Na test BMW X1 sme sa nejako špeciálne netešili. Očakávali sme technológie, ktoré poznáme, či interiér, ktorý sme už videli, akurát všetko zabalené do obalu menšieho auta. V tomto ohľade sa naše predpoklady splnili. Pohon xDrive, výborná osemstupňová automatická prevodovka a aj naftový motor 2,0 s výkonom 140 kW neboli pre nás žiadnym prekvapením.
Napriek menším rozmerom BMW neubralo tomuto autu nič z kvality. Niekedy sme mali presne opačný pocit. Príkladom je vynikajúce odhlučnenie naftového agregátu, ako aj podvozku. Ten utlmí zvuky po prejdení nerovnosti na viac ako prijateľnú úroveň.
Pohonná jednotka sa akusticky prejaví až po zatlačení plynu na podlahu, ale aj v tejto situácii bola tichšia, ako sme očakávali.
V modeli X1 panuje príjemné ticho a platí to aj na diaľnici. Tu mu pomáha osemstupňová automatická prevodovka. Aj vďaka nej dosiahne malé SAV (Sport Activity Vehicle) pri poctivej diaľničnej rýchlosti spotrebu v rozmedzí 6,0 až 6,3 l. Pri plynulej jazde mimo diaľnice sa dá presúvať aj za päť litrov.
Interiérom sa BMW X1 od modelu Active Tourer nelíši. Foto: Ján Krošlák
xDrive vzbudzuje pocit bezpečia
Trochu čerstvého snehu nám ukázalo, prečo pohon xDrive stojí za to. Neustále sa meniace podmienky na ceste prinútili mnoho vodičov až k prehnanej opatrnosti a jazde rýchlosťou 40 až 50 km/h. Pohon xDrive a jeho aktívne presmerovanie krútiaceho momentu medzi nápravy poskytoval v niektorých situáciách až klamlivo silný pocit bezpečia.
S najmenším modelom BMW s písmenom X v názve sme jazdili tak rýchlo, ako nám predpisy dovoľovali a bezpochyby ostávala dostatočná rezerva aj na rýchlejšiu jazdu.
V situácii, keď boli kolesá pravej strany vozidla na snehu, zatiaľ čo ľavá strana išla po vlhkom asfalte, je auto pokojné, smerovo stabilné, aj keď pritlačíte na plyn.
Práve pokojné správanie a ľahká ovládateľnosť BMW v ťažkých podmienkach je priestorom pre chybu vodiča. Systém xDrive môže v menej skúsenom vodičovi totiž vyvolať pocit, že sa na ceste veľmi nešmýka, čo ho môže ľahko vyprovokovať k rýchlej jazde.
Keď potom prekročí svoje schopnosti, zažije krízovú situáciu ale v podstatne vyššej rýchlosti. S akýmkoľvek dobrým systémom záleží bezpečnosť jazdy aj tak v konečnom dôsledku na šoférovi. Pohon xDrive nie je všemocný, ale zvyšuje šance na zvládnutie krízovej situácie pri neočakávanej, náhlej zmene podmienok na ceste.
Po vypnutí stabilizačného systému je s BMW X1 zábava jazdiť. Foto: Ján Krošlák
Presmerovanie krútiaceho momentu na "správne" kolesá autu citeľne pomáha v snahe predísť nedotáčavému šmyku. Ten pretáčavý zas koriguje stabilizačný program.
Po vypnutí stabilizačného systému na voľnej ploche s extrémne šmykľavým povrchom sme dokázali auto v rýchlosti otočiť o 180°. Zotrvačnosť nás na ľade nútila cúvať, zatiaľ čo kolesá prešmykovali v opačnom smere. Táto situácia len dokresľuje, aká ohromujúca je schopnosť xDrive-u natočiť auto podľa želania vodiča.
Trakcia na ujazdenom snehu je pri zabratí všetkých kolies tradične veľmi dobrá, preto si treba reálny stav povrchu skontrolovať napríklad pribrzdením, ktoré odhalí ako veľmi sa na ceste šmýka.
Vo vnútri kopíruje BMW Active Tourer
Pri pohľade do interiéru modelu X1 sme si okamžite spomenuli na BMW 2 Active Tourer. Nielen vzhľad, ale aj riešenia vo vnútri sú prakticky totožné.
Mercedes B bojuje proti BMW 2 Active Tourer miestom nad hlavou Čítajte Príplatkové predné športové sedadlá sa dokážu prispôsobiť snáď každej postave. Elektrické nastavovanie bedrovej opierky má svoje čaro, ale nás jednoznačne najviac zaujala možnosť dofukovania bočných častí sedadla pre poskytnutie lepšieho bočného vedenia. Týmto si sedadlo môžu prispôsobiť osoby s mohutnejšou postavou, ale aj chudší jedinci.
Vzadu je možné mierne navýšiť objem batožinového priestoru posúvaním sedadiel dopredu. Zatiaľ čo pri posune sedadiel možno využiť ich rozdelenie v pomere 60:40, pri sklápaní operadiel je to praktických 40:20:40.
Vzadu ostáva pre menšie postavy dostatok miesta aj pri prevážaní lyží. Foto: Ján Krošlák
Praktický vak pomôže pri preprave lyží
Pod falošným dnom kufra sme našli slušný priestor, ale hlavne vak na prevoz lyží v interiéri. Na prvý pohľad pôsobila vychytávka za príplatok 122 eur ako násobne predražená vec, akurát s nálepkou BMW.
Za nálepku BMW sa jednoducho vždy pripláca. Nakoniec nie až toľko, ako sa nám na prvý pohľad zdalo. Vak, do ktorého sa zmestia štyri páry lyží, alebo dva snowboardy sa ukázal ako veľmi praktický doplnok.
Jeho predná strana je vybavená zosilnenou časťou, aby lyže v prípade prudkého brzdenia, či nebodaj nárazu nelietali po interiéri, ale ostali zabezpečené vo vaku. Samotný vak je možné ukotviť.
Predná strana vaku je vystužená, aby udržala lyže pohromade aj v prípade nehody. Foto: Ján Krošlák
Prax nám ukázala, že štvoro lyží sa do neho naozaj zmestí. Problémom môže byť dĺžka pri lyžiach, určených pre superobrovský slalom, či zjazd. Bežné rekreačné lyže sa však doň zmestia.
Takéto riešenie je ideálne pre štvorčlennú rodinu pri pravidelnom dochádzaní na lyžiarske svahy. Po návrate odnesiete z auta všetky lyže naraz v jednom vaku.
Pri niekoľko stokilometrovom presune a zbalení celej rodiny už väčšina zrejme siahne aj po strešnom boxe, keďže v tomto prípade veľkosť batožinového priestoru nemusí stačiť. Iba za nálepku BMW by sme si 122 eur určite nepriplatili, ale po skúsenostiach s praktickou stránkou vaku na lyže by sme neváhali.
V praktickom vaku možno pohodlne naraz odniesť z auta až štvoro lyží. Foto: Ján Krošlák
Model X1 svojím vnútorným priestorom vyhovuje párom, ale aj mladým štvorčlenným rodinám. Keď sú však deti väčšie, alebo treba odviesť štyroch dospelých na dlhšiu trasu, je asi lepšie obzrieť sa po väčšom aute.
Aj keď sme sa pôvodne na BMW X1 netešili, nakoniec sa nám s ním lúčilo ťažko. Presvedčilo nás svojou kultúrou jazdy a praktickými riešeniami. Kto sa pozerá na autá cez cenu a kladie dôraz na to, aký vnútorný priestor a výbavu môže za ňu dostať pri inej značke, si asi BMW nikdy nekúpi. Platí to aj pre X1.
Za cenu testovacieho modelu 53 481 eur sa určite dá kúpiť väčšie auto s porovnateľnou výbavou. Model X1 je však plnohodnotné BMW a necítiť to len na cene. Vypracovaním, zážitkom z jazdy, motorizáciou, aj prevodovkou patrí k špičke. Kto vie tieto vlastnosti oceniť, nepozerá sa na auto len ako na presúvadlo a má na to, nebude BMW obchádzať.
Z testovacieho zápisníka
| Značka a model | BMW X1 |
| Verzia | xDrive 20d |
| Cena modelu od/verzia od/testovací model (eur) | 29 400/37 350/53481 |
| Motor | prepĺňaný naftový štvorvalec s objemom 1995 cm3 |
| Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min) | 140(190)/4000 |
| Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min) | 400/1750 |
| Typ prevodovky/počet stupňov | automatická/8 |
| Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca (s) | 7,6 |
| Spotreba - výrobca/test (l/100km) | 4,9/6,7 – počas testu sme značnú dávku paliva minuli na snehu testovaním schopností pohonu xDrive |
| Objem palivovej nádrže (l) | 71 |
| Typ a rozmer pneumatík | Pirelli SottoZero 255/55 R17 |
| Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg) | 1625/595 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 505/1550 |
| Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm) | 2670; 4439; 2060;1612 |
| Posed vodiča a výhľad | veľmi dobrý posed a primeraný výhľad; pri pohľade dozadu pomáhala cúvacia kamera, ľahko sa zašpinila |
| Interiér | kvalitné vypracovanie; vo výbave nechýbali vyhrievané predné sedadlá a volant; balík so zväčšeným počtom odkladacích priestorov... |
| Ovládanie palubného systému/navigácie | tlačidlo na páčke, ovládajúcej prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel/otočný ovládač na stredovom tuneli - tradičné výborné riešenie z dielne BMW |
| Jazyk auta/navigácie | svk/svk |
| Predné svetlá technika a účinok | Led svetlomety s automatickým prepínaním diaľkových svetiel, dobrý účinok a osvetlenie krajov vozovky; automatické prepínanie diaľkových svetiel fungovalo výborne až na jednu výnimku, keď bol pravdepodobne od snehu znečistený príslušný senzor |
| Odomykanie/vstup do auta | bezkľúčový vstup, veko kufra a dvojica predných dverí otvárateľná bez nutnosti odomknutia auta (po otvorení predných dverí sa odomkne celé auto); batožinový priestor možno otvoriť aj pohybom nohy pod nárazníkom; nepáčilo sa nám zamykanie prejdením prsta po vymedzenej časti na kľučke dverí, nie vždy to fungovalo na prvý dotyk, niekedy sme radšej vytiahli kľúč a zamkli klasickým spôsobom |
| Nastavovanie sedadiel vpredu a vzadu | príplatkové športové sedadlá sa nastavujú mechanicky; nastaviteľná dĺžka sedáku; elektricky ovládaná bedrová opierka a dofukovateľné bočné vedenie pre lepšiu stabilitu v zákrutách – sedenie v predných sedadlách nám maximálne vyhovovalo; zadné sedadlá možno posúvať dopredu v prípade, že si to vyžaduje väčší náklad v batožinovom priestore, regulovať sa dá aj ich sklon; dospelí pasažieri strednej postavy majú vzadu dostatok miesta iba keď sú sedadlá posunuté maximálne dozadu; v prípade sedenia dvoch dlhších osôb za sebou je komfort výrazne obmedzený; X1 nám prišlo z hľadiska vnútorného priestoru ako ideálne riešenie pre štvorčlennú rodinu, nie pre štyroch dospelých |
| Sklápanie operadiel v druhom rade | z batožinového priestoru pomocou gombíkov prípadne zatiahnutím za putko z kabíny; operadlá sú osobitne sklápateľné a delené v pomere 40:20:40 |
| Využiteľnosť kufra a praktické detaily | dvojité dno batožinového priestoru; kotviace oká; obal na snowboard prípadne štyri páry lyží; dva boxy po stranách vozidla; dva plastové háčiky na zavesenie menšej batožiny |
| Rezervné koleso - prístup | runflat bez rezervy |
