SME
Streda, 30. november, 2022 | Meniny má Ondrej, Andrej

Toyote Land Cruiser pasuje terén aj cesta

S Off-roadovým balíkom výbavy zvládne základné prekážky aj začiatočník. Toyotu zastavila až vrstva blata, siahajúca po nástupné prahy.

Ani pri rýchlom prejazde cez mláku plnú vody a blata si predné okno nezašpiníte.Ani pri rýchlom prejazde cez mláku plnú vody a blata si predné okno nezašpiníte. (Zdroj: Ján Krošlák)

V dnešnom automobilovom svete sú terénne vlastnosti druhoradé. Automobilky sa zväčša zameriavajú na jazdné vlastnosti na ceste, preto nás vždy poteší auto, ktoré sa nestratí ani mimo nej. Jedným z takýchto vozidiel je určite Toyota Land Cruiser.

Japonský výrobca v tomto prípade nevylepšuje jazdné vlastnosti na ceste na úkor tých terénnych. Áno, oproti minulosti pôsobí Land Cruiser civilnejšie a nebude sa zaň hanbiť ani manželka bohatého podnikateľa, ale to je v tomto prípade len pozlátko. Skutočné plusy tohto auta sa ukazujú v jeho schopnostiach na ceste, aj mimo nej.

Začnime však pozlátkom. Mohutným vzhľadom vzbudzuje Toyota rešpekt už pri prvom stretnutí. Zvonku aj zvnútra na posádku “dýchne“ luxusom. Zatiaľ čo tmavý exteriér dopĺňajú chrómové doplnky, vo vnútri nechýba imitácia dreva, sedempalcový dotykový displej a zábavný systém pre druhý rad sedadiel. V tomto prípade hovoríme o najvyššej výbave Executive.

Za výbavu sa v Toyote určite hanbiť nemusia. V tomto ohľade dokážu naplniť aj predstavy náročných záujemcov. Bohatá výbava na jednej strane rozširuje potenciál predaja auta, na druhej strane mu uberá zo schopností v teréne. Nie žeby luxusne vybavený Land Cruiser zvládol fyzicky menej v teréne, ale kto by išiel svoje auto za 60tisíc eur ničiť do terénu. Táto nevďačná úloha pripadla nám.

Základné prekážky v teréne prejde bez problémov aj šofér s minimálnymi skúsenosťami. Foto: Ján Krošlák

Kto chce Land Cruiser pravidelne využívať na zdolávanie terénnych prekážok, určite by si mal priplatiť za balík výbavy Off-road. Stojí 4000 eur, nami testovaná najvyššia verzia Executive ho obsahuje štandardne. Takto vyzbrojený sa v teréne nestratí ani úplný amatér. Nám sa to podarilo hneď pri našom prvom výjazde mimo cestu...

Keď príde na test zaujímavejšie auto, hneď ho treba vyskúšať. Na začiatok to chce minimálne prekážky, aby sme zistili, ako sa auto správa a čo zvládne. Tak sme sa vybrali známou lesnou cestou na krátky výlet.

Cesta bola nečakane v jednom bode neprejazdná. Obchádzka viedla dole známou lúkou na nižšie položenú paralelnú cestu. Kým vo vyššie položených častiach Land Cruiser bez problémov kráčal po povrchu, pri jazde nižšie sa stále viac zabáral.

Na ceste aj v teréne nás potešili rozmerné zrkadlá. Foto: Ján Krošlák

Keďže slnečné lúče dávno zapadli a povrch sa na prvý pohľad zdal hladký, vyzeralo to na bezproblémový prejazd. V spodnej časti však voda vytvorila hlboké nánosy blata, do ktorých sa Land Cruiser zaboril až po nástupné prahové lišty (netreba sa nechať pomýliť fotkami, myslíme vrstvu blata po prahové lišty, keď je podvozok zdvihnutý do maximálnej výšky).

Po otvorení dverí bolo počuť, ako po nami vytvorených koľajach zurčia doslova potoky vody. Späť to nešlo a smerom dopredu to bolo horšie a horšie.

Uviaznuté auto sa po zapnutí redukcie, medzinápravovej uzávierky a ďalšej uzávierky medzi zadnými kolesami dalo rozkývať postupným zaberaním dopredu a dozadu. Takto sme dokázali pohnúť Land Cruiserom o dva tri metre vpred a mohli sme znovu opakovať rovnaký postup.

Predná kamera je v teréne zvlášť pri robustnej kapote a horšom výhľade na blízke okolie perfektná vec. Mínusom je slabšie rozlíšenie. Foto: Ján Krošlák

Keďže nás čakalo ešte zhruba 200 m a životnosti automatickej prevodovky takáto jazda neprospieva, nechali sme zvyšok práce na lesný kolesový traktor, ktorý nám zo zlej situácie pomohol. Land Cruiser ukázal už pri prvom zážitku obrovské schopnosti, lebo rozpohybovať v blate zaborené 2,2 tonové auto nie je maličkosť.

Práve hmotnosť v kombinácii s nevhodným obutím do týchto podmienok je najslabšou stránkou Land Cruisera v takejto situácii. Menšie a ľahšie auto so širokými terénnymi gumami by sa nezaborilo tak hlboko.

Najviac nás oslovila schopnosť auta doslova vykráčať aj najstrmšie svahy. Od vodiča pritom nechce veľa skúseností. Prepínačom systému Multi-terrain Select si stačí vybrať jeden z piatich terénnych režimov (blato a piesok; štrk; prašné cesty a kamene; nerovnosti; kamene) a zapnúť systém Crawl Control.

Systém Crawl Control sa zapína nad stredovým tunelom. Rýchlosť sa nastavuje otočným ovládačom. Foto: Ján Krošlák

Ten umožňuje pomalý výjazd, alebo zjazd terénom bez nutnosti ovládania pedálov. Rýchlosť jazdy sa reguluje otočným ovládačom v strede spodnej časti palubnej dosky.

Novinkou je v prípade Land Cruisera naftový štvorvalec s objemom 2,8 l. Výkon 130 kW nie je pri tomto objeme dych vyrážajúcou hodnotou. Skôr poteší maximálny krútiaci moment 450 Nm, dostupný v rozmedzí 1600 až 2400 otáčok.

Oveľa praktickejším riešením v prípade pravidelných výjazdov mimo cestu sú gumové podložky. Foto: Ján Krošlák

Jeho silu cítiť nielen pri predbiehaní, ale aj zaberaní v blatom pokrytých strmých svahoch. S hmotnosťou auta si dokáže poradiť a nerobí mu problém ani predbiehanie. Svoj naftový zvukový prejav zamaskuje najlepšie pri vyrovnanej jazde, platí to aj na diaľnici.

Land Cruiser je jedno z mála “chlapských“ áut. Imidž terénneho vozidla nie je v tomto prípade len póza. Isto sa nájdu majitelia, ktorí sa na ňom budú vyvážať primárne po obchodných centrách, ale Land Cruiser je na rozdiel od iných, terénne sa tváriacich vozidiel naozaj schopný zvládať náročné prekážky.

Samozrejme na off-roadové preteky to bez výmeny pneumatík a ďalších úprav určite nie je, ale mimo cesty sa mu vyrovná len máloktoré vozidlo, pokiaľ nehovoríme o off-roadových špeciáloch.

Z testovacieho zápisníka

Značka a model

Toyota Land Cruiser

Verzia

2,8 D-4D Executive

Cena modelu od/verzia od/testovací model (eur)

39 800/60 400/61 072

Motor

radový naftový štvorvalec, 16 ventilov DOHC, Common Rail; 2755 cm3

Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min)

130(177)3400

Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min)

450/1600-2400

Typ prevodovky/počet stupňov

automat/6

Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca (s)

12,7

Spotreba - výrobca/test (l/100km)

7,4/11,1

spotreba 7,4 l je dosiahnuteľná len pri vyrovnanej jazde na cestách mimo mesta a diaľnice; reálna kombinovaná spotreba (vrátane diaľnic do 120 km/h) je na úrovni deväť litrov a poctivé diaľničné tempo (135 km/h)vytlačí spotrebu na 10,3 l; celková spotreba počas testu cez 11 litrov bola spôsobená častým skúšaním auta v teréne

Objem palivovej nádrže (l)

87

Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)

2205/860

Objem batožinového priestoru (l)

640-1150

Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm)

2790; 4780; 1885; 2790

Motor

má svoju silu, krútiaci moment 450 Nm cítiť najmä v teréne; pri predbiehaní sa nedá prehliadnuť hmotnosť auta a zdržanie prevodovky pri nutnosti podradiť, keď však šofér pridá v predstihu nie je s predbiehaním žiadny problém; motor nepatrí ani na diaľnici medzi hlučné agregáty, pri vyrovnaných otáčkach je hlučnosť určite na prijateľnej úrovni

Prevodovka

automatická prevodovka je príjemná a celkom rýchla, pokiaľ nečakane výrazne nepridáte, vtedy je jeho reakcia pomalšia;

Podvozok

ako sa na veľké auto patrí, je vo väčšine prípadov pohodlný, jedine rolety pred semaforom nás upozornili na svoju prítomnosť; hmotnosť auta v zákrutách cítiť a ide z nej rešpekt, veľmi nás nelákalo skúmať správanie auta v hraničných situáciách, ale podvozok umožňuje svižnú jazdu a na dlhých cestách sme ocenili jeho komfort; celkovo je šoférovanie v rozmernom aute relaxom; hlbším mlákam a vyjazdeným koľajám na ceste netreba v 2,2 tonovom aute prikladať väčší význam, aquaplaning na ňom tak ľahko nedostanete

Interiér

interiér pôsobí dobrým dojmom, nádych luxusu dostáva najmä vo výbave Executive; kto chce jazdiť aj v teréne, určite by mal zvoliť gumové podložky namiesto kobercov; päťdverová verzia ponúka kráľovské miesto vzadu

Posed vodiča a výhľad

oceňujeme veľké zrkadlá a kamerový systém; najmä vpredu vidno vďaka kamere, po čom auto s mohutnou kapotou v teréne kráča, mínusom je slabšie rozlíšenie; sedadlá majú slabšie bočné vedenie, čo prekáža pri svižnejšej jazde a nakláňaní karosérie v zákrutách

Ovládanie palubného systému/navigácie

z volantu, prehľadný systém; dotykový displej, klasika Toyota

Pohodlie nastupovania dopredu a dozadu

nastupovanie do vyššieho auta vpredu uľahčuje madlo na vnútornej strane A-stĺpika, vzadu zas dostatočný priestor medzi predným a zadným radom sedadiel

Rezervné koleso - prístup

vzadu pod autom

Balík Off-road

18" zliatinové disky kolies; uzávierka diferenciálu zadnej nápravy; KDSS (kineticko-dynamický systém pruženia); Multi-terrain ABS (protiblokovací brzdový systém); Crawl Control (pomocný systém pre jazdu v teréne, 5 rýchlostí); MTS (výber typu povrchu); MTM (sledovanie okolia vozidla v teréne); BSM (monitorovanie slepého uhla); RCTA (upozornenie na dopravu za vozidlom); predná kamera s uhlom záberu 190°; bočné kamery v spätnom zrkadle (ľavá + pravá); vonkajšie spätné zrkadlá - s kamerami pre sledovanie okolia; ovládanie kamerového systému na volante

SkryťVypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Ako vybrať správny televízor? QLED verzus QD OLED
  2. Vytvor si svoju budúcnosť
  3. Diplom, na ktorý budeš právom hrdý. Študuj u nás.
  4. Prejdite na zelený benzín, pomoc životnému prostrediu sa ráta!
  5. Liečba rakoviny sa u nás výrazne zlepší. Bude to stáť 300-tisíc
  6. Za kvalitným vzdelaním nemusíte do sveta! Príďte na EkF TUKE
  7. Po pohlavnom styku by sa ženy mali čo najskôr vymočiť. Muži nemusia
  8. Ako sa dostať k darčeku výhodnejšie? Skúste túto možnosť.
  1. Ako sa účinne vyrovnať s energetickou krízou? Spôsobov je viac
  2. SPŠ strojnícka v Prešove úspešne realizuje program Erasmus+
  3. Kríza nie je dôvodom na zmrazovanie miezd
  4. Zmeny v systéme revíznych postupov
  5. Prvotriedne služby, nikoho iného by sme už nebrali
  6. Posledné voľné byty z úrody Jabloní. Nenechajte si ich ujsť.
  7. Prejdite na zelený benzín, pomoc životnému prostrediu sa ráta!
  8. Ako sa dostať k darčeku výhodnejšie? Skúste túto možnosť.
  1. Po pohlavnom styku by sa ženy mali čo najskôr vymočiť. Muži nie 15 493
  2. Hotely, strava, pláže, služby. Aká je dovolenka v Punta Cana? 6 914
  3. Zarábame milióny, no jachtu na Malorke nemám 5 638
  4. Niektorí ľudia nemajú pracovné návyky. Ako dlho trvá zmeniť to? 5 555
  5. TESCO pokračuje v raste.Otvorilo predajňu v Kysuckom Novom Meste 2 058
  6. EUBA - Tvoja voľba, tvoja budúcnosť 1 547
  7. Liečba rakoviny sa u nás výrazne zlepší. Bude to stáť 300-tisíc 1 421
  8. Diplom, na ktorý budeš právom hrdý. Študuj u nás. 1 130
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu

Blogy SME

  1. Ľubomír Maretta: Odpustenie
  2. Michal Pavlík: Ako rastú výdavky slovenských domácností
  3. Unicef Slovensko: Ilustrácie, ktoré zachraňujú životy
  4. Dada Vozáriková: Namíbijský denník (6): Ako sme zablúdili
  5. Viktor Pamula: Futbalový klub- záchrana
  6. Rudolfa Vallová: Mečiarizmus - problém uvalený na celú epochu
  7. Anna Miľanová: Závislosť na droge... 2022
  8. Jozef Kozár: Vianočný Mars na večernej oblohe
  1. Grácz Ján: Po 62 odberoch končím s dobrovoľným darovaním krvi. Všeobecná zdravotná odmieta otcovi preplatiť liečbu. 216 281
  2. Juraj Karpiš: Ako investovať a sporiť, keď spľasla matka všetkých bublín a hrozí recesia 15 841
  3. Michael Achberger: 7 tajných tipov na chudnutie: malé zmeny, veľké výsledky 6 143
  4. Jana Melišová: V závoji hmly 5 549
  5. Ľuboš Vodička: Železnica na Slovensku: Myjavský viadukt 4 036
  6. Ján Valchár: 9 mesiacov štvordňovej operácie (a najlepšia investícia histórie). 3 998
  7. Jiří Ščobák: Put*n neumí číst historii: Vybudoval ukrajinský národ, nakopl civilizovaný svět 3 879
  8. Věra Tepličková: Tak Sme rodina, alebo nie sme rodina? 2 211
  1. Jiří Ščobák: Put*n neumí číst historii: Vybudoval ukrajinský národ, nakopl civilizovaný svět
  2. Jiří Ščobák: Je 6 000 mrtvých v Kataru moc?
  3. Monika Nagyova: Staré dievky z Luníka IX
  4. Juraj Karpiš: Ako investovať a sporiť, keď spľasla matka všetkých bublín a hrozí recesia
  5. Jiří Ščobák: Nechci se otužovat, ale v praxi to trochu dělám
  6. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 51. - Antarktída - Prvá Byrdova antarktická expedícia (1928 - 1930) - 3/3, Prelet nad južným pólom
  7. Jiří Ščobák: Chcete výborný seriál s nestandardním příběhem? Chcete krásnou herečku a herce, kteří umí hrát? Teplo lidské duše? Strašidelný zámek a psychiatrii?
  8. Jiří Ščobák: Porazíme infláciu? Ako vznikla, kto za ňu môže a ako ju riešiť?
SkryťZatvoriť reklamu