Mustang bol pre Ford zásah do čierneho. Stal sa ikonou amerického životného štýlu, mal pekný tvar, slušný výkon a priaznivú cenu, ktorá z neho urobila najpredávanejšie športové auto na svete. V prvý deň predaja prijali díleri 22 000 objednávok a v prvom polroku sa vyrobilo viac ako pol milióna kusov, čo predstavovalo úspech, aký nik neočakával.
Vpredu medzi dvomi okrúhlymi reflektormi bola dopredu vyčnievajúca hranatá maska s pochrómovaným grilom a cválajúcim koníkom. Po celej šírke bol jednodielny nárazník a pod ním sa v rohoch nachádzali červené smerové svetlá. Nápis Ford bol roztiahnutý po celej šírke prednej kapoty. Foto: Marián Bazala
Keď Ford 17. apríla 1964 predstavil Mustang na automobilovej výstave v New Yorku, trafil do čierneho. Koncom 50. rokov sa americkej ekonomike darilo. Krajinou sa šíril optimizmus a nadšenie z nových technológií. Každý si chcel splniť svoj „american dream“ a kupé i kabriolet sa stali ikonami éry swingu šesťdesiatych rokov. Vtedajší vice-prezident Lee Iacocca chcel priniesť na trh lacné, jednoduché auto s využitím mechanických komponentov z jednoduchého Falcona. Pritom Mustang nebol po technickej stránke niečím prevratným. Bol založený na platforme Falcona a prvých 27 mesiacov produkcie využíval podstatné množstvo z tohto modelu.
Tvar Mustangu sa od prototypu veľmi nelíšil. Vpredu bola dlhá kapota. Hlboký bočný prelis sa tiahol od predného blatníka až k zadnému kolesu, kde končil nefunkčným otvorom na prívod vzduchu. Vzhľad vozidla dopĺňali bieloboké pneumatiky. Foto: Marián Bazala
„Naším cieľom bolo vytvoriť praktické auto na každodenné používanie, cenovo dostupné a ideálne pre mladé rodiny s dvoma deťmi. Kto si trochu priplatí, dostanete auto s plným luxusom, s nadštandardnou výbavou od športových sedadiel, pevnou odnímateľnou strechou potiahnutou vinylom až po klimatizáciu. Mustang je stále športové auto na cestu aj na pretekárske dráhy,“ povedal Iacocca na tlačovej konferencii pred svetovou premiérou.
Základný model mal síce len šesťvalcový motor objemu 2,8 litra s výkonom 102 k, ale už od uvedenia na trh ponúkla automobilka i osemvalcovú verziu (V8), ktorá zo 4,7 litrového motora vydolovala 275k.
Mustang sa stal aj inšpiráciou pre konštruktéra Cobry, ostrieľaného texaského pretekára Carolla Shelbyho, ktorý vyvinul najostrejšiu verziu na podvozku Mustanga. Mať auto s nápisom Shelby GT s haďou hlavou na maske chladiča, je sen mnohých.
Mustang vďačí svojmu skvelému začiatku, aj dobrému marketingu. Žiadne nové auto nemalo dovtedy takú obrovskú kampaň ako Mustang. Stovky novinárov priniesli zo skúšobných jázd články na titulné stránky časopisov Time, Newsweek a Life. Deň pred premiérou vyšiel v novinách celostránkový inzerát a reklamu odvysielali všetky televízne kanály v USA. Reklama bola tak účinná, že v prvý deň predaja obchodníci nestíhali prijímať objednávky.
Americký ako Big Mac
Mustang má svojich fanúšikov v každom desaťročí, ale pri spätnom pohľade do histórie zistíme, že jeho kariéra nestúpala priamočiaro. Raz bol hore, inokedy dole. S prvými dvoma generáciami jeho kult rástol, až kým neprišla ropná kríza. V dôsledku toho „koník“ stratil športový charakter a dravosť sa spod kapoty vytratila. V 80. rokoch sa do automobilov dostáva čoraz viac elektroniky, čo síce prinieslo viacero výhod, ale domáci majstri si už nemohli počas víkendov fušovať do motora.
Hneď s uvedením Mustangu na trh v apríli 1964 si zákazníci mohli vybrať medzi kabrioletom a dvojdverovým kupé. Obe verzie mali 4 plnohodnotné sedadlá. Foto: Marián Bazala
Dlho používaný 5 litrový motor V8 sa stal štandardným nositeľom výkonu v Mustangoch a snaha mechanikov z Fordu zachovať typ „muscle“ pod kapotou, sa vyplatila. Koncom 90. rokov sa popularita Mustangov začala opäť vracať. Američania v duchu retro štýlu vrátili autu dizajn, ktorý vychádzal z prvých modelov. Pod prednú kapotu sa vrátila sila a auto si začalo získavať ďalších nových fanúšikov, a to na celom svete.
Dnes existuje viac ako 600 klubov, roztrúsených po celom svete, nevynímajúc ani Slovensko, ktoré majú v logu cválajúceho koníka. Po zadaní slova Mustang do vyhľadávača na internete sa zobrazí 41 miliónov odkazov. Mustang má na sociálnej sieti 5,5 milióna priateľov, čo je viac ako hociktoré iné auto. Ford Mustang si zahral vo viac ako 3 000 televíznych seriáloch a celovečerných filmoch. Pravdepodobne najznámejším je film Bullitov prípad so Steve McQueenom.
O 4 mesiace neskôr obohatilo ponuku Mustangov aj kupé so splývajúcim zadkom tzv. Fastback.
Podobne ako Corvetta, či Jeep Wrangler je Mustang kultúrne dedičstvo Ameriky a je tak známy ako Coca-Cola, či Big Mac. Ak sa niekoho aj v najodľahlejšej obci spýtate, čo je to jaguár, odpovie, že je to zviera. Ale ak sa spýtate na Mustanga, jeho odpoveď bude: „To je predsa auto!“
Prvé Mustangy stáli len 2 368 dolárov
Silným predajným argumentom bola cena, za ktorú sa prvé Mustangy predávali. V roku 1964 začínala cena na 2 368 dolárov.
Ak rozmýšľate o veteráne s koníkom na maske, výber je široký a aj prvé modely sa dajú zaplatiť. Neplatí to samozrejme o novom Shelby GT500 so 662 koňovým motorom, ktorý sa s karosériou kabriolet predáva v Amerike za 60 100 dolárov.
Pre tých, ktorí si nepotrpia na nejaké raritné série alebo auto s „ušľachtilým rodokmeňom“, sú Mustangy stále dostupné. Pri troche trpezlivosti môžete získať pekný kus v sume okolo 15 000 eur. Samozrejme, existujú modely, kvôli ktorým budete musieť siahnuť hlbšie do vrecka. Za exkluzívne alebo akčné modely ako napríklad Boss 302 alebo niektorý z verzie Shelby počítajte s cenami nad 50 tisíc, respektíve až okolo 100 tisíc eur.
S náhradnými dielmi si majitelia Mustangov nemusia robiť žiadne starosti. Existujú špecializované firmy, ktoré produkujú všetko, čo Mustangy všetkých generácií potrebujú.
Zadný nárazník sa podobal prednému. Foto: Marián Bazala
Zadná časť vozidla mala pekné klasické nadčasové proporcie. Blatníky niesli ešte jemné náznaky plutvičiek. Na každej strane bola trojica zvislých koncových svetiel. Foto: Marián Bazala
Mustang Club Slovakia patrí na Slovensku k väčším a aktívnym klubom klasických vozidiel. Okrem toho, že usporadúva vlastné akcie, zúčastňujú sa jeho členovia aj na iných podujatiach, kde sú vždy stredobodom záujmu. Foto: Marián Bazala
Vozidlo na našich fotografiách je Ford Mustang Convertible z roku 1966. Jeho súčasný majiteľ mu doprial kompletnú renováciu.
Prvé Mustangy prevzali prístrojovku z modelu Falcon. Až v roku 1966 dostal Mustang kruhové prístroje. Trojstupňová automatická prevodovka bola štandardnou výbavou. Foto: Marián Bazala
Do roku 1966 mal Mustang štyri agregáty. Radové šesťvalce s objemom 3,3 litra a vidlicové osemvalce s objemom 4,3 a 4,7 l. Motory produkovali výkon medzi 74,3 až 210,4 kW. Foto: Marián Bazala
| MUSTANG I | ||||
| 1. generácia | 2.generácia | 3. generácia | 4. generácia | |
| Roky produkcie: | 1964–1966 | 1967–1968 | 1969–1970 | 1970–1973 |
| Typ karosérií | Coupé, Cabriolet | Coupé, Cabriolet | Coupé, Cabriolet | Coupé, Cabriolet |
| Objem motorov | 2,8–4,7 Liter | 3,3–7,0 Liter | 3,3–7,0 Liter | 4,1–7,0 Liter |
| Výkon motorov | (74–199 kW) | (85–246 kW) | (85–276 kW) | (65–276 kW) |
| Dĺžka | 4613 mm | 4663 mm | 4760 mm | 4801 mm |
| Šírka | 1735 mm | 1801 mm | 1824 mm | 1905 mm |
| Výška | 1344 mm | 1311 mm | ||
| Rázvor | 2700 mm | 2744 mm | ||
| Celková hmotnosť | 1109–1200 kg | 1168–1244 kg | 1219–1462 kg | 1236–1486 kg |
| MUSTANG II | MUSTANG III | MUSTANG IV | |
| Roky produkcie: | 1974–1978 | 1979–1993 | 1994–2004 |
| Typ karosérií | Coupé,Kombicoupé | Coupé,Kombicoupé,Cabriolet | Coupé, Cabriolet |
| Objem motorov | 2,3–4,9 Liter | 2,3–4,9 Liter | 3,8–5,7 Liter |
| Výkon motorov | (62–104 kW) | (64–171 kW) | (108–290 kW) |
| Dĺžka | 4445 mm | 4549–4562 mm | 4610–4653 mm |
| Šírka | 1783 mm | 1735–1755 mm | 1824–1857 mm |
| Výška | 1270–1278 mm | 1316–1323 mm | 1341–1354 mm |
| Rázvor | 2445 mm | 2550 mm | 2570 mm |
| Celková hmotnosť | 1181–1304 kg | 1101–1524 kg | 1383–1715 kg |
| MUSTANG V | MUSTANG VI | ||
| 1. generácia | 2. generácia | ||
| Roky produkcie: | 2004–2009 | 2009–2014 | od 2014 - |
| Typ karosérií | Coupé, Cabriolet | Coupé, Cabriolet | Coupé, Cabriolet |
| Objem motorov | 4,0–5,4 Liter | 3,7–5,8 Liter | 2,3–5,0 Liter |
| Výkon motorov | (157–368 kW) | (157–485 kW) | |
| Dĺžka | 4775 mm | 4778 mm | 4780 mm |
| Šírka | 1877 mm | 1877 mm | 1920 mm |
| Výška | 1407 mm | 1273 mm | 1380 mm |
| Rázvor | 2720 mm | 2720 mm | |
| Celková hmotnosť | 1520–1600 kg | ||
Článok bol pripravený v spolupráci s redakciou veteransk.sk
Autor: Valentin Zbyňovský
