Hondu CR-V po modernizácii sme už vyskúšali v ľahkom teréne, aj na ceste. Najnovšie sa nám do rúk dostala verzia s novou deväťstupňovou automatickou prevodovkou spojenou s novým, ale nami už odskúšaným naftovým motorom 1,6 i-DTEC.
V porovnaní s manuálnou prevodovkou prináša automat na papieri o dve desatiny litra horšiu priemernú spotrebu a o pol sekundy pomalšie zrýchlenie z pokoja na 100 km/h.
Prevodovka zbytočne nepodraďuje
Nás však zaujímalo, čo predvedie nová prevodovka v praxi. Veľmi rýchlo sme si na jej správanie zvykli. Prevodovka totiž nechávala vyniknúť veľmi slušný krútiaci moment naftového štvorvalca a zbytočne nepodraďovala ani pri výraznejšej akcelerácii. Komu vyhovuje dynamická jazda vo vyšších otáčkach, má stále k dispozícii športový režim prevodovky.
Po stlačení plynu na podlahu samozrejme, prevodovka podradí na základe situácie aj o dva, či tri stupne. Nestávalo sa však, aby podradila až na nezmyselne nízky stupeň, kde by mal motor pri danej rýchlosti k dispozícii už iba úzke spektrum otáčok pre akceleráciu.
Nový sedempalcový displej infotainmentu Honda Connect má veľmi rýchle reakcie. Jeho ovládanie je intuitívne.
Radenie na volante je zbytočné
Za zbytočné považujeme radenie na volante. Deväť stupňov je priveľa na to, aby šoféra neobťažovalo neustále radenie.
Navyše prevodovka len veľmi nerada počúvala pokyny vodiča a v krátkom čase jej softvér aj tak zmenil prevodový stupeň podľa svojho.
Počas jazdy na diaľnici musí v kopcovitom teréne prevodovka pomerne často preraďovať. Deviatka je príliš ťažkým prevodom na to, aby ho naftový štvorvalec dokázal utiahnuť aj na zvlnenom teréne. Z hľadiska kultúry cestovania to pri jazde vyrovnaným tempom neprekážalo.
Radenie na volante sme pri deväťstupňovej prevodovke nevyužívali.
Zaradenie jednotky trvá o moment dlhšie
Celkovo sa s novou prevodovkou cestuje veľmi príjemne, radí intuitívne a celkom rýchlo. Ak jej niečo trvá, tak potom určite zmena medzi prvým prevodovým stupňom a spiatočkou. Trochu to môže prekážať pri parkovaní, či manévrovaní v úzkych priestoroch.
Treba si na to dávať pozor aj pri rozjazde z parkovacieho miesta v kopci. Ak šofér nenechá prevodovke sekundu navyše a okamžite stlačí plyn, zruší tým účinok asistenta rozjazdu do kopca v čase, keď prevodovka ešte nemá reálne zaradený prevodový stupeň. Výsledkom je posunutie auta dole kopcom.
Parkovanie a manévrovanie v úzkych priestoroch naopak uľahčuje jemný rozjazd vozidla po uvoľnení brzdového pedála. Vďaka tomu môžete Hondu bez obáv zaparkovať natesno k prípadnej prekážke a nemusíte sa obávať, že auto nečakane “poskočí“ o pol metra a vy si poškodíte nárazník.
Rozdiel v spotrebe voči manuálu je minimálny
Aj keď má automat v porovnaní s manuálom vyššiu papierovú spotrebu, prax ukázala jeho schopnosť jazdiť naozaj úsporne. Mimo mesta nám dokonca dovolil tesne podliezť papierovú spotrebu 4,9 l. Jednoznačne najhorší vplyv na spotrebu má diaľnica, ktorá ju vyhnala až nad úroveň siedmich litrov. Po našich predchádzajúcich skúsenostiach so šesťstupňovým manuálom musíme konštatovať, že výber prevodovky má na úspornosť jazdy len ťažko merateľný vplyv.
Dostatok krútiaceho motora výrazne uľahčuje predbiehanie. Špičku dosahuje pri 2000 ot/min, a práve preto nemusí prevodovka strácať čas podraďovaním.
Pri rozjazde z parkovacieho miesta v kopci treba nechať prevodovke čas na zaradenie prvého prevodového stupňa.
Balík bezpečnostných prvkov je “precitlivený“
Z príplatkovej výbavy nechýbal v aute bezpečnostný balík Honda Sensing. Obsahuje množstvo bezpečnostných prvkov a asistentov, ktoré majú predchádzať nehode, alebo aspoň zmierniť jej následky.
Na náš vkus je súbor bezpečnostných prvkov v Honde až príliš “precitlivený“. Potenciálne nebezpečenstvo vidí pri množstve bežných situácií na ceste. Často napína pás vodiča, akoby bola nehoda veľmi pravdepodobným vyústením danej situácie na ceste. K tomu sa nezriedka pridáva aj akustické upozornenie na nebezpečenstvo.
V praxi sa nám stalo, že pri zahájení predbiehacieho manévru systém pre zmiernenie následkov nehody vyhodnotil naše priblíženie k autu pred nami ako nebezpečné a začal intenzívne brzdiť.
Modernizovaná Honda CR-V je na bežných cestách suverénna. Kombinácia motora 1,6 i-DTEC a automatickej prevodovky jej vyslovene sedí. Navyše podvozok sa dobre správa v zákrutách, auto sa zbytočne nenakláňa. Mimo ciest už nie je excelentná.
Toľko kritizovaný pohon všetkých kolies určite nepatrí medzi etalón. Na pripojenie zadných kolies si niekedy treba počkať. V konečnom dôsledku sme s ňou však zvládli prejazd terénom, ktorý väčšina majiteľov takéhoto auta ani nevyskúša.
Praktický tvar prahov vpredu neprekáža dospelým a vzadu uľahčuje nastupovanie deťom.
Z testovacieho zápisníka
| Značka a model | Honda CR-V |
| Verzia | 1,6 i-DTEC 4WD Executive |
| Cena modelu od/verzia od/testovací model (eur) | 21 350/37 590/ 39 899* |
| Motor | nafta; štvorvalec; objem 1597 cm3 |
| Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min) | 118(160)/4000 |
| Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min) | 350/2000 |
| Typ prevodovky/počet stupňov | automat/9 |
| Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca (s) | 10,4 |
| Stav tachometra (km) | 8000 |
| Spotreba - výrobca/test (l/100km) | 5,3/7,1 spotrebu najvýraznejšie dvíhala diaľnica, ale mimo mesta sme pri opatrnej jazde dosiahli najnižšiu spotrebu 4,6 l, čím sme prekonali aj papierový údaj 4,9 l |
| Objem palivovej nádrže (l) | 58 |
| Typ a rozmer pneumatík | Michelin Latitude Sport 225/60 R18 |
| Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg) | 1761/439 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 589/1146 (po sklopení sedadiel, po hranu okien) |
| Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm) | 2630; 4605; 2095; 1685 |
| Motor | Honda vydolovala z malého objemu slušný výkon a ešte lepší krútiaci moment; CR-V je dostatočne agilná |
| Predné svetlá technika a účinok | najmä stretávacie svetlá majú dobrú účinnosť – svietia doširoka; automatické prepínanie diaľkových svetiel nefunguje na požadovanej úrovni; v mnohých situáciách nás protiidúci vodiči vyblikali pre ich neskorú reakciu |
| Odomykanie/vstup do auta | bezkľúčové |
| Rezervné koleso - prístup | dojazdové koleso pod dnom kufra |
* v cene nie je zahrnutý aktuálny bonus 1000 eur, zákazník navyše získa príslušenstvo v hodnote 1200 eur zdarma.
