Diskusia k článku: Nová Škoda Octavia je už v predaji. Koľko stojí?

Plosny integral

integrovanú metličku na sneh integrovanú vo dverách...wau, konecne metlicka siahajuca skrze vsetky multiverza. Cthulhu metlicka.

Vyváženie trojvalca na rovnakú kultúru chodu v rôznych režimoch, ako dokážu štvorvalce, sa zatiaľ nikomu nepodarilo, je to skôr vec odhlučnenia motorového priestoru a očarenia turboefektom. Schopný vodič ten rozdiel po pár desiatkach metrov vycíti, ale dnešné autoškoly produkujú skôr obsluhu dopravných zariadení, než vodičov, takže prvoradý je umelý, turbom dopovaný výkon, ktorý väčšinu spotrebiteľov na danej strane spektra určite uspokojí. Cena potom zodpovedá ochote ľudí nechať sa ošklbať, a tá tu je, porovnajte si cenníky spred piatich rokov, o koľko si dnes automobilky pýtajú viac za vozidlá v totožnej triede.

Už som o tom písal, ale znova.

Keď prichádzali prvé autá s veľkou info obrazovkou, kde sa všetko ovládalo ako na mobile či tablete, motoristickí novinári sa samoodbavovali nadšením. ja som od začiatku písal, že je to cesta do pekla, pretože je to nebezpečné a po pamäti sa preklikoať k niečomu cez x odmenu, je, napr. v mestskej premávke, o zdravie , o majetok i o život. Súčasnosť mi dala za pravdu, čoraz viac novinárov chýbajúce tlačítka čo otočné gombíky kritizuje a robia správne!!! Ja by som zakázal dovoz áut bez klasických tlačidiel a gombíkov na najčastejšie používané funkcie (rádio + klíma). Ja proti veľkým obrazovkám nemám nič, je to moderné, mladí tomu rozumejú a fandia, obsahujú mnohé, čo sa tlačítkami či gombíkmi obsiahnuť nedá a pod. To je OK, ale hlavné funkcie potrebujú rýchly prístup viacmenej po pamäti bez pozerania sa na displej. Je paradox, že ovládanie mobilu počas jazdy je zakázané, ale ovládanie infotainmentu, často komplikované a zdĺhavé nie. A pokiaľ si spárujem infotainment auta s mobilom, tak aký je vlastne rozdiel v ich ovládaní? Žiadny, ale jedno sme zakázali a druhé nie. Len ten malý mobil sa zmení na obrazovku na prístrojovej doske auta.