Test: Komfort Superbu kombi sme preverili na slovenských cestách

V zákrutách horského prechodu ponúka dostatok agility a sedí mu aj diaľnica. Neunikli nám ani prvé nedostatky.

Postavenie automobilky Škoda na slovenskom trhu je mimoriadne dobré. Je to z veľkej časti dané historicky a pravdepodobne panuje vo veľkej časti obyvateľstva s autami tejto značky spokojnosť. Aspoň predajné čísla českej automobilky to naznačujú.

Po prevrate v roku 1989 patrili Škody medzi najdostupnejšie autá. Favorit, neskôr Felícia, či Fabia patrili medzi autá prístupné širokým masám. Škoda akoby za posledných 26 rokov svojím vývojom kopírovala cestu Slovenska. Minimálne v tom, že čím viac boli Slováci ochotní minúť na nové auto, tým väčšie a luxusnejšie modely Škoda vyrábala.

Ešte pred pár rokmi nebolo zriedkavosťou počuť medzi mladými chlapcami vetu: „Vieš, Octavia to je taký môj sen“. Dnešným snom je pre mnohých možno práve Superb, ktorého tretia generácia začala brázdiť cesty v priebehu minulého roka.

Tento model to zo začiatku nemal ľahké. Z jeho prvej generácie s označením B5 sa vyrobilo len 136 068 kusov. Budúcnosť mena Superb zachránila až druhá generácia označovaná B6, ktorej produkcia sa zastavila pri čísle 613 257 kusov.

Podvozok sme preverili na slovenských cestách

Superb s karosériou sedan aj kombi sme už vyskúšali počas prvých jázd. Počas nich nás zaujala možnosť meniť režimy jazdy. Spolu s nimi mení charakter aj podvozok. Rozdiel medzi jednotlivými nastaveniami je výrazný a najviac nás prekvapilo správanie v komfortnom režime.

Už počas prvej jazdy sa nám zdalo, že Superb sa v režime komfort aj na kvalitnom asfalte neustále pohupáva. Bol to podobný pocit, ako keď dôjde k prepruženiu na priečnych vlnách, možno trochu zjemnený.

Zaujímalo nás, ako sa toto prejaví na slovenských cestách. Zámerne sme sa nevyhli ani tým menej kvalitným. Nevyhľadávali sme jamy, ale úseky s prepadnutou časťou vozovky a vlnami. Pohyby karosérie na takejto ceste boli citeľné, ale nie nepohodlné v tom zmysle, že by sme pocítili rázy od podvozka, aj keď sa občas objavila horšie spravená záplata na ceste. Skôr obťažoval v takomto prípade menší hluk.

Pohyb karosérie na vlnách v komfortnom režime je pomerne výrazný.

Pohupávanie karosérie nie každému vyhovuje

Neustále húpanie karosérie na horšej ceste nám za volantom neprekážalo. Takto nejako sa asi cíti šofér autobusu na odpružnej sedačke. Je však pravdou, že nie všetkým spolucestujúcim bolo takéto správanie príjemné. Nebudeme Superb za toto nastavenie súdiť, veď napokon k dispozícii je ešte režim sport a normal.

Dlhší čas strávený v aute a za rôznych vonkajších podmienok nám na rozdiel od prvej jazdy ukázal aj prvé chyby vozidla. V tomto prípade sa týkali inak dobrých svetiel. Krátku jazdu počas hmlistého dňa s vysokou vlhkosťou sme zakončili zaparkovaním pri malom autoservise.

Miestny mechanik si novinku našich ciest začal okamžite podrobne obzerať a jeho pozornosti neušli zvnútra zarosené predné svetlomety. Ani predtým, ani potom sme už tento problém nezaznamenali.

Priestoru na sedenie je vzadu dostatok. Jediným mínusom je výrazný stredový tunel.

Svetlá vibrovali, ale svietili výborne

Druhé mínus dávame svetlám za ich vibrovanie na cestných roletách. Badateľné to bolo počas stúpania na horský prechod, kedy sa produkované svetlo roztriaslo po prejdení nerovnosti.

Svetlá však musíme pochváliť za ich účinok a za ich prispôsobovanie osvetleného priestoru vonkajším podmienkam. Ich reakcia na protiidúce vozidlá bola dostatočne rýchla. Nestávalo sa, aby nás ostatní šoféri vyblikali pre ich neskorú reakciu.

Dynamická korekcia svetelného lúča (Smart Light assistant) fungovala vo všeobecnosti na veľmi dobrej úrovni. Za inteligentnými svetlami Mercedesu, ktoré považujeme za špičkové, Škoda predsa len o krok zaostáva.

V zákrutách pomáha XDS+

Pokiaľ komfortné nastavenie podvozku nemusí každému vyhovovať, z hľadiska jazdných vlastností je na tom Superb výborne.

Napriek pridanej hmotnosti, vďaka prítomnosti automatickej prevodovky, pohonu všetkých kolies a najväčšieho dostupného naftového motora je správanie českej vlajkovej lode v zákrutách príkladné.

Pomáha jej elektronická uzávierka diferenciálu XDS+, ktorá je súčasťou štandardnej výbavy. Za volantom cítiť snahu vozidla tlačiť sa do zákruty. Nezvyknutý spolujazdec mal miestami až pocit pretáčavého šmyku a silnejšie zvieral madlo dverí.

Interiér svojím vzhľadom výraznejšie nevybočuje z dizajnových koľají automobilky.

Superbu neprekážajú zákruty ani diaľnice

Najsilnejší naftový motor 2,0 TDI disponuje výkonom 140 kW (190 k) a robí zo Superbu „diaľkovú linku“. Dlhé trasy s rôznym kategóriami ciest sú pre dieselový Superb domovom. Predurčuje ho na to agilita pri prejazdoch zákrut horských prechodov, ale aj celkový komfort jazdy na diaľnici.

Spolupráca s automatickou šesťstupňovou DSG prevodovkou je vo väčšine prípadov príkladná. Jedine pri pomalej jazde do strmého kopca nás prekvapila výberom tretieho prevodového stupňa.

Tam, kde štandardne chodíme na dvojke, nechala motor pracovať pri 1200 otáčkach. Je pravdou, že agregát mal v týchto otáčkach stále dostatok krútiaceho momentu pre výjazd do strmého kopca, ale pri manuálnom radení by sme aj tak volili nižší prevodový stupeň.

V športovom režime prevodovka pri prudšom brzdení šoférovi pomôže príkladným podradením. Prevodové stupne sú dostatočne natiahnuté aj pre zvládanie diaľničných rýchlostí.

Spotreba verne kopíruje jazdný štýl

Zatiaľ, čo vyrovnaná jazda pri rýchlostiach do 120 km/h ju zrazí na 5,6 l, stačí nárast rýchlosti o niekoľko km/h na plnohodnotné diaľničné tempo a spotreba vzrastie na 6,4 l. Maximálna hodnota zobrazená na palubnom počítači sa vyšplhala na 7,5 l pri využívaní Superbu štýlom služobného auta.

Klesnúť k piatim litrom nie je vôbec nereálna misia. My však tomuto modelu prisudzujeme hodnoty medzi 6 až 6,5 l. Vtedy sa šofér nijako neobmedzuje, a tak isto kone pod kapotou dostanú dostatok slobody.

V redakcii sme toho názoru, že kúpiť si najsilnejšiu motorizáciu (áno benzín ponúka ešte silnejšiu alternatívu), a potom sa chváliť hospodárnosťou, je nezmyselné. Neustála jazda na spotrebu a len vo vyslovene nízkych otáčkach navyše neprospieva motoru ani z pohľadu životnosti.

K tvaru a veľkosti batožinového priestoru niet čo dodať.

Z testovacieho zápisníka

Značka a model

Škoda Superb

Verzia

Combi Style 2,0 TDI 4x4

Cena modelu od/verzia od/testovací model (eur)

22 790/38 090/43 225

Motor

prepĺňaný naftový štvorvalec; objem 1968 cm3

Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min)

140(190)/3500-4000

Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min)

400/1750-3250

Typ prevodovky/počet stupňov

dvojspojková automatická/6

Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca(s)

7,7

Spotreba - výrobca/test (l/100km)

4,6/6,2

Objem palivovej nádrže (l)

66

Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)

1635/640

Objem batožinového priestoru (l)

660/1950

Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm)

2841; 4856; 1864; 1477

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Zľava 3000 € na 3-izbové byty v Jarabinkách
  2. Projekt Seberíniho: 60% vypredané ešte pred začiatkom kampane
  3. Stačí len mechanické, alebo elektronické zabezpečenie vozidla?
  4. Hyundai Tucson Shadow určite nezostane v tieni.
  5. 6 dôvodov, prečo začať posielať peniaze cez VIAMO (a ako na to)
  6. Atraktívnejšie učenie vďaka digitálnym technológiám
  7. Aký vplyv by mal konflikt v Kórei na vaše investície?
  8. JUDr. Barbora Sabó: Dobrý maklér šetrí čas, peniaze i nervy!
  9. Intímna hygiena – celoročná záležitosť
  10. Rastie nám pokrivená generácia?
  1. Projekt Seberíniho: 60% vypredané ešte pred začiatkom kampane
  2. FSEV UK v Bratislave: Prax je súčasťou študijných programov
  3. 6 dôvodov, prečo začať posielať peniaze cez VIAMO (a ako na to)
  4. Hyundai Tucson Shadow určite nezostane v tieni.
  5. Stačí len mechanické, alebo elektronické zabezpečenie vozidla?
  6. Exkurzia odborárov a absolventov SvF STU v Bratislave 2017
  7. Zvolen: Zvolenčania myslia na zabezpečenie svojich domovov
  8. Detské zúbky sú veda
  9. Atraktívnejšie učenie vďaka digitálnym technológiám
  10. Aký vplyv by mal konflikt v Kórei na vaše investície?
  1. Zanzibar je plný lákadiel na dokonalú exotickú dovolenku 7 213
  2. 6 dôvodov, prečo začať posielať peniaze cez VIAMO (a ako na to) 3 313
  3. Rastie nám pokrivená generácia? 3 138
  4. Intímna hygiena – celoročná záležitosť 2 625
  5. 3 mýty, ktorým ste možno uverili. Ale ako je to naozaj? 1 856
  6. JUDr. Barbora Sabó: Dobrý maklér šetrí čas, peniaze i nervy! 1 190
  7. Kedy sa refinancovanie oplatí? 1 115
  8. Plug-in, hybrid alebo elektromobil? Poradíme, ako správne vybrať 1 111
  9. Zľava 3000 € na 3-izbové byty v Jarabinkách 1 061
  10. Aký vplyv by mal konflikt v Kórei na vaše investície? 936

Téma: Škoda


Hlavné správy zo Sme.sk

ŠPORT

Milióny na jeho plat? Výskumy ukázali, že Sagan sa oplatí

Tím Bora-Hansgrohe má za sebou prvú sezónu v najvyššej lige. Očakávali sme viac, ale nebolo to zlé, hovorí šéf tímu Ralph Denk.

KOMENTÁRE

Menej rande, alkoholu aj sexu. Súčasná doba predlžuje dospievanie

Vek 25 rokov je akoby 18 z minulosti.

Neprehliadnite tiež

Dopravná hádanka: Absolvovali by ste túto skúšku v autoškole?

Dá sa zaradiť do odbočovacieho pruhu, keď je v ňom veľa áut?

Dopravná hádanka: Absolvovali by ste túto skúšku v autoškole? (riešenie)

Dá sa zaradiť do odbočovacieho pruhu, keď je v ňom veľa áut?

Nový vynález môže výrazne zlepšiť opravu výtlkov

Mestá by ušetrili na drahej údržbe ciest aj na čase opráv.

Autá z emisnej kauzy ročne spôsobujú 5-tisíc úmrtí, hovorí nová štúdia

Štyrom pätinám úmrtí by sa dalo zabrániť, keby sme jazdili na benzín.