Test: Komfort Superbu kombi sme preverili na slovenských cestách

V zákrutách horského prechodu ponúka dostatok agility a sedí mu aj diaľnica. Neunikli nám ani prvé nedostatky.

Postavenie automobilky Škoda na slovenskom trhu je mimoriadne dobré. Je to z veľkej časti dané historicky a pravdepodobne panuje vo veľkej časti obyvateľstva s autami tejto značky spokojnosť. Aspoň predajné čísla českej automobilky to naznačujú.

Po prevrate v roku 1989 patrili Škody medzi najdostupnejšie autá. Favorit, neskôr Felícia, či Fabia patrili medzi autá prístupné širokým masám. Škoda akoby za posledných 26 rokov svojím vývojom kopírovala cestu Slovenska. Minimálne v tom, že čím viac boli Slováci ochotní minúť na nové auto, tým väčšie a luxusnejšie modely Škoda vyrábala.

Ešte pred pár rokmi nebolo zriedkavosťou počuť medzi mladými chlapcami vetu: „Vieš, Octavia to je taký môj sen“. Dnešným snom je pre mnohých možno práve Superb, ktorého tretia generácia začala brázdiť cesty v priebehu minulého roka.

Tento model to zo začiatku nemal ľahké. Z jeho prvej generácie s označením B5 sa vyrobilo len 136 068 kusov. Budúcnosť mena Superb zachránila až druhá generácia označovaná B6, ktorej produkcia sa zastavila pri čísle 613 257 kusov.

Podvozok sme preverili na slovenských cestách

Superb s karosériou sedan aj kombi sme už vyskúšali počas prvých jázd. Počas nich nás zaujala možnosť meniť režimy jazdy. Spolu s nimi mení charakter aj podvozok. Rozdiel medzi jednotlivými nastaveniami je výrazný a najviac nás prekvapilo správanie v komfortnom režime.

Už počas prvej jazdy sa nám zdalo, že Superb sa v režime komfort aj na kvalitnom asfalte neustále pohupáva. Bol to podobný pocit, ako keď dôjde k prepruženiu na priečnych vlnách, možno trochu zjemnený.

Zaujímalo nás, ako sa toto prejaví na slovenských cestách. Zámerne sme sa nevyhli ani tým menej kvalitným. Nevyhľadávali sme jamy, ale úseky s prepadnutou časťou vozovky a vlnami. Pohyby karosérie na takejto ceste boli citeľné, ale nie nepohodlné v tom zmysle, že by sme pocítili rázy od podvozka, aj keď sa občas objavila horšie spravená záplata na ceste. Skôr obťažoval v takomto prípade menší hluk.

Pohyb karosérie na vlnách v komfortnom režime je pomerne výrazný.

Pohupávanie karosérie nie každému vyhovuje

Neustále húpanie karosérie na horšej ceste nám za volantom neprekážalo. Takto nejako sa asi cíti šofér autobusu na odpružnej sedačke. Je však pravdou, že nie všetkým spolucestujúcim bolo takéto správanie príjemné. Nebudeme Superb za toto nastavenie súdiť, veď napokon k dispozícii je ešte režim sport a normal.

Dlhší čas strávený v aute a za rôznych vonkajších podmienok nám na rozdiel od prvej jazdy ukázal aj prvé chyby vozidla. V tomto prípade sa týkali inak dobrých svetiel. Krátku jazdu počas hmlistého dňa s vysokou vlhkosťou sme zakončili zaparkovaním pri malom autoservise.

Miestny mechanik si novinku našich ciest začal okamžite podrobne obzerať a jeho pozornosti neušli zvnútra zarosené predné svetlomety. Ani predtým, ani potom sme už tento problém nezaznamenali.

Priestoru na sedenie je vzadu dostatok. Jediným mínusom je výrazný stredový tunel.

Svetlá vibrovali, ale svietili výborne

Druhé mínus dávame svetlám za ich vibrovanie na cestných roletách. Badateľné to bolo počas stúpania na horský prechod, kedy sa produkované svetlo roztriaslo po prejdení nerovnosti.

Svetlá však musíme pochváliť za ich účinok a za ich prispôsobovanie osvetleného priestoru vonkajším podmienkam. Ich reakcia na protiidúce vozidlá bola dostatočne rýchla. Nestávalo sa, aby nás ostatní šoféri vyblikali pre ich neskorú reakciu.

Dynamická korekcia svetelného lúča (Smart Light assistant) fungovala vo všeobecnosti na veľmi dobrej úrovni. Za inteligentnými svetlami Mercedesu, ktoré považujeme za špičkové, Škoda predsa len o krok zaostáva.

V zákrutách pomáha XDS+

Pokiaľ komfortné nastavenie podvozku nemusí každému vyhovovať, z hľadiska jazdných vlastností je na tom Superb výborne.

Napriek pridanej hmotnosti, vďaka prítomnosti automatickej prevodovky, pohonu všetkých kolies a najväčšieho dostupného naftového motora je správanie českej vlajkovej lode v zákrutách príkladné.

Pomáha jej elektronická uzávierka diferenciálu XDS+, ktorá je súčasťou štandardnej výbavy. Za volantom cítiť snahu vozidla tlačiť sa do zákruty. Nezvyknutý spolujazdec mal miestami až pocit pretáčavého šmyku a silnejšie zvieral madlo dverí.

Interiér svojím vzhľadom výraznejšie nevybočuje z dizajnových koľají automobilky.

Superbu neprekážajú zákruty ani diaľnice

Najsilnejší naftový motor 2,0 TDI disponuje výkonom 140 kW (190 k) a robí zo Superbu „diaľkovú linku“. Dlhé trasy s rôznym kategóriami ciest sú pre dieselový Superb domovom. Predurčuje ho na to agilita pri prejazdoch zákrut horských prechodov, ale aj celkový komfort jazdy na diaľnici.

Spolupráca s automatickou šesťstupňovou DSG prevodovkou je vo väčšine prípadov príkladná. Jedine pri pomalej jazde do strmého kopca nás prekvapila výberom tretieho prevodového stupňa.

Tam, kde štandardne chodíme na dvojke, nechala motor pracovať pri 1200 otáčkach. Je pravdou, že agregát mal v týchto otáčkach stále dostatok krútiaceho momentu pre výjazd do strmého kopca, ale pri manuálnom radení by sme aj tak volili nižší prevodový stupeň.

V športovom režime prevodovka pri prudšom brzdení šoférovi pomôže príkladným podradením. Prevodové stupne sú dostatočne natiahnuté aj pre zvládanie diaľničných rýchlostí.

Spotreba verne kopíruje jazdný štýl

Zatiaľ, čo vyrovnaná jazda pri rýchlostiach do 120 km/h ju zrazí na 5,6 l, stačí nárast rýchlosti o niekoľko km/h na plnohodnotné diaľničné tempo a spotreba vzrastie na 6,4 l. Maximálna hodnota zobrazená na palubnom počítači sa vyšplhala na 7,5 l pri využívaní Superbu štýlom služobného auta.

Klesnúť k piatim litrom nie je vôbec nereálna misia. My však tomuto modelu prisudzujeme hodnoty medzi 6 až 6,5 l. Vtedy sa šofér nijako neobmedzuje, a tak isto kone pod kapotou dostanú dostatok slobody.

V redakcii sme toho názoru, že kúpiť si najsilnejšiu motorizáciu (áno benzín ponúka ešte silnejšiu alternatívu), a potom sa chváliť hospodárnosťou, je nezmyselné. Neustála jazda na spotrebu a len vo vyslovene nízkych otáčkach navyše neprospieva motoru ani z pohľadu životnosti.

K tvaru a veľkosti batožinového priestoru niet čo dodať.

Z testovacieho zápisníka

Značka a model

Škoda Superb

Verzia

Combi Style 2,0 TDI 4x4

Cena modelu od/verzia od/testovací model (eur)

22 790/38 090/43 225

Motor

prepĺňaný naftový štvorvalec; objem 1968 cm3

Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min)

140(190)/3500-4000

Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min)

400/1750-3250

Typ prevodovky/počet stupňov

dvojspojková automatická/6

Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca(s)

7,7

Spotreba - výrobca/test (l/100km)

4,6/6,2

Objem palivovej nádrže (l)

66

Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)

1635/640

Objem batožinového priestoru (l)

660/1950

Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm)

2841; 4856; 1864; 1477

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Tri pravidlá, na ktoré inovatívne firmy nikdy nezabúdajú
  2. Bayer posilňuje svoju značku
  3. Bývanie v Jarabinkách teraz s kuchynskou linkou v cene bytu
  4. Ružička Csekes je už po šiesty krát Právnickou firmou roka
  5. Reportáž: Ako sa robia balené bagety? Zisťovali sme vo fabrike
  6. Nový rekord SME.sk: Za 2 roky takmer 2-krát viac predplatiteľov
  7. Zákazníkom sme vďaka našim službám ušetrili viac ako milión eur
  8. Plánujete zmeniť lekára? Na toto sa potrebujete pripraviť
  9. Zelené Grunty pripravujú nové byty do predaja
  10. Košická Klinika detí a dorastu je opäť krajšia
  1. Navštívte OMV na bratislavskom Autosalóne
  2. Za katastrofálny stav chodníkov je zodpovedný starosta Števčík
  3. BILLA štartuje spoluprácu s lyžiarmi Žampovcami
  4. Bieloruský veľvyslanec sa stretol s rektorom SPU v Nitre
  5. Navštívte OMV na bratislavskom Autosalóne
  6. Ružička Csekes je už po šiesty krát Právnickou firmou roka
  7. Bayer posilňuje svoju značku
  8. Reportáž: Ako sa robia balené bagety? Zisťovali sme vo fabrike
  9. Nový rekord SME.sk: Za 2 roky takmer 2-krát viac predplatiteľov
  10. O2 a Matej Tóth otvárajú druhý ročník O2 Športovej akadémie
  1. Firmy, pri ktorých sa nemusíte obávať dvojakej kvality potravín 15 940
  2. Plánujete zmeniť lekára? Na toto sa potrebujete pripraviť 15 809
  3. Desať obľúbených multistop zájazdov do celého sveta 14 044
  4. Reportáž: Ako sa robia balené bagety? Zisťovali sme vo fabrike 12 109
  5. Aká je skutočná pravda o Partners Group Sk? 11 280
  6. Tieto dizajnové hrnčeky a poháre na kávu ocení každý 10 069
  7. Toto sú zdravotné problémy, o ktorých muži nehovoria 7 742
  8. V Trenčíne vzniká nová komunita, susedia tu budú priateľmi 6 109
  9. Nenechajte svojich zamestnancov „vyhorieť“! 4 318
  10. Vieme, čo môže spôsobovať neplodnosť u mužov a žien 3 251

Téma: Škoda


Hlavné správy zo Sme.sk

DOMOV

Saková vysvetľovala Kiskovi kauzy, vymenovať by ju mal vo štvrtok

V Moste-Híd dúfali, že Smer vyberie za ministra vnútra človeka, ktorý nebude polarizovať spoločnosť. Kaliňákova spolupracovníčka im neprekáža.

KOMENTÁRE

Saková zdedila postupy, ako chrániť našich ľudí

Denisa Saková ako ministerka je splneným smeráckym snom.

Neprehliadnite tiež

Začína sa bratislavský autosalón. Čo sa oplatí vidieť?

Okrem noviniek vyrábaných na Slovensku zaujme aj výkonnými športiakmi a elektromobilmi.

Elektrický Volkswagen I.D. R zrýchľuje lepšie ako Formula

Špeciál sa dostane na stovku za 2,25 sekundy, chystá sa pokoriť legendárne preteky do vrchu v rekordnom čase.

Odborníci: Tesla spravila rovnaké chyby ako automobilky v osemdesiatych rokoch

Tesla sa nepoučila a príliš sa spoliehala na robotov.

Kupujeme ojazdené auto: Na čo si dať pozor, aby ste neskončili pri opravenom vraku?

Celý proces si vyžaduje dostatok času, bystré oko a radu odborníka.

Škoda Kodiaq Sportline a Scout: Keď obyčajné SUV nestačí (test)

Záujemcovia o Kodiaq dostali šancu sa viac odlíšiť, športové ani terénne vlastnosti sa však nezmenili.