FOTO – ARCHÍV
Do spoločnosti malých kompaktných automobilov sa nedávno prihlásil nový Ford Fiesta. Zdedil všetko dobré, čo ponúkli jeho predchodcovia, hoci aj z iných tried (Focus, Mondeo). Bude mať toto génové inžinierstvo úspech u motoristov? Počty predaných kusov dajú časom odpoveď.Exteriér: Na prvý pohľad jasný nárast rozmerov. Vzhľad prispôsobený štýlu New Edge, ktorý priniesol Focus. Dynamický vzhľad Mondea, podobné tvarovanie hrán karosérie. Čisté, priame a predvídateľné línie, nie strohé ani fádne. Tvarová nadčasovosť a odlišnosť od typicky konzervatívnych tvarov áut tejto triedy.
Interiér: Dobrý prístup do vnútra cez široko sa otvárajúce dvere, vnútorná časť pripomína výplne dverí Mondea. Priestor vpredu akurát, citeľná absencia opierky pre ľavú nohu vodiča, výškovo nastaviteľný volant obšitý kožou sériovo vo všetkých výbavách. Hlavica radiacej páky najvyššej výbavy Ghia mala byť potiahnutá kožou, no mala len striebornú vložku. Prekvapenie vzadu: miesta dosť pre dvoch dospelých cestujúcich aj na dlhšiu cestu. Dostatok miesta aj nad hlavami. Tri menšie osoby či deti majú k dispozícii tri trojbodové pásy a tri opierky hlavy. Batožinový priestor s kapacitou 284 l sa otvára kľúčom alebo tlačidlom z kabíny. Na bežné používanie dostatočný, patrí do lepšej polovice medzi konkurenciou. Variabilita: iba delené operadlá v pomere 60:40, sedadlá sú vcelku.
Ergonómia: Prístrojový panel funkcionalistický až strohý, vecný, s dobre prehľadnými a vhodne umiestnenými prístrojmi. Ovládače ľahko dosiahnuteľné.
Motor: Zážihový štvorvalec 1,4 litra, šestnásť ventilov, maximálny výkon 59 kW (80 k). Vzhľadom na robustnosť a hmotnosť nie je Fiesta trhačom asfaltu so športovými ambíciami. Primerane živé malé auto má solídnu chuť zrýchľovať až po tretí prevodový stupeň. Dva najvyššie stupne sú dosť ťažké. Robustnosť a hmotnosť sa prejavili na priemernej spotrebe. Počas testu: 7,5 l/100 km – viac o liter oproti údajom výrobcu, no jazdili sme veľa na snehu, často v meste – občas takmer „za deväť“.
Prevodovka: päťstupňová manuálna, dobré a jednoznačné radenie s krátkymi dráhami.
Bezpečnosť: Dva sériové čelné airbagy, pre túto kategóriu s netypickým dvojstupňovým napĺňaním. Testované vozidlo aj s príplatkovými bočnými a hlavovými airbagmi. Predné ventilované kotúčové, zadné bubnové brzdy, v našom prípade navyše s ABS za príplatok. Veľmi stabilný podvozok.
Jazda: Veľmi príjemný podvozok, tvrdšie naladený. Znesie viac rýchlosti, ako sa auto dokáže rozbehnúť. Pri prázdnom vozidle menej komfortný pri jazde cez nerovnosti. Prejazdy zákrut bez nakláňania, na dobrej ceste suverénny a istý. Pri normálnom spôsobe jazdenia je ťažké dostať auto do šmyku. Pri zaťažení sa zvýši komfort. Na pohyby volantom reaguje vozidlo rýchlo a presne.
Záver: Predvídateľné správanie a istota vozidla aj v extrémnych situáciách sú hlavné prednosti novej Fiesty. K tomu treba prirátať úroveň aktívnej aj pasívnej bezpečnosti. Do najpredávanejšieho segmentu áut u nás priniesol Ford inovačný a výrazne konkurenčný produkt. Má veľa dobrých predpokladov stať sa jedným z pilierov značky.
Autor: JOZEF VYDRA
