Prvá jazda: Porsche 911 Carrera prináša technickú revolúciu

Zatiaľ, čo dizajn pomenúva automobilka slovom evolúcia, technika si zaslúži slovo revolúcia. Porsche použilo turbo, aj natáčanie zadných kolies.

Porsche 911 Carrera si zachovalo svoj typický dizajn.(Zdroj: Porsche)

Previesť sa na Porsche a k tomu ešte s nápisom 911 Carrera, prípadne 911 Carrera S medzi zadnými svetlami nie je každodenná záležitosť. V človeku sa pred jazdou striedajú rôzne emócie, najčastejšie nadšenie a rešpekt pred schopnosťami auta.

Ako prvý sa nám dostal do rúk model 911 Carrera so sedemstupňovou manuálnou prevodovkou. Pod jeho kapotou pracoval bi-turbom prepĺňaný šesťvalec s objemom 3,0 l, asi najväčšie prekvapenie novej generácie. Turbo nahradilo doteraz používané atmosférické motory.

Aktívny spojler smeruje vzduch k medzichladiču

Nová generácia dostala ako prvé športové sériové Porsche aktívne klapky, regulujúce chladenie, predtým použité v modeli 918 Spyder. Aktívny je aj zadný spojler, ktorý má dve úlohy. Okrem zlepšovania aerodynamiky, prítlaku, dokáže správnym natočením privádzať viac vzduchu k medzichladiču.

V ponuke príplatkovej výbavy Carrery S sa objavilo aj aktívne natáčanie zadných kolies pre väčšiu ochotu zatočiť do zákruty a vyššiu stabilitu pri zmene pruhu vo vysokých rýchlostiach. Táto technológia bola predtým použitá v modeloch 911 Turbo a 911 GT3.

Zatiaľ, čo technika prešla malou revolúciou, zmeny dizajnu označuje aj samotná automobilka za evolúciu. Niet sa čomu čudovať, Porsche pozná recept na úspech už desaťročia, preto nie je dôvod na to, aby radikálne menilo vzhľad svojho najdôležitejšieho modelu.

V štandardnej výbave sa objavil sedempalcový dotykový displej s novým multimediálnym systémom. Foto: Porsche

Na ceste ukázalo Porsche civilnú tvár

Jazda po cestách spolu s ostatnými členmi premávky nebolo to pravé pre odhalenie schopností ikonického auta. Chvíľami akoby sme ani nesedeli vo výkonnom aute. Motor ukázal svoju civilnú tvár a fungoval ochotne aj vo veľmi nízkych otáčkach. Aspoň v Porsche sa hodnota 1400 na otáčkomeri zdá nízka, keď zoberieme do úvahy schopnosť motora ťahať až po zásah obmedzovača pri 7500 otáčkach.

Úzke a pre nás neznáme cesty nám nedovoľovali odhaliť potenciál auta. Brnkanie po plyne sa len málokedy zmenilo na súvislé aspoň troj-štvorsekundové maximálne zrýchlenie. Po štyroch sekundách akcelerácie aj tak rýchlosť dosahovala maximálny povolený limit 100 km/h.

Aktívne zadné krídlo zvyšuje prítlak a správnym natočením privádza viac vzduchu k medzichladiču. Foto: Porsche

Svojou silou vzbudzovalo rešpekt

Jediná príležitosť na poodhalenie skutočných schopností auta prišla až na uzavretom 4,7 km dlhom úseku cesty. Za inštruktorom vždy nasledovali dve testované Porsche 911. Po jazde do kopca na štýl pretekov do vrchu nasledovala otočka a ostré kilometre aj smerom dole.

Pre aspoň základné zoznámenie s trasou sme využili možnosť absolvovať jazdu na sedadle spolujazdca vedľa inštruktora, jazdiaceho na Porsche GT3 RS. Ideálna príležitosť bližšie sa zoznámiť so štýlom jazdy šoféra, ktorý na Porsche absolvoval množstvo kilometrov.

Nekonalo sa žiadne nadchádzanie do zákrut. GT3 RS vo väčšine prípadov “dohrmelo“ do zákruty vnútornou stranou, nasledovali prudké brzdy, opretie sa do pneumatík v zákrute a až pri plnej akcelerácii na výjazde dovolil vodič autu využiť celú šírku cesty.

Vrásky na čele nám spôsobovalo časté radenie. Zatiaľ, čo inštruktor využíval radenie automatickej prevodovky na volante, nás čakal manuál a “triafanie“ medziplynov. Samo osebe by to nebol problém, ale v kombinácii s prakticky neznámou traťou, vysokou rýchlosťou na kľukatej ceste a autom, ktorého správanie sme zatiaľ len odhadovali, sa nám v myšlienkach znovu vynáralo slovo rešpekt.

Podraďovanie sprevádzal nádherný zvuk

Adrenalín pred jazdou pomaly stúpal a vrcholil pri prvom zaradení a pohýnaní sa s našou “manuálnou“ 911-tkou Carrera. Po jemnom rozjazde a asi sto metroch pomalej jazdy to prišlo. Inštruktor náhle zrýchlil, načo s malým omeškaním zareagovali obe Carrery.

Nám sa ušlo posledné miesto v mini kolóne. Prišlo prvé úspešné preradenie práve v momente, keď sa motor blížil k hranici 7500 otáčok a všetok stres opadol. Od tohto momentu nebol čas sledovať otáčkomer. Správnu chvíľu na zmenu prevodových stupňov sme určovali výlučne podľa zvuku motora. Vychádzalo to presne až na jednu výnimku, keď nás prekvapil obmedzovač.

Po osmelení nás začalo brzdiť v rozlete Porsche jazdiace pred nami, najmä na výjazdoch zo zákrut. Časť rovných úsekov sme museli ísť na pol plynu, aby sa natiahol rozostup od pred nami jazdiaceho auta. S podraďovaním a “triafaním“ medziplynu nebol žiadny problém. Porsche to robilo za nás.

Po zaradení prevodového stupňa ešte pri stlačenej spojke upravilo otáčky motora podľa potreby. Sprevádzal to nádherný zvuk a podraďovanie sa razom stalo tou najobľúbenejšou činnosťou. Vrcholný zážitok z prvej jazdy bol veľmi rýchlo za nami.

Pred jazdou na uzavretej ceste nám “zväzoval“ ruky rešpekt a adrenalín, nakoniec vyplávali na povrch pozitívne emócie. Foto: Porsche

Turbo autu prospelo

Návrat medzi premávku opäť “spomalil“ čas. Porsche 911 Carrera nás pozitívne prekvapilo ochotou tlačiť sa do zákruty. Od koncepcie s motorom vzadu a tým odľahčeným predkom by sme očakávali výraznejšie nedotáčavý charakter.

Keď už aj auto pri akcelerácii naznačovalo tendenciu hrnúť sa “nosom“ von, stačilo ubrať plyn a razom zmenilo svoje správanie. Milovníci atmosfér asi nebudú súhlasiť, ale podľa nás turbo z praktického hľadiska autu prospelo. V bežnej premávke je schopné jazdiť v nízkych otáčkach a kedykoľvek z nich vyraziť prudko vpred.

Ak turbo spôsobuje nejaké malé omeškanie, tak len v spodnej časti spektra otáčok. Od 1700 ot/min naozaj akceleruje, ale to práve sa dostaví až pri približne 3000 ot/min a pokračuje bez akéhokoľvek náznaku straty výkonu až po obmedzovač (7500 ot/min).

Vzhľad Porsche je nadčasový. S novou generáciou sa zmenil len jemne, aj tak však Carrera vyzerá moderne a hlavne dobre. Foto: Porsche

Carrera S je rýchlejšia, ale na ceste to nezistíte

Na niekoľko hodín sme dostali pod ruky aj ostrejší model 911 Carrera S s rovnakým motorom, ale naladeným na vyšší výkon 309 kW. Zistiť rozdiel medzi Carrerou a Carrerou S na bežných cestách bolo prakticky nemožné.

To, čo by sa zrejme ukázalo na okruhu, ostalo utlmené pod vplyvom dopravných predpisov a v poobedňajších hodinách aj hustej premávky. Zrýchlenie z pokoja na 100 km/h zvládne Carrera S o zanedbateľné tri desatiny sekundy rýchlejšie (4,3 s), čo je prakticky neciteľný rozdiel.

Zrýchliť o ďalšie desatiny ho ešte dokáže automatická prevodovka PDK a balík Sport Plus. Naše sympatie si získala manuálna prevodovka a plne chápeme priaznivcov značky, pre ktorých ju Porsche stále vyrába.

Pokiaľ by sme boli v pozícii kupujúceho, tak by sa našou voľbou stala 911 Carrera bez písmena S na konci názvu. Porsche je hlavne o emóciách a desatiny sekundy stratené na okruhu nehrajú rolu. Kto však tie desatiny potrebuje, môže zvoliť model s označením S v kombinácii s automatickou prevodovkou PDK.

Z testovacieho zápisníka

Značka a model

Porsche 911 Carrera

Porsche 911 Carrera S

Motor

vodou chladený benzínový šesťvalec prepĺňaný bi-turbom; objem 2981 cm3

Výkon – kW(k) / pri otáčkach (ot./min)

272(370)/6500

309(420)/6500

Krút. Moment – (Nm) / pri otáčkach (ot./min)

450/1700-5000

500/1700-5000

Typ prevodovky/počet stupňov

manuál/7

automatická PDK/7

Maximálna rýchlosť (km/h)

295

308

Zrýchlenie z 0-100 km/h – výrobca (s)

4,6/4,4/4,2*

4,3/4,1/3,9*

Zrýchlenie z 0-200 km/h – výrobca (s)

15,3/14,8/14,5*

13,7/13,2/12,9*

Spotreba – výrobca (l/100km)

8,3/7,4*

8,7/7,7*

Objem palivovej nádrže (l)

64

Typ a rozmer pneumatík

Pirelli P Zero 235/40 r19 vpredu a 295/35 r19 vzadu

Pirelli P Zero 245/35 r20 vpredu a 305/30 r20 vzadu

Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)

1430/445

1440/460

Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm)

2450; 4499; 1808 (bez zrkadiel); 1303

*zrýchlenie s manuálnou prevodovkou/ s automatickou prevodovkou/ s balíkom Sport Plus

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Nenaleťte pochybným predajcom jazdeniek
  2. K-Classic – značka, ktorá pomáha!
  3. Recept na príjemné ráno od „majstra rozkoší“ Daniela Nekonečného
  4. Odteraz pri volaniach už nemusíte rátať minúty
  5. Ako pracujú horskí záchranári? Tieto veci by ste nemali podceniť
  6. Návod, ako získať maximum pri nákupoch s kreditkou
  7. Mexická Oaxaca: Vonia čokoládou a jedinečnými pyramídami
  8. Dobrý internet v meste i na vidieku. Dostupný je takmer všade
  9. Na tieto veci sa oplatí myslieť pred odchodom na dovolenku
  10. Volkswagen Golf: Odpoveď na takmer všetky otázky
  1. Recept na príjemné ráno od „majstra rozkoší“ Daniela Nekonečného
  2. K-Classic – značka, ktorá pomáha!
  3. Pred 25 rokmi musela byť jazdenka zo západu
  4. Odteraz pri volaniach už nemusíte rátať minúty
  5. Nenaleťte pochybným predajcom jazdeniek
  6. Cíťte sa v priestore príjemne
  7. Ktorý odšťavovač má najvyššiu výťažnosť?
  8. Ako pracujú horskí záchranári? Tieto veci by ste nemali podceniť
  9. Ako si vybrať wc a umývadlo?
  10. Poslanec M. Borguľa bojuje proti netransparentnému tendru
  1. Odteraz pri volaniach už nemusíte rátať minúty 9 225
  2. Dobrý internet v meste i na vidieku. Dostupný je takmer všade 4 591
  3. Volkswagen Golf: Odpoveď na takmer všetky otázky 4 529
  4. Ako pracujú horskí záchranári? Tieto veci by ste nemali podceniť 4 156
  5. Mexická Oaxaca: Vonia čokoládou a jedinečnými pyramídami 3 767
  6. Návod, ako získať maximum pri nákupoch s kreditkou 3 498
  7. Na tieto veci sa oplatí myslieť pred odchodom na dovolenku 2 935
  8. Vietnam: Krajina, ktorá rozmazná jedlom a uchváti históriou 2 915
  9. I cez prázdniny testujte elektrobicykle 1 977
  10. Máte už vybranú dovolenku na júl? 772

Hlavné správy zo Sme.sk

DOMOV

Slovensko ako Švajčiarsko, hotová diaľnica. Politici sľubujú, voliči im veria čoraz menej

Denník SME pred troma mesiacmi spustil projekt Sluby.sme.sk, kde odhaľuje nesplnené sľuby politikov.

KOMENTÁRE

Politici sú tiež len zamestnanci

Sľuby politikov nemôžu mať hodnotu nevkusných predvolebných nálepiek

KOMENTÁRE

Diabol, z ktorého sa zrodil boršč

Nebezpečná invázna rastlina zaplavila Rusko. Skúsenosti s ňou má aj Slovensko.

DOMOV

Plavčan na tlačovej konferencii nehovoril pravdu

Minister povedal, že kritériá boli známe v 2015. Schválené boli o rok neskôr.

Neprehliadnite tiež

Viete, čo všetko môžete šoférovať s vodičákom na auto?

Vyskúšať môžete skúter, štvorkolku aj malotraktor.

Mitsubishi predstavuje rodinné MPV, zabudlo mu dať meno

MPV novej generácie má zaujať predovšetkým priestrannosťou a robustným dizajnom.

Od štvrtka úplne uzatvoria R2 pri Zvolene

Od 27. júla až do 5. augusta bude rýchlostná cesta R2 v úseku Budča - Zvolen úplne uzatvorená.

Toyota potichu chystá revolúciu v elektromobiloch

Polovodičové batérie sa objavia najskôr v roku 2022.