Recenzia čitateľa: Peugeot 206 jazdí bez poruchy, ale chýba mu výkon

Mínusom sú preposilované brzdy, či dlhé dráhy prevodovky. Čitateľ by si znovu vybral Peugeot 206, ale s výkonnejším motorom.

(Zdroj: archív autora)
Napíšte nám
o vašom vozidle

Predstavte ho čitateľom AUTOsme.sk.

Čo o svojom aute napísať?



Informácie o aute alebo motorke spolu s fotkami pošlite na e-mailovú adresu

Peugeot 206 tu s nami bol skoro 10 rokov. Za tú dobu sa ich vyrobilo niekoľko verzií , prešiel niekoľkými faceliftami, ale v podstate ostal stále rovnaký. Ten môj, o ktorom je nasledujúcich pár riadkov, opustil výrobnú linku 14.12.2007 a 31.12.2007 sa jeho výroba ukončila. Takže je to pravdepodobne jeden z tých úplne posledných, ktorého svetlá uzreli svetlo sveta.

Išlo o špeciálnu poslednú edíciu, ktorá mala označenie Mistral. Peugeot 206 1.4i Mistral, aby to bolo presné. Táto verzia disponovala len veľmi strohým vybavením, nakoľko sa jednalo už o posledné kusy, ale pekne po poriadku.

Svetlá vyniknú za tmy

Prvé, čo človek uvidí na parkovisku, je exteriér, tak začneme tu. No zovňajšok tak, ako sme všetci zvyknutí, má predné svetlá v tvare mačacích očí. Za svetla veľmi nevyniknú, ale v noci spolu s hmlovkami dotvárajú úplne iný dojem oproti tomu, aký ho má človek za svetla.

Verzia Mistral navyše obsahovala taktiež hmlovky vpredu a vzadu, športovú originál Peugeot koncovku výfuku, kľučky a nárazníky vo farbe karosérie. Človek by sa na tom aj zasmial, ale veľa 206-tiek práve tie nárazníky a kľučky vo farbe karosérie malo iba za príplatok. Čo ma trochu mrzí, je, že sa pri kúpe neobjednali originál Peugeot elektróny. Ale čo sa dá robiť, možno časom.

Po otvorení vodičových dverí sa naskytne pohľad do interiéru. Vzhľadom neočaril, ale ani nepobúril, je taký neutrálny, plasty sú síce lacné, ale človek si na to po čase tak nejako zvykne.

Verzia Mistral obsahovala hliníkový packet, ktorý mal hliníkové lišty na prahoch dverí, hliníkové pedále, hliníkové kľučky dverí a hliníkovú hlavicu radiacej páky. Takisto obsahoval kožený volant a manuálnu klimatizáciu.

Fakt nič iné tu nie je, čo mne osobne vyhovuje, nemám rád komplikované veci, mám rád jednoduchosť a tá tu je, ovládače robia to, čo majú a všetko je graficky znázornené aj pre ozaj menej chápavého človeka.

Výkonu na predbiehanie je málo

Aby som nezabudol, Mistral mal takisto elektrické predné okná. No aké super mať okná na zápalkovej škatuľke. Na palubnej doske indikátor vody do ostrekovačov nie je a preto, keď človek niečo chce skontrolovať, musí si otvoriť prednú kapotu.

Tu sa skrýva srdce jeho veličenstva. Kardiochirurgovia naordinovali Mistralom iba srdcia s obsahom 1,4 litra a len 8 ventilmi... to je trochu škoda, pretože toto srdce má iba 75 koní, takže je to skôr také malé srdiečko ako srdce.

Ale nakoľko je to auto do mesta, výkon je postačujúci, takisto pre človeka, ktorý nemá zručnosti skrotiť auto s veľkým výkonom, je to pomerne zábavný motor. Ten, kto sa tomu smeje, tak sa v tom nikdy neviezol.

Samozrejme, šupa to nie je, ale dokáže vyvolať ten pocit, keď volant z ležérneho držania naozaj chytíte do rúk. Na obiehanie je výkonu ale naozaj málo, a treba myslieť dostatočne dopredu. Zato ale zatiaľ nemal poruchu, treba zaklopať na drevo. Pýta si len olej, filtre a samozrejme benzín so vzduchom, no a to mu ja s radosťou doprajem.

Prevodovka nevyniká presnou kulisou

To, čo už človek na prvý, druhý a ani tretí pohlaď nezistí, sú veci okolo podvozku, riadenia, prevodovky. Prevodovka má na môj vkus priam galakticky dlhé a hlučné dráhy. Takisto vodítko je hlučné, hocikedy pri pomalšej jazde je počuť zreteľne každé preradenie, a takisto nemá veľmi presné dráhy, ale to je možno skôr zapríčinené už samotnou prevodovkou, lebo napríklad spiatočka nejde z času na čas zaradiť na prvýkrát.

Vtedy asi ozubené kolesá nie sú úplne v symbióze, ale stačí zaradiť iný stupeň, a potom to už ide všetko, ako má. Na druhej strane je zase ale pomerne dobre odstupňovaná. V meste sa dá využívať v pohode štvorka, ktorá ma pri tachometrovej šesťdesiatke niečo okolo 2000 otáčok.

Čo sa riadenia týka, tak je fajn. Človek od neho čaká oveľa menej, ako mu v skutočnosti dáva. Nie je extra presné, ale zato dáva človeku dokonalé informácie o povrchu pod kolesami. Toto veľmi oceňujem, nakoľko som toho názoru, že pokiaľ človek nevie, čo má pod kolesami, ani stabilizácia mu nepomôže.

No a nakoniec podvozok, ten je veľmi primitívny, hlavne vzadu, kde je iba torzná tyč a nemá ani obyčajné pružiny. To je dôvod, prečo je auto nestabilné vo vyššej rýchlosti. Taká kombinácia 140-ky a bočného vetra už veru nie je príjemná. A nie ani tak preto, že by to bolo hlučné auto, ale že to musí človek sústavne korigovať volantom. A to je na diaľnici predsa len otravné.

Na okreskách do tých 110km/h je všetko v poriadku, a ani tá spomínaná hlučnosť nie je taká veľká, oveľa viac mi vadí ventilátor ofuku, ako samotná hlučnosť zvonku. Osobne v lete používam len otvorené okná, tie mi nevadia, ale v zime sa snažím čo najmenej používať druhý stupeň, nakoľko mi to fakt prekáža.

Chybám krásy sa Peugeot 206 nevyhol. Na niektorých miestach sa objavuje hrdza a zadné svetlá sa zvnútra rosia.

Prvých 100tisíc km zvládlo bez poruchy

Autíčko má aktuálne najazdené skoro 100 000 km a servisné úkony neboli potrebné. Dokonca ani len brzdy zatiaľ nepotrebovali servis či výmenu. Už ale pozorujem, že by bola vhodná výmena tlmičov, a takisto sa pýtajú už aj kotúče.

Keď už sme pri brzdách, nedá mi nespomenúť ich absolútnu nedávkovateľnosť. To je fakt hrôza, je to až extrémne preposilované. Jazdím s medziplynom a trvalo mi asi 10 000 km, kým som dokázal odhadnúť brzdu. Aj tak medziplyn s brzdou používam radšej iba pri jazde s vysokými otáčkami, lebo tie brzdy sú skutočne nepríjemné.

Na druhej strane zase sú na také auto silné a človek ich za normálnych okolností ani neupečie, ale stačí ostrá jazda a po niekoľkých kilometroch sa už objaví vôňa na prírodno grilovaných brzdových platničiek.

To je, myslím si normálne, keďže to nie je žiadny športiak, ale malé auto do mesta. Normálnou jazdou však "nevädnú" ani s naloženým autom v kopcoch. K tomu nákladu by som povedal len toľko. Malý Peugeot miesto na rozdávanie nemá, ale zatiaľ som odviezol všetko, čo som potreboval.

Keďže som aktívny biker, bicykle museli ísť vždy na strechu. Ostatok bez problémov vošiel dnu. Dokonca aj bežky. Posádka toho miesta veľa nemá, ale buď sa uskromní, alebo môže isť aj pešo.

Dlhé trasy sú náročné, malému Peugeotu pristane mesto

Myslím si, že Peugeot 206 je auto na každodenné použitie, dá sa s ním jazdiť v meste, ale takisto aj mimo neho bez toho, aby to na majiteľovi zanechalo nejaké následky. Na dlhé trasy to však nie je, raz som v ňom absolvoval necelých 800km a mal som toho naozaj dosť.

Vo Focuse mi tých 800 tak nevadilo, ale samozrejme, to je úplne iná trieda auta. Palubný počítač nemám, ale dokonalými matematickými vzorcami som zistil, že sa dá jazdiť od 5,5 do 7 litrov na 100 km. Na to, aby to bolo menej, sa musí človek vážne snažiť.

Keby som si mal zase vybrať malé auto, bola by to 206-ka, ale so silnejším motorom. Negatíva určite sú, ale dokonalé nie je žiadne auto. Sú len tie, ktoré sa k dokonalosti priblížili.

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Naše mobilné bankovníctvo si prišli vyskúšať novinári z Rakúska
  2. Týchto 8 kritérií by mal kvalitný kolagén spĺňať
  3. Legendárna Transsibírska magistrála
  4. Volkswagen a jeho štedrá nádielka modelov
  5. Venujte na Vianoce darček plný informácií!
  6. Týchto 18 rád ako ušetriť som mal počuť ešte pred osemnástkou
  7. Päť faktorov, prečo môže skolabovať slovenský dôchodkový systém
  8. Ceny elektriny rastú. Firmy ale môžu ušetriť
  9. Kam chodí Gordulič na vtipy? Ako sa rodí Grape? Zisti to sám
  10. Top First moment dovolenky na leto 2018
  1. Legendárna Transsibírska magistrála
  2. Auto ako vianočný darček, rastie záujem o zánovné vozidlá
  3. Vianočný bázar chalaňov
  4. Vianočné mecheche 2017
  5. Volkswagen a jeho štedrá nádielka modelov
  6. Študentskou osobnosťou Slovenska Ing. Martina Majorošová
  7. Majstrovstvá Stavebnej fakulty STU v Bratislave v plávaní 2017
  8. Týchto 8 kritérií by mal kvalitný kolagén spĺňať
  9. Beam Suntory zaznamenal silný rast predaja po zmene distribútora
  10. Zamestnanci a študenti EU v BA darovali radosť a vyčarili úsmev
  1. Legendárna Transsibírska magistrála 10 109
  2. Týchto 18 rád ako ušetriť som mal počuť ešte pred osemnástkou 8 577
  3. Päť faktorov, prečo môže skolabovať slovenský dôchodkový systém 5 455
  4. Naše mobilné bankovníctvo si prišli vyskúšať novinári z Rakúska 4 632
  5. Venujte na Vianoce darček plný informácií! 2 490
  6. Hyundai Kona prekvapí výbavou aj dizajnom 1 857
  7. Volkswagen a jeho štedrá nádielka modelov 1 814
  8. Top First moment dovolenky na leto 2018 1 697
  9. Kam chodí Gordulič na vtipy? Ako sa rodí Grape? Zisti to sám 1 630
  10. Ceny elektriny rastú. Firmy ale môžu ušetriť 1 101

Téma: Test môjho auta


Hlavné správy zo Sme.sk

ŠPORT

Slovenskí hokejisti prehrali s Rusmi po predĺžení na turnaji v Nórsku

Slováci v zápase vyhrávali 1:0 i prehrávali 1:2.

KOMENTÁRE

Prečo sa v kostoloch nediskutuje

Chromík a Kuffa kázali proti Istanbulskému dohovoru. Vraj veď násilie na ženách nikto nechce.

DOMOV

Na policajtov útočili autom členovia bankomatovej mafie

Policajný prezident Tibor Gašpar informoval o incidente v obci Opoj.

Neprehliadnite tiež

Ako prepravovať lyže v aute na Slovensku a v Rakúsku

Pravidlá špeciálne neupravujú, aký spôsob si musíte zvoliť.

Volkswagen ukázal, ako vyrába slovenské Porsche Cayenne

Výrobu auta bratislavský závod nemeckého koncernu začal začiatkom septembra.

Citroen C3 a Aircross sa podobajú iba naoko (test)

Cenový rozdiel medzi oboma autami je 3 000 eur.

Študenti z STU postavili auto so zrýchlením superšportu

Cenový odhad tohtoročného modelu je vyše 120-tisíc eur.