľa našich meraní, zabrzdí z rýchlosti 100 km/h na dráhe 34,5 m. Je to excelentný výsledok, ktorý Insigniu radí niekde medzi športovo ladené vozidlá.
Nesklamala ani zrýchlením a ani pružnosťou motora. Väčšiu hmotnosť možno pocítiť v pomalších zákrutách a na ceste s výraznými vlnami.
Pri zameraní na hospodárnosť ukazuje naftový motor dve tváre. V úspornom, ale nie pomalom režime sme zvládli prejsť vzdialenosť 100 km s kombinovanou spotrebou jemne cez päť litrov, keď časť trasy tvorila diaľnica, spotreba stúpla na 5,4 l.
K dobrej spotrebe prispieva odstupňovanie prevodovky, ku ktorému nemáme žiadne výhrady. Stačí sa však menej kontrolovať, nevyužívať zotrvačnosť auta a spotreba hravo prekročí hranicu sedem litrov.
Trochu nám prekážalo dotykové nastavovanie klimatizácie, nereagovalo vždy podľa našich predstáv. Foto: Rastislav Chvála
Odhlučnenie je silnou stránkou
Adaptívny podvozok FlexRide si s bežnými nerovnosťami poradil hravo, jedine po prepnutí do režimu šport sa aj podľa očakávania mierne zvýšila jeho hlučnosť. Odhlučnenie podvozka aj motora patrí inak medzi silné stránky praktického kombi.
Vo vnútri nás z užívateľského hľadiska potešilo ovládanie jednotlivých funkcií palubného počítača pomocou tlačidiel multifunkčného volantu.
V “povinnej“ výbave auta tejto triedy nechýba dotykový displej. Jeho grafiku ešte stále považujeme na dnešnú dobu za dobrú, o niečo horšie je to s logikou jeho ovládania. Trochu nám prekážalo dotykové nastavovanie klimatizácie, nereagovalo vždy podľa našich predstáv. Bežné mechanické ovládače sú určite lepším riešením.
Usporiadanie klasických tlačidiel v okolí dotykového displeja je na pomery tejto nemeckej automobilky veľmi prehľadné.
Opel Insignia nám ukázal, že napriek vyššej hmotnosti je v niektorých parametroch excelentný, v iných sa vyrovnáva, prípadne len minimálne zaostáva za konkurenciou. To je potenciál, na ktorom môže Opel pri príprave druhej generácie stavať.
Pomaly dosluhujúca Insignia stále ponúka zaujímavé jazdné vlastnosti a podľa očakávania vyniká počas dlhých ciest. Po krátkom zvezení na nemeckej diaľnici (na inej, ale rovnakej Insignii) musíme konštatovať, že aj pri vysokých rýchlostiach si udržuje komfort cestovania.
Z testovacieho zápisníka
| Značka a model | Opel Insignia |
| Verzia | Sports Tourer 2,0 CDTI |
| Cena modelu od/verzia od/testovací model (eur) | 20 490*/26 290*/33 610 |
| Motor | diesel; štvorvalec; objem 1956 cm3 |
| Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min) | 125(170)/3750 |
| Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min) | 400/1750-2500 |
| Typ prevodovky/počet stupňov | manuál/6 |
| Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca/test (s) | 9,9/10,06 |
| Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m) | 34,51 |
| Pružnosť 70 – 100 km/h (s) | 3,92 na treťom prevodovom stupni |
| 4,73 na štvrtom prevodovom stupni | |
| Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (ot./min.) | 1500 na šiestom prevodovom stupni |
| Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (ot./min.) | 2250 na šiestom prevodovom stupni |
| Presnosť tachometra pri 50, 90 a 130 km/h | 48/87/126 |
| Stav tachometra (km) | 7000 |
| Spotreba - výrobca/test (l/100km) | 4,5/7,0; pri troche snahy, ale nie pomalom tempe sme kombinovanú spotrebu vrátane jazdy po diaľnici stlačili na 5,4 |
| Objem palivovej nádrže (l) | 70 |
| Typ a rozmer pneumatík | Bridgestone Potenza 245/45 R18 |
| Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg) | 1733/577 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 500-1530 |
| Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm) | 2737; 4913; 2084; 1513 |
| Motor | dostatočne pružný, Insignia vie byť rýchla, ale nie športová |
| Prevodovka | k dĺžke prevodov nemáme výhrady; dráhy radiacej páky sú presné |
| Podvozok | možnosť prepínania režimov podvozka; dobre zvláda nerovnosti, po prepnutí do režimu šport narastie hlučnosť podvozka na nerovnostiach |
| Interiér | interiér má logické usporiadanie; materiály aj spracovanie pôsobia dobre; tlačidlá nad dotykovým displejom sú už mimo priameho dosahu šoféra, musí sa nakloniť dopredu; namiesto dotykového ovládania nastavenia teploty klimatizácie by sme prijali radšej klasické gombíky, na dotyk to nereaguje vždy ideálne |
| Posed vodiča a výhľad | dobrý výhľad aj posed; pri našom obľúbenom posede s nastavením sedadla čo najnižšie, mierne prekáža vo výhľade spodná hrubšia časť predných stĺpikov |
| Ovládanie palubného systému/navigácie | z volantu – logické a prehľadné ovládanie/ navigácia pomocou dotykového displeja, to už je zložitejšie – vyžaduje si to trochu sústredenia, neodporúčame nastavovať za jazdy |
| Jazyk auta/navigácie | svk/svk |
| Grafika displejov a zobrazovanie | dobrá grafika |
| Odomykanie/vstup do auta | diaľkové ovládanie |
| Nastavovanie sedadiel vpredu | mechanicky pomocou páčky, elektrické nastavovanie bedrovej opierky |
| Sklápanie operadiel v druhom rade | z kabíny |
| Využiteľnosť kufra a praktické detaily | dvojité dno; štyri úchytné oká |
| Rezervné koleso - prístup | dojazdová rezerva pod dnom kufra |
| Čistota obsluhy vozidla (ostrekovač, nastupovanie, tankovanie) | dostupné, trochu úzke hrdlo ostrekovača; čisté prahy vďaka dvom tesniacim gumám; klasické veko nádrže |
*Akciové ceny
