Predná časť použila línie dvoch „U“ proti sebe. Jedno ako masku chladiča a druhé v integrovanom nárazníku. Predné svetlomety pod čírym sklom so šikmejšou hornou hranou vytvárajú športového ducha, rovnako ako rebrá v bočných vstupných otvoroch vzduchu v prednom nárazníku. Na boku sú trochu von vytiahnuté prahy dverí, zadná časť je oblejšia, má vyššie položené svetlá a väčšiu plochu zadného nárazníka opticky „rozbíja“ prelis.
Ohlasované väčšie vnútorné miery sme sa na autosalóne v Ženeve pokúsili zhodnotiť vlastnou skúsenosťou. Pravdou je, že pôsobia o čosi pozitívnejšie ako pri predchodcovi, no vzhľadom na ohlasované sme čakali viac. Rovnakú podvozkovú platformu zdieľa VW Touran, bude ju mať nový VW Golf a ďalšie automobily koncernu. Zo začiatku – tu kopíruje nová A3 svojho predchodcu – bude k dispozícii trojdverová karoséria, v roku 2004 pribudne päťdverová. Tá sa má však od trojdverovej výrazne líšiť.
Prístrojový panel je jednoduchý, no maximálne účelný a prehľadný, stred šikmo prechádza do dvoch výstuží, podobných, ako má Audi TT. Výrobca chváli nový podvozok: zatiaľ sme nejazdili, posúdime neskôr.
Z motorov budú najprv v ponuke tri: 1,6 FSI (75 kW, 148 Nm), 2,0 FSI (110 kW, 200 Nm) a 2,0 TDI (103 kW, 320 Nm). Postupom času pribudne aj 3,2-litrový šesťvalec s maximálnym výkonom 184 kW. Tento motor a 2,0 TDI budú dodávané aj s prevodovkou DSG, ktorá má dve spojky, a tak zaručuje hladkú zmenu prevodových stupňov (vždy sú zaradené dva stupne naraz). Pri najrýchlejšej verzii bude samozrejmosťou pohon všetkých kolies.
JOZEF BENÍČEK
