TEST: Ak chcete v Peugeote 208 skutočný automat, musia vám stačiť tri valce

Po výbere správnej farby štýlový Francúz zo Slovenska vynikne v meste ešte viac. Nová automatická prevodovka slúži spoľahlivo a komfortne.

(Zdroj: Martin Vosko)

Nie je to po prvý raz, čo sme si na krátky čas sadli za volant Peugeotu 208. Mestský automobil prešiel nedávno faceliftom, ktorý ešte viac zvýraznil jeho jedinečný dizajn. Novinkou je však v našom prípade automatická prevodovka, ktorá tvorí vyspelejšiu alternatívu voči jednoduchším a lacnejším robotizovaným prevodovkám.

Koncernu PSA automatickú prevodovku so šiestimi stupňami dodáva japonská spoločnosť Aisin AW. V súčasnosti ide o jej tretiu verziu.

Automat len s benzínovým trojvalcom

Automatická prevodovka je k dispozícii jedine v kombinácii s prepĺňaným benzínovým motorom, v ktorého útrobách pracujú tri valce. Agregát so zdvihovým objemom 1.199 cm3 vyprodukuje výkon 81 kW (110 k) a krútiaci moment 205 Nm, dostupný pri 1.500 otáčkach za minútu.

Trojvalcový motor je schopný malému automobilu, vážiacemu 1.255 kg, udeliť mimoriadne slušné dynamické vlastnosti v dostatočne širokom spektre rýchlostí. Motor „neumrie“ pri 4.000 otáčkach, ale je schopný príjemne ťahať až tesne k hranici 5.000 otáčok za minútu.

Šesťstupňovú automatickú prevodovku sme už vyskúšali v útrobách DS 5 i DS 4. V službách Peugeotu 208 a v spojení s benzínovým motorom 1,2 PureTech sa správa rovnako spoľahlivo. Preraďovanie a celkový dojem z jazdy je voči robotizovaným prevodovkám neporovnateľný najmä v rozhodujúcich situáciách.

Zbytočne nepodraďuje

Elektronika dopraje motoru pri rozjazde viac „šťavy“, na čo si musí vodič zvyknúť, inak môže vozidlo poskočiť dopredu viac, ako by si želal. Pri bežnom rozbiehaní je radenie z prvého na druhý stupeň bleskové a otáčky motora ledva prekročia 2.000 otáčok.

Preradenie na vyššie prevodové stupne je nad očakávania hladké a nastáva voči konkrétnej požiadavke na zrýchlenie v ten pravý čas.

Prevodový stupeň neostáva s rastúcimi otáčkami zaradený príliš dlho a naopak, motor zbytočne neplače veľmi podtočený. Jemné šklbnutie nastáva len pri podradení s minimálnym alebo žiadnym plynom. Tu by to chcelo jemnejšiu prácu, to sme však v danej kategórii vozidla viac ako prísni.

Páči sa nám, že na stredné stlačenie akcelerátora prevodovka nezareaguje okamžite podradením do nižšieho stupňa. Motor tak má možnosť predviesť krútiaci moment „malého turba“ a Peugeot 208 zrýchľuje, plynulo a bez zbytočného zavíjania pohonnej jednotky.

Podradenie nastane len pri výraznom stlačení plynu, vtedy ostáva najdlhšie odomknutý aj hydrodynamický menič. Vo väčšine ostatných situácií pripomína práca prevodovky dvojspojkové automaty.

Najsilnejší nie je najskromnejší

Prepĺňaný benzínový trojvalec v najsilnejšej verzii v spojení s automatickou prevodovkou neveštil spotrebu z ríše snov.

Naše predpoklady sa potvrdili a v priebehu celého testu sme boli schopní jazdiť priemerne za 7,3 litre na 100 km/h.

Drvivú väčšinu z testovacích kilometrov sme najazdili v prostredí, kde Peugeot 208 patrí - v meste.

Nemôžeme však tvrdiť, že sme jazdili „na spotrebu“. Skôr sme si užívali neprestávajúcu ochotu motora ťahať a prevodovky promptne radiť.

Samostatný medzimestský režim bol na fosílne palivo menej náročný a z vrchnej strany sa blíži k hranici piatich litrov na 100 km jazdy.

Ostáva mäkší, ale predvídavý

O podvozku „dvestoosmičky“ sa toho popísalo už veľa a testovaný kus sa správal tak, ako si ho pamätáme.

Automobil je hravý a najmä zadok si rád poskočí, no nie je to nepredvídateľné. Napriek tomu, že ide o malé auto, náklon v prudších zákrutách je výraznejší. Jej prejazd však na dobrej ceste prebehne prekvapivo presne.

Vyššie rýchlosti sa s Peugeotom 208 pohrávajú viac, no vodič tak získa spätnú väzbu a nie falošný pocit bezpečia.

Navyše, s malým volantom v rukách je šoférovať model 208 zábava a s agilným motorom sme rýchlo stratili predsavzatie jazdiť ekonomicky.

Náš názor

Ponúknuť zákazníkom kvalitnú automatickú prevodovku v malom mestskom aute bol správny krok. Najmä v preplnených mestách s častými zápchami to môže byť úľava nie len pre ľavú nohu, ale voči lacnejším robotickým prevodovkám aj pre dušu.

Je trochu škoda, že automatika je k dispozícii výhradne v najvyššom výbavovom stupni a len s benzínovým trojvalcom. Myslíme si, že popri benzínovom motore by mohla automatická prevodovka spolupracovať aj s úsporným naftovým motorom HDI.

Technické informácie

Značka a model

Peugeot 208

Verzia

Allure 1.2 PureTech STOP&START EAT6

Cena modelu od/Cena testovanej verzie od

9 490 eur / 14 990 eur

Motor

benzínový prepĺňaný trojvalec s objemom 1.199 cm3

Výkon / pri otáčkach

81 kW (110 k)/5500 ot./min.

Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min)

205 Nm/1500 ot./min.

Typ prevodovky/počet stupňov

automat/6

Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca (s)

10,9

Priemerná spotreba - výrobca/test (l/100km)

4,4/7,3

Objem palivovej nádrže (l)

50

Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)

1255/395

Objem batožinového priestoru (l)/po sklopení operadiel (l)

311/1152

Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm)

2538; 3973; 1739; 1460

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Tri pravidlá, na ktoré inovatívne firmy nikdy nezabúdajú
  2. Aj staršie životné poistenie môže mať nové výhody
  3. 7 miest, kde ešte stále môžete zažiť cisárske Rakúsko
  4. Nukleárna magnetická rezonančná liečba znova v Košiciach
  5. Reportáž: Ako sa robia balené bagety? Zisťovali sme vo fabrike
  6. Nový rekord SME.sk: Za 2 roky takmer 2-krát viac predplatiteľov
  7. Ružička Csekes je už po šiesty krát Právnickou firmou roka
  8. Plánujete zmeniť lekára? Na toto sa potrebujete pripraviť
  9. Zákazníkom sme vďaka našim službám ušetrili viac ako milión eur
  10. Zelené Grunty pripravujú nové byty do predaja
  1. Hravá inštalácia študentov SPU v mestskom parku
  2. Aj staršie životné poistenie môže mať nové výhody
  3. 7 miest, kde ešte stále môžete zažiť cisárske Rakúsko
  4. Poistenie.sk v novom a lepšom šate
  5. Nukleárna magnetická rezonančná liečba znova v Košiciach
  6. Navštívte OMV na bratislavskom Autosalóne
  7. Za katastrofálny stav chodníkov je zodpovedný starosta Števčík
  8. BILLA štartuje spoluprácu s lyžiarmi Žampovcami
  9. Bieloruský veľvyslanec sa stretol s rektorom SPU v Nitre
  10. Navštívte OMV na bratislavskom Autosalóne
  1. Reportáž: Ako sa robia balené bagety? Zisťovali sme vo fabrike 17 973
  2. Plánujete zmeniť lekára? Na toto sa potrebujete pripraviť 16 470
  3. Firmy, pri ktorých sa nemusíte obávať dvojakej kvality potravín 15 960
  4. Desať obľúbených multistop zájazdov do celého sveta 14 048
  5. Aká je skutočná pravda o Partners Group Sk? 11 450
  6. Tieto dizajnové hrnčeky a poháre na kávu ocení každý 7 094
  7. V Trenčíne vzniká nová komunita, susedia tu budú priateľmi 5 740
  8. Toto sú zdravotné problémy, o ktorých muži nehovoria 4 474
  9. Nový rekord SME.sk: Za 2 roky takmer 2-krát viac predplatiteľov 4 187
  10. Nenechajte svojich zamestnancov „vyhorieť“! 3 860

Hlavné správy zo Sme.sk

DOMOV

Sakovú vytiahol na ministerstvo bývalý manžel, Kaliňákov kamarát

K aktivitám nádejnej ministerky vnútra sa Alexander Sako nevyjadruje. Sám je v niekoľkých verejných funkciách.

Neprehliadnite tiež

Začína sa bratislavský autosalón. Čo sa oplatí vidieť?

Okrem noviniek vyrábaných na Slovensku zaujme aj výkonnými športiakmi a elektromobilmi.

Elektrický Volkswagen I.D. R zrýchľuje lepšie ako Formula

Špeciál sa dostane na stovku za 2,25 sekundy, chystá sa pokoriť legendárne preteky do vrchu v rekordnom čase.

Odborníci: Tesla spravila rovnaké chyby ako automobilky v osemdesiatych rokoch

Tesla sa nepoučila a príliš sa spoliehala na robotov.

Kupujeme ojazdené auto: Na čo si dať pozor, aby ste neskončili pri opravenom vraku?

Celý proces si vyžaduje dostatok času, bystré oko a radu odborníka.