Test: Komfort Superbu kombi sme preverili na slovenských cestách

V zákrutách horského prechodu ponúka dostatok agility a sedí mu aj diaľnica. Neunikli nám ani prvé nedostatky.

Postavenie automobilky Škoda na slovenskom trhu je mimoriadne dobré. Je to z veľkej časti dané historicky a pravdepodobne panuje vo veľkej časti obyvateľstva s autami tejto značky spokojnosť. Aspoň predajné čísla českej automobilky to naznačujú.

Po prevrate v roku 1989 patrili Škody medzi najdostupnejšie autá. Favorit, neskôr Felícia, či Fabia patrili medzi autá prístupné širokým masám. Škoda akoby za posledných 26 rokov svojím vývojom kopírovala cestu Slovenska. Minimálne v tom, že čím viac boli Slováci ochotní minúť na nové auto, tým väčšie a luxusnejšie modely Škoda vyrábala.

Ešte pred pár rokmi nebolo zriedkavosťou počuť medzi mladými chlapcami vetu: „Vieš, Octavia to je taký môj sen“. Dnešným snom je pre mnohých možno práve Superb, ktorého tretia generácia začala brázdiť cesty v priebehu minulého roka.

Tento model to zo začiatku nemal ľahké. Z jeho prvej generácie s označením B5 sa vyrobilo len 136 068 kusov. Budúcnosť mena Superb zachránila až druhá generácia označovaná B6, ktorej produkcia sa zastavila pri čísle 613 257 kusov.

Podvozok sme preverili na slovenských cestách

Superb s karosériou sedan aj kombi sme už vyskúšali počas prvých jázd. Počas nich nás zaujala možnosť meniť režimy jazdy. Spolu s nimi mení charakter aj podvozok. Rozdiel medzi jednotlivými nastaveniami je výrazný a najviac nás prekvapilo správanie v komfortnom režime.

Už počas prvej jazdy sa nám zdalo, že Superb sa v režime komfort aj na kvalitnom asfalte neustále pohupáva. Bol to podobný pocit, ako keď dôjde k prepruženiu na priečnych vlnách, možno trochu zjemnený.

Zaujímalo nás, ako sa toto prejaví na slovenských cestách. Zámerne sme sa nevyhli ani tým menej kvalitným. Nevyhľadávali sme jamy, ale úseky s prepadnutou časťou vozovky a vlnami. Pohyby karosérie na takejto ceste boli citeľné, ale nie nepohodlné v tom zmysle, že by sme pocítili rázy od podvozka, aj keď sa občas objavila horšie spravená záplata na ceste. Skôr obťažoval v takomto prípade menší hluk.

Pohyb karosérie na vlnách v komfortnom režime je pomerne výrazný.

Pohupávanie karosérie nie každému vyhovuje

Neustále húpanie karosérie na horšej ceste nám za volantom neprekážalo. Takto nejako sa asi cíti šofér autobusu na odpružnej sedačke. Je však pravdou, že nie všetkým spolucestujúcim bolo takéto správanie príjemné. Nebudeme Superb za toto nastavenie súdiť, veď napokon k dispozícii je ešte režim sport a normal.

Dlhší čas strávený v aute a za rôznych vonkajších podmienok nám na rozdiel od prvej jazdy ukázal aj prvé chyby vozidla. V tomto prípade sa týkali inak dobrých svetiel. Krátku jazdu počas hmlistého dňa s vysokou vlhkosťou sme zakončili zaparkovaním pri malom autoservise.

Miestny mechanik si novinku našich ciest začal okamžite podrobne obzerať a jeho pozornosti neušli zvnútra zarosené predné svetlomety. Ani predtým, ani potom sme už tento problém nezaznamenali.

Priestoru na sedenie je vzadu dostatok. Jediným mínusom je výrazný stredový tunel.

Svetlá vibrovali, ale svietili výborne

Druhé mínus dávame svetlám za ich vibrovanie na cestných roletách. Badateľné to bolo počas stúpania na horský prechod, kedy sa produkované svetlo roztriaslo po prejdení nerovnosti.

Svetlá však musíme pochváliť za ich účinok a za ich prispôsobovanie osvetleného priestoru vonkajším podmienkam. Ich reakcia na protiidúce vozidlá bola dostatočne rýchla. Nestávalo sa, aby nás ostatní šoféri vyblikali pre ich neskorú reakciu.

Dynamická korekcia svetelného lúča (Smart Light assistant) fungovala vo všeobecnosti na veľmi dobrej úrovni. Za inteligentnými svetlami Mercedesu, ktoré považujeme za špičkové, Škoda predsa len o krok zaostáva.

V zákrutách pomáha XDS+

Pokiaľ komfortné nastavenie podvozku nemusí každému vyhovovať, z hľadiska jazdných vlastností je na tom Superb výborne.

Napriek pridanej hmotnosti, vďaka prítomnosti automatickej prevodovky, pohonu všetkých kolies a najväčšieho dostupného naftového motora je správanie českej vlajkovej lode v zákrutách príkladné.

Pomáha jej elektronická uzávierka diferenciálu XDS+, ktorá je súčasťou štandardnej výbavy. Za volantom cítiť snahu vozidla tlačiť sa do zákruty. Nezvyknutý spolujazdec mal miestami až pocit pretáčavého šmyku a silnejšie zvieral madlo dverí.

Interiér svojím vzhľadom výraznejšie nevybočuje z dizajnových koľají automobilky.

Superbu neprekážajú zákruty ani diaľnice

Najsilnejší naftový motor 2,0 TDI disponuje výkonom 140 kW (190 k) a robí zo Superbu „diaľkovú linku“. Dlhé trasy s rôznym kategóriami ciest sú pre dieselový Superb domovom. Predurčuje ho na to agilita pri prejazdoch zákrut horských prechodov, ale aj celkový komfort jazdy na diaľnici.

Spolupráca s automatickou šesťstupňovou DSG prevodovkou je vo väčšine prípadov príkladná. Jedine pri pomalej jazde do strmého kopca nás prekvapila výberom tretieho prevodového stupňa.

Tam, kde štandardne chodíme na dvojke, nechala motor pracovať pri 1200 otáčkach. Je pravdou, že agregát mal v týchto otáčkach stále dostatok krútiaceho momentu pre výjazd do strmého kopca, ale pri manuálnom radení by sme aj tak volili nižší prevodový stupeň.

V športovom režime prevodovka pri prudšom brzdení šoférovi pomôže príkladným podradením. Prevodové stupne sú dostatočne natiahnuté aj pre zvládanie diaľničných rýchlostí.

Spotreba verne kopíruje jazdný štýl

Zatiaľ, čo vyrovnaná jazda pri rýchlostiach do 120 km/h ju zrazí na 5,6 l, stačí nárast rýchlosti o niekoľko km/h na plnohodnotné diaľničné tempo a spotreba vzrastie na 6,4 l. Maximálna hodnota zobrazená na palubnom počítači sa vyšplhala na 7,5 l pri využívaní Superbu štýlom služobného auta.

Klesnúť k piatim litrom nie je vôbec nereálna misia. My však tomuto modelu prisudzujeme hodnoty medzi 6 až 6,5 l. Vtedy sa šofér nijako neobmedzuje, a tak isto kone pod kapotou dostanú dostatok slobody.

V redakcii sme toho názoru, že kúpiť si najsilnejšiu motorizáciu (áno benzín ponúka ešte silnejšiu alternatívu), a potom sa chváliť hospodárnosťou, je nezmyselné. Neustála jazda na spotrebu a len vo vyslovene nízkych otáčkach navyše neprospieva motoru ani z pohľadu životnosti.

K tvaru a veľkosti batožinového priestoru niet čo dodať.

Z testovacieho zápisníka

Značka a model

Škoda Superb

Verzia

Combi Style 2,0 TDI 4x4

Cena modelu od/verzia od/testovací model (eur)

22 790/38 090/43 225

Motor

prepĺňaný naftový štvorvalec; objem 1968 cm3

Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min)

140(190)/3500-4000

Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min)

400/1750-3250

Typ prevodovky/počet stupňov

dvojspojková automatická/6

Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca(s)

7,7

Spotreba - výrobca/test (l/100km)

4,6/6,2

Objem palivovej nádrže (l)

66

Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)

1635/640

Objem batožinového priestoru (l)

660/1950

Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm)

2841; 4856; 1864; 1477

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Pivný bar Senica: Miesto, kde objavíte, ako má chutiť pivo
  2. Volkswagen Golf: Viac, než facelift
  3. Plavba východným Stredomorím so slovenským sprievodcom
  4. Hotovosť, internet či karta? Najbezpečnejšie je platenie mobilom
  5. Už ste niekedy jedli v garáži? Tá v Trenčíne stojí za to
  6. Staré Dobré Mexiko: Už vieme prečo východniari chvália Šariš
  7. Objavte netušené možnosti nových firemných kreditných kariet
  8. Najväčšie first moment zľavy končia vo februári
  9. Boj s podvodníkmi stáčajúcimi odometre stojí bazáre státisíce
  10. Bezpečné a prestížne bývanie v Bratislave s novým symbolom mesta
  1. Pivný bar Senica: Miesto, kde objavíte, ako má chutiť pivo
  2. Projekt "Zvýšenie odborných kapacít v oblasti práce s mládežou"
  3. Malé knedličky, veľké dojmy
  4. Volkswagen Golf: Viac, než facelift
  5. Plavba východným Stredomorím so slovenským sprievodcom
  6. Projekt First Lego League podporila Nadácia Pontis
  7. Klienti majú často pocit, že potrebujú spracovať len projekt
  8. Na bolesti chrbta pomôžu kúpele
  9. Na bolesti chrbta pomôžu kúpele
  10. 3 úlohy, ktoré vyrieši minerálna vlna najlepšie
  1. Už ste niekedy jedli v garáži? Tá v Trenčíne stojí za to 11 878
  2. Hotovosť, internet či karta? Najbezpečnejšie je platenie mobilom 11 454
  3. Plavba východným Stredomorím so slovenským sprievodcom 7 729
  4. Staré Dobré Mexiko: Už vieme prečo východniari chvália Šariš 6 695
  5. Boj s podvodníkmi stáčajúcimi odometre stojí bazáre státisíce 5 954
  6. Prečo majú Slováci stále radšej hypotéku ako prenájom? 3 752
  7. Bezpečné a prestížne bývanie v Bratislave s novým symbolom mesta 3 478
  8. Najväčšie first moment zľavy končia vo februári 3 462
  9. Volkswagen Golf: Viac, než facelift 2 652
  10. Mäsovýroba Gašparík získala ocenenie Danubius Gastro 2017 2 462

Téma: Skoda Octavia, Fabia, Rapid, ... na Auto.sme.sk


Hlavné správy zo Sme.sk

EKONOMIKA

Osem zásadných zmien v hypotékach, ktoré odštartujú od marca

Kto si málo sporí a príliš často mení zamestnanie, dostane o niečo nižší úver ako doteraz.

BRATISLAVA

Bol priekopník – utečenec. Jeho meno zmizlo z novín aj z histórie

Václav Nedomanský má zo svetových šampionátov deväť medailí.

Neprehliadnite tiež

Nový Ford Fiesta ST dostal trojvalec s výkonom 200 koní

Špecialitou motora je vypínanie jedného valca pri čiastočnom zaťažení.

VW Arteon: Nástupca modelu CC sa začína odhaľovať

Dizajnovo bude mať novinka veľmi blízko ku konceptu Sport Coupé GTE.

Jawa CZ 175 Trail nebola určená pre nás, ale výhradne na export

Československá motorka bola určená iba na vývoz a to do USA, Veľkej Británie, Belgicka a Austrálie.

Ferrari predstavilo nový monopost pre nadchádzajúcu sezónu F1

Nové auto má v zadnej časti žraločiu plutvu.


Už ste čítali?

Domov NajnovšieNajčítanejšieDesktop