Prinášame pohľad majiteľa na renováciu MG Midget z roku 1970

Dalo mi skutočne zabrať neustále ukrývať pred ženou a rodinou všetky tie účty za práce a náhradné diely.

(Zdroj: archív autora)

Značka MG mi so svojou filozofiou ako nadšencovi angličákov bola vždy srdcu blízka, a tak po rokoch špekulovania a hľadania príležitosti som sa konečne rozhodol nečakať na nejaký zázrak menom ASTON MARTIN alebo JAGUAR, ktoré aj vo veľmi zlom stave vždy vysoko prevyšovali moje finančné možnosti a hľadať niečo menej náročné, ale s výzorom a charakterom správneho anglického roadstera.

Nakoniec moja voľba padla na malý MG MIDGET, ktorého technika, konzervatívny vzhľad, ako aj jazdné vlastnosti spĺňali všetky moje požiadavky na malý športový automobil anglickej proveniencie.

Nakoľko tieto vozidlá sa v dostupnom okolí veľmi často nevyskytujú, musel som počítať s jeho nákupom v cudzine. Po niekoľkomesačnom sledovaní zahraničnej inzercie a jednaní s predávajúcimi sa mi to nakoniec podarilo v lete r. 2001 dovozom z nemeckého Mannheimu, kam ho priviezol po osi jeho predchádzajúci majiteľ z Anglicka.

Prvé stretnutie s MG Midget Mk.III. (r.v.1970) bolo vcelku kuriózne, nakoľko stálo na ulici priviazané iba reťazou o strom, lebo ako som neskôr zistil, neboli k nemu kľúče. MG bol však pravý Angličan, mal ešte platné značky a aj volant na tej "správnej" strane. Auto bolo kompletné v chode a dokonca aj správne zelené, čím si ma úplne získalo, bola to jednoducho láska na prvý pohľad...

Cesta domov bola plná emócií a neskutočne hrozného počasia, a tak som bol nakoniec rád, že som ho v tej daždivej prietrži ešte niekde nestratil !

Doma, po niekoľkomesačnom vytešovaní ma však čakalo tvrdé vytriezvenie, auto za to však nemohlo, že zvonku vyzeralo lepšie ako "pod kabátom". Predchádzajúci majiteľ bol asi "dobrý škót", a tak v kombinácii spoločne so zubom času spôsobili, že auto bolo v oveľa horšom stave, ako som si pôvodne myslel.

Po zhodnotení situácie a zistení skutkového stavu nás čakala kompletná renovácia spôsobom "od podlahy", a tak začal náš beh na dlhej trati.

Na základe konzultácií s odbornou reštaurátorskou dielňou som sa nakoniec rozhodol z finančných dôvodov pre časovo náročnejšiu renováciu vo vlastnej pracovnej réžii, so zabezpečením jednotlivých dôležitých prác subdodávateľsky špecializovanými firmami v Čechách a na Slovensku.

Tomu predchádzalo zabezpečenie potrebnej dokumentácie, manuálov, katalógov ND, ako aj odborné posúdenie, ktoré komponenty reštaurovať a čo je lepšie kúpiť nové.

Takže skoro všetky voľné večery padli za obeť štúdiu katalógov, spisovaniu poznámok a hľadaniu systému, ktorý by zabezpečil potrebný prehľad a usporiadal na policiach prenajatej garáže kopiace sa diely z odstrojeného vozidla.

Zo začiatku som si nevedel vôbec predstaviť, čo ma čaká, ale neskôr, keď som získal potrebné kontakty, začali už veci lepšie napredovať a podarilo sa mi vytvoriť fungujúci systém organizácie jednotlivých etáp rekonštrukčných prác.

Dodávateľom väčšiny potrebných karosárskych dielov bola firma MGA CENTRUM p. Houšku z Prahy, ktorý aj odborne konzultoval renovačné postupy počas svojich pracovných návštev na Slovensku. MG takto dostalo novú plecharinu vo forme dverí, predných a zadných blatníkov, oboch kapôt, podlahy, predného a zadného čela.

Všetky ďalšie potrebné náhradné diely nové, alebo repasované, som s postupom času a v priebehu renovácie zakúpil od špecializovaných predajcov ako MOSS MOTORS v UK a USA, prípadne od firmy LIMORA z Nemecka.

Našťastie, vďaka systému BMIHT sú všetky potrebné náhradné diely stále komerčne dostupné, a tak je o staré angličáky skutočne dobre postarané. Vďaka tejto národnej autorite, ktorá si vzala za cieľ záchranu britského historického automobilového dedičstva, vo svete jazdí a je stále plne funkčná ešte spústa anglických klasikov ( GOD BLESS BMIHT !).

S postupom času a prebiehajúcich rekonštrukčných prác, keď sa MG začal znovu podobať na auto, aj moje sny sa menili s čiernobielych na farebné.

Po niekoľkomesačnej príprave karosérie pod lak sa vozidlo konečne ocitlo v lakovni, kde dostalo nový kabát zn. STANDOX v odtieni British Racing Green. Bolo to presne 22.12.2003 a do tejto chvíle ubehli od zahájenia rekonštrukčných prác skoro 2 roky, počas ktorých som mal viackrát pocit, že tú malú mrchu (MG) radšej predám, lebo ju už reálne asi nedokážem financovať z priznaného mesačného vreckového...

Dalo mi skutočne zabrať neustále ukrývať pred ženou a rodinou všetky tie bloky a účty za prevedené práce a nakúpené náhradné diely na túto moju prerastenú hračku, ako to volali v rodine.

Krajší darček pod stromček ako nový lak som si ani nemohol priať. Zároveň som dúfal, že auto bude konečne hotové a to v priebehu niekoľkých mesiacov, najneskôr však do leta 2004, avšak nestalo sa tak. Po vcelku úspešnej kompletáži karosérie, mechanických častí, motora a prevodovky, položení a oživení novej elektroinštalácie sa cez leto podarilo ešte zrealizovať kompletne nový interiér s kobercami a čalúnením na mieru a sklápacou soft - top strechou.

Takže v závere roka 2004 bolo auto v podstate skoro hotové, bolo potrebné doplniť všetky predpísané náplne, premazať podvozok, nastaviť motor, doladiť stav a celkovú kondíciu ešte skôr, ako sa vozidlo ocitne oficiálne prvýkrát na ceste.

Túto prácu som chcel zveriť niekomu, kto má potrebné skúsenosti, dobre pozná danú techniku a hlavne má trpezlivosť a potrebný cit pre dotiahnutie celkového výsledku renovácie. Moju dôveru mal jediný človek v dostupnom okolí, môj dlhoročný priateľ, pán Viliam Gážik z Nižnej pri Piešťanoch.

Spoločne so synom Romanom sa už dlhé roky venujú vozidlám AUSTIN MINI, s ktorými je môj MG Midget technicky v príbuzenskom pomere. A tak v lete roku 2005, vo svojej špecializovanej dielni, doviedli obaja nadšenci renováciu Midgeta do úspešného finále. Konečne po viac ako troch rokoch rekonštrukčných prác prebudili a priviedli k životu môj zelený sen menom MG.

Model

MG Midget MkIII

Motor

benzínový atmosférický štvorvalec s objemom 1275 cm3

Výkon kW(k)/ pri otáčkach min-1

48(65)/6000

Krútiaci moment Nm/pri otáčkach min-1

98/3000

Prevodovka

manuálna, štvorstupňová

Spotreba l/100km

8,1

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)

12,8

Maximálna rýchlosť (km/h)

153

Rok výroby

1970

Pohon

zadný

Objem nádrže (l)

27

Objem kufra (l)

320

Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)

714/236

Rázvor náprav; dĺžka; šírka; výška (mm)

2032; 3496; 1394; 1235

Svetlá výška (mm)

127

Technické údaje pochádzajú zo stránky automobile-catalog.com

Článok bol pripravený v spolupráci s redakciou veteran.sk

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Slovenské deti dostávajú mesačne 22€
  2. 3 pravidlá pre lepší dôchodok
  3. Čerešne - miesto, kde môžete žiť podľa seba
  4. 4 rady pre deti a dospelých, ako sa starať o pokožku
  5. Výstava Podoby lásky zobrazí skutočné osudy konkrétnych žien
  6. Tohtoročné trhy pred Auparkom bude otvárať Vidiek
  7. Všetky okresy svojimi pobočkami pokrývajú len tri banky
  8. Vyrábajú v malom, no presadili sa. Sessler a Farmárske lupienky
  9. Ochráňte pred zlodejmi celé vozidlo vďaka VAM Akustik
  10. V tomto roku si už konečne užijem Vianoce bez vrások
  1. Exkurzia študentov Stavebnej fakulty STU v Bratislave
  2. Prichádza Black Friday, jazdenku môžete mať so zľavou 2000 eur
  3. 4 rady pre deti a dospelých, ako sa starať o pokožku
  4. Výstava Podoby lásky zobrazí skutočné osudy konkrétnych žien
  5. Tohtoročné trhy pred Auparkom bude otvárať Vidiek
  6. Všetky okresy svojimi pobočkami pokrývajú len tri banky
  7. Ochráňte pred zlodejmi celé vozidlo vďaka VAM Akustik
  8. Čerešne - miesto, kde môžete žiť podľa seba
  9. Nová michalovská nemocnica otvorí brány: toto musíte vidieť!
  10. Vyrábajú v malom, no presadili sa. Sessler a Farmárske lupienky
  1. Vyrábajú v malom, no presadili sa. Sessler a Farmárske lupienky 15 208
  2. 3 pravidlá pre lepší dôchodok 9 091
  3. Slovenské deti dostávajú mesačne 22€ 4 535
  4. Stavba domu na kľúč – úspora času aj financií 3 806
  5. Ako sa zbaviť chladnej podlahy 3 043
  6. Online analýza spotreby elektriny vám pomôže ušetriť 1 810
  7. Moskva alebo Petrohrad? 1 693
  8. V tomto roku si už konečne užijem Vianoce bez vrások 1 664
  9. VW Tiguan Allspace: prvé sedemmiestne SUV od Volkswagnu 1 506
  10. Čerešne - miesto, kde môžete žiť podľa seba 1 413

Téma: Veterány


Hlavné správy zo Sme.sk

DOMOV

Policajti, vojaci aj vrtuľník. Vrahov Kubašiaka hľadali tri dni

Obvinenia voči Šajgalovi, ktorý je na úteku, odznova prejedná prvostupňový okresný súd.

KOMENTÁRE

Slovensko ničí lowcostová mentalita. Kedy s tým niečo urobíme?

Atmosféra nedôstojných príjmov nás ničí.

Neprehliadnite tiež

Tesla míňa 8000 dolárov za minútu a nedarí sa jej s Modelom 3

Musk musí čoskoro začať zháňať nové prostriedky.

Ako správne používať hmlovky? Zapínať ich môžete, ale nemusíte

Predné a zadné hmlové svetlá plnia rôzne funkcie, treba nad nimi premýšľať osobitne

Vedec, ktorý vyvíja palivá: Motory majú problémy, aké sme roky nevideli

Benzíny a nafty sa musia vyvíjať s motormi, hovorí Andreas Schäfer.

Volkswagen Polo opäť dvihlo latku vo svojej triede (test)

Trojvalec 1,0 TSI v Pole funguje najlepšie zo všetkých áut koncernu.

Do dražby evidenčných čísel sa v Emirátoch zapojil aj 12-ročný chlapec

Kúpa je dobrou investíciou do budúcnosti a mnohí neváhajú zaplatiť milióny.